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Ford Kuga EcoBoost 180 時尚型環島試駕,一桶油完成一千公里長征!

先前我們已經試駕過 Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line、EcoBoost 180 旗艦型兩款車型,接著找來 Toyota RAV4 2.0、Honda CR-V 與 Mazda CX-5 2.0 一同進行集體評比之後,我們這次介紹的車款即是目前 Kuga 市售車型中的入門版本「EcoBoost 180 時尚型」。本篇文章將分成兩大部分,首先我們會介紹 EcoBoost 180 時尚型與其他車型的配備差異,接著是以實際環島一圈的方式進行油耗測試,探究換上新世代1.5升三缸渦輪增壓引擎的 Kuga EcoBoost 180 在省油表現有何能耐?有關注我們文章的網友,想必已經知道先前的環島測試中 Kuga 最終成功完成一桶油環島的考驗,而且續航力超過1000公里,省油的關鍵在哪裡?也是文章中會進一步介紹的項目。
 

目前大改款Kuga共推出「4+1」款車型等級,但為何要強調「+1」?各位可以從下方表格中發現Kuga除了EcoBoost 180 時尚型、旗艦型,以及EcoBoost 250 旗艦型、ST-Line之外,還有一款EcoBoost 180 雅緻型,但此車型僅提供標案接單生產,例如警車、公務車等大宗採購,一般民眾其實也不是不能購買,不過必須等到累積足夠的接單量,並且其它車型等級生產與交車速度穩定後才會開始生產,說不定到明年才有機會拿到車。
 
因此,本篇主角EcoBoost 180 時尚型成為目前Kuga旗下的入門等級,Co-Pilot 360駕駛輔助系統、七具氣囊、LED頭燈、18吋鋁圈、雙區恆溫空調等都是標準配備,與價差10萬元的EcoBoost 180 旗艦型主要差異在於電動尾門(附足踢感應功能)、全景式天窗、車頂行李架、HUD抬頭顯示、B&O音響系統、SYNC3系統等;所以你如果不喜歡天窗,又希望入手價不要太高,這次試駕的時尚型便符合購車需求,多數人還是必較在意電動尾門這項功能,既能輕鬆開關尾門,車弄髒時也不怕摸到尾門上的髒污,俗話說「用過就回不去了」正好形容這個狀況;因此如果非電動尾門不可,這時就看你是不是「正好」也喜歡天窗、B&O音響或是HUD抬頭顯示,直上旗艦型會是日後減少糾結的一個方法。
 

 

接著來看EcoBoost 180 時尚型與旗艦型的差異,基本上整體外型沒有很明顯的區隔,包括LED頭燈、水箱罩、前保桿造型等都與旗艦型相同;此外,本回試駕車採用的「星砂金」車色,如果購買的是ST-Line車型就無法選擇此色。
 

分辨時尚型與旗艦型最快的方式,就是從有無天窗與車頂架判斷。
 

時尚型與旗艦型同樣搭配18吋胎圈,鋁圈造型也相同。
 

車門下方護板以及後保桿下方採用無烤漆塑料材質,但其實大部分的SUV也都採用類似的設計。
 

 

我們曾在先前的集體評比中量測車窗玻璃厚度,EcoBoost 180 時尚型的玻璃厚度仍與旗艦型相同,不過從上方配備比較表中能看到,EcoBoost 180 旗艦型以上等級配備了「NVH套件」,差異在於前、後輪拱、後座下方與後車門板內強化隔音墊,因此在相同的環境條件下,旗艦型理論上擁有較時尚型更好的車室隔音品質。
 

