為何福特六和不引進一般版本的 Focus Wagon，而是性能版的 ST 車型雀屏中選呢？其實這個問題，我不只一次機會跟福特六和的長官們聊過，基本上還是要避免價格帶相近的產品重疊；以目前 Ford 在國內的產品陣線，主力產品就是 Focus 與 Kuga，其中 Focus 的產品價格帶大約是70~90萬元，Kuga 則是90~120萬元，若引進搭載1.5升渦輪增壓引擎版本的 Focus Wagon，無論用國產還是進口方式生產，都會與 Kuga 的價格帶重疊，雖然旅行車本身的空間表現十分出色，但國內消費者對於 SUV 的喜愛程度相當高，也因此福特六和仍決定將此價格帶的重心集中於 Kuga 身上，Focus Wagon 則一舉將產品定位拉高至140萬元級距，在此價格帶中反而沒什麼競爭對手，成為 C/P 值相對較高的性能版旅行車選項。
若用上述這個理論，是否代表未來將要推出的 Focus Active 車型，價格帶就不會突破所謂的「Kuga門檻」？這就有待日後持續觀察了！
「ST」是Ford旗下車款的高性能車款代號，也就是「Sport Technologies」的縮寫，以Focus車型為例，自第一代Focus推出以來就有ST車型的配置（當時叫做Focus ST170）；或許有人會問，現今的第四代Focus EcoBoost 182的動力輸出已比第一代Focus ST170大上不少，如此一來第一代Focus ST170仍有經典代表性嗎？正巧每一代Focus ST我都曾經試駕過，在試駕第四代Focus ST之前，我最喜愛第一代Focus ST170，而不是動力輸出相對較強的第二、三代Focus ST；其中的主要原因，在於第一代Focus ST170的整體均衡性極佳，輕巧易受控的車身及底盤反應，煞車力道隨傳隨到，從前試駕本車時特別選了北橫、羅馬公路等路線體驗，隨心所欲的感受仍印象深刻，反而是第二代Focus ST的車頭較重、第三代Focus ST較為硬派的表現，個人的喜好程度就不如第一代ST170了。
第四代Focus ST推出之後，試駕印象讓我改觀不少，雖然動力輸出更強勁，但底盤懸吊、煞車系統的搭配十分契合，尤其是動力輸出飽滿且具線性，不像第三代Focus ST屬於動力曲線較陡峭的情況，加上懸吊系統不再只是「硬」而已，行路細膩度進步不少。
而第四代Focus ST掀背車型在國內上市後不久，福特六和也正式宣布引進旅行車版本Focus ST Wagon，喜愛性能旅行車的車迷們也多了一個選擇；目前國內150萬元以下的旅行車大約有十款，但稱得上是性能旅行車的大概只有Skoda Octavia RS Combi與Subaru Levorg 2.0，但由於這兩款車的世代較久，因此Focus ST Wagon可說是具有獨佔此級距的實力。
不久前，福特六和宣布推出「20.75年式」Focus，其中也包括了ST車型，配備部分增加了全數位儀錶板以及後座後廂取物孔，售價小漲了1萬元；不過我這次試駕車型並非「20.75年式」，所以部分配置稍有差異。
20.75年式Focus ST新增的數位儀錶板，具有中文顯示介面。
我曾經思考過一個問題，為什麼多數國人喜愛SUV？主要的原因就是車內空間夠大，出門旅遊或採買物品就不必東塞西塞，但另一個原因或許是駕駛視野的問題，或許各位網友都曾經遇過一個狀況，停等紅旅燈或塞車時，前方正好是一輛車身較高的SUV，就會發生視線被阻擋而不容易判斷前方路況的情形；但高車身並非萬靈丹，例如停車場有車高限制而無法停放、駕駛山路的重心較高容易搖晃，甚至是洗車會被收比較貴的價錢等，擁有延伸後廂空間的旅行車，便成為了折衷方案，另外就是旅行車的修長身軀，成為一種另類的美感，喜愛旅行車的車迷對此認為充滿魅力。
Focus ST Wagon配備了車頂行李架，因此還可搭配專用的行李架橫桿與車頂箱、單車架等延伸用品，進一步擴增休旅機能。
全景式天窗也是Focus ST Wagon的配備項目之一，能帶來相當出色的車室明亮效果。
車門打開時自動伸出的防撞護條，能避免開車門時撞到鄰車（或牆壁）所造成的彼此傷害。
ST車型專屬的19吋鐵灰色鋁圈造型搶眼，原廠配胎為抓地力表現優異的Michelin Pilot Sport 4S。
尾門採用電動啟閉設計，同時具備足踢感應式功能。
空間表現是Focus ST Wagon的亮點之一，在後座打平的狀況下，整台公路車不必拆卸前輪就可直接放入，而且廂內底部十分平坦，更是裝載物品的一大優勢。