時尚型未配備電動尾門,開關尾門全靠手動。
 

由於時尚型未有電動尾門功能,因此鑰匙上方也沒有遙控啟閉尾門的按鍵。
 

不過時尚型仍配備Keyless系統與引擎啟動按鍵,所以不必掏出鑰匙也能解鎖/上鎖車門與發動車輛。
 

內裝鋪陳、座艙配色與用料與其它等級大致相同,不過還是可以發現一些細節上的差異。
 

文前提到的HUD抬頭顯示器就不在時尚型的配備清單中,因此從駕駛座看出去就少了一塊透明反射板。
 

方向盤造型與上方的功能按鍵配置與旗艦型相同,方向盤換檔撥片則是ST-Line車型的專屬項目。
 

儀錶板雖然與EcoBoost 180 旗艦型同為傳統指針搭配中央液晶螢幕的組合,不過時尚型的儀錶板中央液晶採用4.2吋規格,旗艦型為6.5吋;此外,旗艦型的雙環儀錶還有鍍鉻外圈,時尚型則是融入整個面板的設計,中央的油量、水溫、檔位指示位置也有所不同。
 

8吋中控台螢幕是Kuga全車系一致的規格,但時尚型採用SYNC 2.5系統,旗艦型以上等級為SYNC 3,因此時尚型未內建原廠中文衛星導航系統與語音控制功能,不過藍牙連結、Apple CarPlay、Android Auto功能仍是標準配備。
 

雙區恆溫空調與上方實體按鍵的配置與旗艦型相同。
 

變速箱採用八速手自排配置,並附電子式手煞車、Auto Hold、駕駛模式切換等功能,另外可以看到時尚型的置杯架未有氣氛燈的設計。
 

中控台下方設置了一處置物空間,未有無線充電板功能(ST-Line車型才有搭載),時尚型在此處配置雙USB插孔,旗艦型以上等級則是一組USB與一組Type-C插孔。
 

駕駛座與旗艦型相同具有8向電動調整功能,不過兩者的座椅皮革材質不同,時尚型在中央鞍座靠近膝蓋的地方也少了一塊皮革腿靠;以我兩種等級都實際坐過的心得,時尚型的皮革材質較硬些,旗艦型比較柔軟舒適。
 

時尚型未配備B&O音響,因此揚聲器外罩也不會有專屬Logo。而時尚型共配備6支揚聲器,旗艦型以上等級為10支揚聲器含重低音揚聲器。
 

後座同樣有空調出風口設計,後座空間在客貨車認證的規範下表現平平,椅背角度也比較挺直。
 
 

一桶油1000公里環島測試,實測平均油耗18.6km/L

 

看完EcoBoost 180 時尚型與其他車型等級的差異後,接著來跟各位分享本車的試駕心得與一桶油環島測試過程;其實我們之前已有多次環島油耗測試的經驗,一般來說若按照Google Maps的導航路徑指示行駛,環島一圈的距離約870公里,而根據經濟部能源局的油耗測試數據資料,Kuga EcoBoost 180 時尚型的市區油耗12.9km/L、非市區油耗18.43km/L,平均油耗為15.9km/L,本車的油箱容量為57公升,換算之後一桶油的最佳行駛續航力約為906.3公里,所以870公里的基本環島距離應該不難達成,所以我們這次的環島目標特別調高難度,挑戰以一桶油完成總里程1000公里以上的環島路線。
 

(圖片來源:Google Maps)
原本我們所設定的目標是「路過台灣本島19個縣市+1000公里以上」的測試路線,但由於回程時將遇上端午節連假前的塞車潮,所以我們稍微調整路線,改成「基隆市以外的總里程1000公里路線」;測試路線由內湖的中油民權東路加油站出發,行駛國道一號與國道六號前往日月潭,接著行駛國道三號抵達屏東,再經過南迴公路前往台東市的第一天住宿地點;第二天從台東市出發行駛台11線前往三仙台,再折回台東市改走台9線一路北上,最後行駛國道五號回到一開始的出發地,將油箱加滿後計算此趟的平均油耗。
 

除了柴油、油電混合動力之外,傳統印象中SUV的油耗表現並不會特別突出,但新一代Kuga有哪些可以提升省油表現的核心技術?相信是許多網友好奇的地方;其中最關鍵的部分,就是新一代Kuga搭載的EcoBoost 180 三缸渦輪增壓引擎所具備的汽缸歇止技術,過去這項技術通常用在六缸以上的大排氣量車款,引擎在低負載狀態下即可停止部分汽缸的運作以節省油耗;而新世代Focus、Kuga所搭載的這具三缸渦輪增壓引擎,為了追求更佳的油耗表現,同樣具有汽缸歇止技術,在低負載的行駛狀態下,系統會自動暫停其中一缸的進排氣閥門及噴油、點火動作,僅以雙缸模式運作,若駕駛人深踩油門或偵測車輛的負載增加時,暫停運作的汽缸就會自動啟動,回到標準運作狀態,各位可以參考下方原廠影片中的運作方式。
 
另一方面,Kuga還搭載了AGS可變式進氣啟閉系統,可依照行駛狀況調整通過引擎的進氣量,並能優化風阻係數,新一代Kuga的風阻係數為0.33Cd,較上一代車型減少了11%;加上輕量化材質的運用,使得車身重量也低於前代車型,另外就是八速變速箱的運用,帶來更好的動力傳輸效率,以上皆是節省油耗的關鍵因素之一。
 
 
Ford的汽缸歇止技術並不會在儀錶板上顯示運作燈號,不過在行駛時隱約能感覺到其運作狀態,其中在車速約60~80km/h之間,以輕踩油門的方式行駛,神經敏感一點的駕駛人應該能感覺到引擎的運轉回饋感略有不同,網友們若有機會也可嘗試看看。
 

胎壓對於油耗表現也是十分重要的關鍵因素,根據駕駛座旁的指引貼紙資訊,Kuga搭配18吋輪胎的標準胎壓為33psi,因此我們讓車輛冷卻之後,使用中油加油站附設的自動打氣機調整胎壓至四輪皆33psi;測試過程中由於天氣炎熱,行駛時的胎壓會上升至35psi。
 

接著在自助加油區將油箱加滿,再貼上油耗測試封條後便可上路;Ford的加油孔採用「Easy Fuel」設計,因此加滿至跳停後就很難再加入更多的汽油,所以出發前跟回程都是以加到跳停無法再加入汽油的狀態為主。
 

將里程錶歸零,此時車輛顯示的可行駛里程為685公里,但根據先前的經驗,正常的開車方式下,可行駛里程應該會再增加一些。
 
ACC
塞車
泰安
爬坡
日月潭
斜張橋
夕陽
屏東
南迴
台東
 
東河
小野柳
台九線
花蓮
蘇花
蘇花改
宜蘭
雪隧
抵達
環島油耗測試的詳情,我們在先前的文章已有完整紀錄,有興趣的網友可直接參考這篇:Ford Kuga EcoBoost 180 一桶油環島開跑!是否能完成千里長征目標?
 
最終我們共行駛了1006.6公里,儀錶板所顯示的平均油耗為19.1km/L,實際加油量為54.12公升,換算後的平均油耗是18.6km/L,成功達成我們設定的挑戰目標。這次能順利完成一桶油環島挑戰的關鍵,除了Kuga本身擁有的省油技術之外,不否認與駕駛方式也有關聯,但並非沿途都以龜速當路隊長行駛,例如在台灣西半部的國道路段,我大多時間使用ACC功能巡航,速度設定以道路速限為準,例如限速110km/h的路段我就設定在110km/h,行駛於中線或外側車道。
 

 

但最省油的路段並非在國道,而是離開國道後從屏東開往台東,以及從台東北上到達蘇花公路前的路段,這兩個路段在本次的測試過程中,儀錶板中的瞬間油耗資訊大多能維持在20km/L以上,關鍵在於文前提到的汽缸歇止技術,經常啟動的速度區間就是60~80km/h的低負載狀態,正好符合這兩個路段的道路速限與特性,也藉此節省了不少油耗。
 