內裝陳設與Focus ST掀背版本相同，看到照片你可能會認為與鄰居剛買的Focus EcoBoost 182 ST-Line差不多，但其實部分細節與功能則是專為「正」ST車型所設計，包括方向盤造型以及上面的功能按鍵、座椅造型等部位。
試駕車仍為「20.75年式」推出前的舊版本，儀錶板採用傳統式結合中央液晶螢幕的配置，新款式已改為全數位儀錶板。
方向盤兩側皆配置齊全的功能，除了基本的通訊、選單控制之外，還有方向盤換檔撥片以及ST車型專屬的「S」按鍵，按下後可快速進入Sport模式，帶來更活潑的油門反應。
雖然身為性能車款，但本車仍將Co-Pilot 360系統列為標準配備，具備全速域ACC、車道維持等符合Level 2駕駛輔助等級的功能。
駕駛模式共有防滑、標準、運動、賽道功能，油門與動力輸出反應會隨著模式而有不同的詮釋方式，不過Focus ST Wagon未有CCD主動式懸吊調整功能（五門掀背版有配備），因此懸吊阻尼就不會隨著模式切換而有所改變。
搭載七速手自排變速箱，與一般版Focus相同採用轉盤式換檔設計。
與歷代Focus ST相同，這次同樣採用由Recaro代工的專屬跑車座椅，包覆性與支撐性都相當出色，座椅造型與配色也符合本車的性能車身份。
本世代Focus擁有良好的後座空間表現，旅行車版本也不例外。
比較可惜的是Focus ST Wagon（五門掀背版亦同）並沒有配置後座出風口。
在後座未傾倒的狀態下，行李廂容積擁有694公升的表現，甚至還超越部分SUV車款容積表現。
行李廂底板下方還設置了隱藏空間，行李隔板平時也可收納於此處。
將後座打平後，行李廂容積達到1576公升，就如文前以直接放入整台公路車示範，空間表現為Focus ST Wagon的一大優勢。
前面提到了許多與實用性相關的部分，現在就來談談Focus ST Wagon的性能表現；本車搭載的2.3升四缸渦輪增壓引擎，可輸出280ps、42.3kgm的最大動力，對應本車143.8萬元的售價，確實是一輛性能/價格比極亮眼的車款。
將Focus ST Wagon開在路上，會發現這是一輛存在感極高的車款，不僅許多路上遇到的Focus車主會盯著延長的後廂感到好奇（而且還標配後廂深色玻璃），加速時的引擎及排氣聲浪更是比起三缸的EcoBoost 182悅耳許多；至於本車搭載的七速手自排變速箱，雖然比起一般版Focus少了一檔，但我認為動力傳遞效率更為出色，不僅自主保護的限制少了許多，當轉速進入紅線區升至下一檔的過程，動力銜接十分明快，若切換至手動換檔模式，甚至會直接進入紅線區而斷油，可說是熱血十足的性能化設定；根據實測，Focus ST Wagon的0~100km/h加速成績為6.3秒。
操控表現部分，先前試駕Focus ST掀背版已有很好的印象，雖然旅行車版本未搭載可變懸吊系統，但避震阻尼設定帶來絕佳的支撐性，也不會讓人感覺過於死硬，即使行駛於路面品質愈來愈差的台北市區，並不會產生過多的碎震與惱人的過度彈跳；另一方面，由於Focus ST Wagon多出一截車尾，反而讓我覺得車輛整體的均衡感更佳，先前試駕Focus ST掀背版曾經覺得轉向反應與重心變化較為敏感，Focus ST Wagon倒是均衡許多，但也因為車身較重的關係，我認為Focus ST Wagon的煞車系統有強化的空間，若能進一步提升制動力表現，整體的操駕爽快度會有明顯的進步。
Focus ST Wagon不僅擁有出色的性能表現，車室空間運用更是旅行車迷愛不釋手的原因之一，雖然較掀背車型少了可變懸吊，卻也增加了主動轉向頭燈、車頂行李架、電動尾門等配備，即使新年式車型小漲1萬元，但整體性價比仍讓人心動，想起不久前我才訂了一輛Kuga EcoBoost 250 ST-Line，20萬元左右的價差其實不算多，真心想讓人轉單啊！
Ford Focus ST Wagon 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：2261c.c.
最大馬力：280ps/6000rpm
最大扭力：42.3kgm/3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：7速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/35ZR19
車身尺寸：4667mm x 1825mm x 1509mm
軸距：2700mm
車重：1535kg
最小迴轉半徑：5.49m
油箱容量：52公升
國內售價：143.8萬元
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