我認為挑戰度最高的路段,則在國道六號前往日月潭的方向,以及蘇花公路南澳至東澳的路段,兩者都是連續上坡的特性,當然對於油耗的影響相當大,不過從日月潭離開後遇到不少下坡路段,倒是彌補了先前的油耗;而從南澳開始的爬坡路段,順著車流行駛的引擎轉速能維持在2000rpm左右,令人印象深刻的是爬坡力道仍維持不錯的水準,在沒有刻意深踩油門的情況下,Kuga還可以緊跟前方車輛,最終儀錶板中顯示的平均油耗數字也沒有掉太多。
 

最後,我們替這輛EcoBoost 180 時尚型做個總結;消費者的購物基本需求是「一分錢一分貨」,售價96.9萬元的Kuga EcoBoost 180 時尚型對照市場中的同級對手,齊全的配備等級不僅符合身價,在本回的試駕中也發現不少值得端出來吸引人的「牛肉」,包括我們以實際測試驗證的一桶油環島功力,先前在集體評比中的加速測試中也跑出9.48秒完成0~100km/h的成績,加上車艙隔音品質、乘坐舒適度也明顯優於上一代車型,新一代Kuga可說是進化十分有感。
 
入門等級的時尚型等級雖然未配備電動尾門、全景天窗、HUD抬頭顯示等配備,但對於比較在意購車預算的務實型買家而言,其實時尚型的配備水準已經符合日常多數的需求,另一方面還有原廠特別強調的車體剛性與結構設計,車體結構中約50%使用1300MPa硼鋼作為基本環艙結構,而自A柱延伸至車頂的鋼樑,使用1700MPa的3D液壓成型麻田散冷淬鋼車體材質打造,相對提供更佳的防護保障,加上列為標配項目的Co-Pilot 360駕駛輔助系統,整體產品競爭力更為強大,這也是目前Kuga成為討論區熱議題目的原因之一。
 

 

Ford Kuga EcoBoost 180 時尚版 規格諸元表

 
引擎型式:直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量:1496c.c.
最大馬力:180ps/6000rpm
最大扭力:26.3kgm/3000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4614mm x 1882mm x 1658mm
軸距:2710mm
車重:1525kg
迴轉半徑:5.69m
油箱容量:57公升
 

 

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2020-07-01 9:41 發佈
頭香
看來看去這次Ford Kuga EcoBoost 180 時尚型還算蠻超值的, 至少該給的配備都有給
都是很實用的基本配備, 只可惜沒有電動尾門
好省油~~
該給的配備也都有
艾薩克 wrote:
Ford的加油孔採用「Easy Fuel」設計,因此加滿至跳停後就很難再加入更多的汽油


不懂這種設計的用意是什麼??
跌破眼鏡,竟然18.6,我的1.4t每天高速公路通勤90公里,都跑不到這個數據,真是太猛了。
kuga真的有料,CRV要如何應戰,再繼續看下去,如果分區境銷體系,能把後勤搞好,那Kuga一定搶下國產SUV第一,另外,Kuga真的要爆量,我覺得要到一年成真版上來吧,中間可先推賽道版給2.0ST。
SUV的油耗測試出這樣的數據實在太驚人了,
難怪為了省油紛紛改採三缸,
看來不只減輕引擎重量,
對油耗的進步跳脫另一個世代
在歐美車系發問才推薦安全車,其他版當然推薦"台裝"日系車,路上才會鋁罐車多,當成我的潰縮區。
big_man wrote:


不懂這種設計的用...(恕刪)


就是加油不用轉開蓋子的意思
對於新kuga的想法是,好省油啊

我四代佛5D St-Line平時上下班,高速市區55

目前油耗為12.9km/l

之後應該也該來環個島看看,看能不能接近這樣的成績
big_man wrote:
不懂這種設計的用意是什麼??


1.不用去轉加油蓋
2.不怕加油蓋不見
3.快速插拔加油節省時間
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