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Ford New Kuga EcoBoost 180旗艦型試駕 貨真價實的銷售扛霸子!

於昨日正式發表的Ford新一代Kuga,維持先前預售狀態的主要四種車系編成,分為1.5時尚/旗艦與2.0旗艦/ST-Line,整體定價大致與預售價格相同,僅入門車型降2萬至96.9萬元,不過1.5車型其實還有一個最入門、列為接單生產的雅緻型,因為僅提供給標案接單因此不列入討論內容。繼上回EcoBoost 250 ST-Line頂規車型試駕分享,本週我們再進行列為陣中銷售主力的1.5旗艦型試駕活動,究竟1.5/2.0之間動力、配備差異程度與標準/ST-Line外觀差在哪? 本篇文章皆會一一說明!

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早已進入百家爭鳴紛亂時期的SUV休旅市場,其中又以貼近消費者預算的百萬級距最為熱門,去年我們執行的一篇百萬SUV集評即已囊括八款車型,這還不包含發展同樣熱絡的CUV跨界休旅,新產品如何脫穎而出實屬難題!面對如此盛況,Kuga其實已握有一項優勢,2000年初即以進口身份導入國內的Ford Escape(隔年國產上市),出色空間與性能引起國內休旅市場極大迴響,同時為這輛戰力堅強的Ford中型SUV打響名號並奠定良好基礎。

從Escape/Kuga二十年左右的產品取向演進,也可觀察出休旅市場的消費者口味變化,以前這類傳統休旅注重的是實用性與功能性,為符合工作需求或裝載空間,進而挑選一部耐操且具備一定基礎越野能力的休旅車。隨著科技時代快速推進,人們愈加看重生活風格與多功能工具,也讓休旅車變得愈來愈「虛華」,外貌、空間、安全輔助/科技配備、動力缺一不可,不過也是激烈市場競爭使然。

就像進入小排量渦輪引擎一段時間的Kuga,180hp/26.3kgm的1.5升輸出已足以媲美往年3.0升V6 NA動力,更別說是擁有250hp的2.0升車型。套句網路短片常見的說詞,不到120萬能買到一輛各方面配備完善、空間出色、動力來到250hp的休旅車,它不香嗎?何況還有帥氣的ST-Line套件加持!這也是New Kuga近期備受矚目的主要原因。

當然本篇主角還是列為銷售主力的EcoBoost 180旗艦車型,為何說是主力?首先是價格相較EcoBoost 250旗艦型減去10萬,這10萬除了動力差異以外,其餘只有對一般消費者來說並非必須的四輪驅動與12.3吋數位儀錶,若想享受動力不如直上ST-Line。

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Kuga正式定價與配備差異(可點擊放大):
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從價格分佈與配備差異程度看來,各位可以更清楚為何EcoBoost 180旗艦型身兼銷售主力要務的原因,畢竟比起時尚型多出的配備內容已超過10萬元車價差距;然而僅有3萬元價差的EcoBoost 250兩個車型,很明顯Ford就是要你直接攻頂,除非你堅決不想要ST-Line外觀與功能更豐富的LED頭燈、換檔撥片、類麂皮座椅等多項配備,我想應該沒有人捨得放棄吧...

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接著來檢視New Kuga標準版外型與ST-Line套件的外觀差異,就車頭部份而言,包括頭燈組內部燈具排列、水箱護罩與前保桿造型都有所不同。紅色ST-Line採用蜂巢式內部飾板的黑框水箱護罩;藍色標準版內部飾板改為間隔鍍鉻式樣,頂端鍍鉻飾條並連結至頭燈組,兩側霧燈組外緣同樣增加鍍鉻飾條妝點,還多了道銀色下護板。

ST-Line固然帥氣,但見到標準版實車外表的質感表現也不差。至於若有網友想把車牌位置下移來保留完整水箱護罩,目前看來應不可行,因為輔助系統的感應裝置就在前保桿下方中央位置,車牌下移便會擋住,所以只能接受現在這個造型囉。

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1.5旗艦型的頭燈與霧燈都是LED規格,並採用雙層矩陣型排列;2.0 ST-Line則具有主動轉向與AHB自動遠光燈遮蔽功能,內部燈具排列造型亦有所差異。

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有別於ST-Line的雙色19吋圈胎組合,1.5旗艦型標配此款雙色18吋鋁圈,配胎尺碼是225/60R18。

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車尾差異程度較小,主要是ST-Line將環繞全車的黑色防刮材質改為同色烤漆,排氣尾飾管為梯形樣式;標準車型底部使用黑色防刮材質搭配銀色飾板,同樣是雙邊單出尾管配置,只是尾飾管改為圓形。(尾燈紅色導光燈條也是LED規格)

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足踢感應式電動尾門同樣是1.5旗艦型標準配備,當車輛上鎖時只要身上帶著鑰匙並靠近車輛,伸腳向車底前後一揮即可喚醒尾門開啟,當雙手拿滿物品時就會感到這項配備的方便。

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這次New Kuga提供不少亮眼車色選擇,共有白、銀、灰、黑、紅、藍、金等七種,不過中間的金色不適用於ST-Line車型,個人是蠻喜歡銀、藍、金於艷陽下的效果表現。

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如今Co-Pilot 360智駕科技輔助系統已成為New Kuga全車系標配項目(接單車型不列入),對於想入手的準車主們自然是項利多消息。這套系統已達到Level 2等級,也就是具備全速域定速跟車系統(附低速跟車)與LCA車道導正輔助系統,可自動跟車至靜止為止,起步補下油門即可恢復先前設定跟上前車,並會自動將車身維持在車道中央。

1.5旗艦型比起時尚型再增加iACC功能,也就是結合TSR道路標識識別輔助系統與導航圖資,輔助駕駛者自動調整定速系統至該路段速限,作動速域為0~200km/h。另外輔助項目尚有AEB全速域輔助煞停系統(可偵測車輛/行人/單車客)、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統及PIB二次碰撞預煞輔助系統等,輔助氣囊數則為七具。

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區分為EcoBoost 180/250雙動力的New Kuga,EcoBoost 250 2.0升車型一律搭載四輪驅動,EcoBoost 180 1.5升由舊款的四缸換成與Focus相同的三缸引擎,動力從182hp/24.5kgm變為180hp/26.3kgm,數據方面並無明顯差距,規格表上的車重因新款輕量化工程所致,比起舊款1605公斤減輕40公斤左右。另一項重點改變,是變速系統由六速手自排升級為八速自排變速箱,對於動力輸出流暢度有明顯助益。並且受惠於車內良好隔音,在車內並不會察覺到明顯引擎運轉聲響,加速時亦是。

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上回跟著前往試駕2.0 ST-Line時便已發現,相較於上一代,New Kuga的著座點稍微降低使得乘坐重心跟著變低,再來是由於角度較為傾斜的引擎蓋線條設計,讓New Kuga擁有更趨近於房車的駕駛視野,同時有助於駕駛者判斷車頭位置與距離。1.5旗艦與2.0 ST-Line的車艙佈局差異,主要來自半數位/全數位儀錶、淺/深色飾板及皮質/皮質+類麂皮混搭座椅等配備劃分,採用白色縫線及亮銀飾板的EcoBoost 180旗艦型,整體看來依舊維持此價位級距所該呈現的質感表現。

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不同於2.0 ST-Line炫目的全數位樣貌,1.5旗艦簡化為半數位樣式,兩側依然是轉速/時速傳統圓錶,中央再搭配6.5吋螢幕作為行車資訊顯示及車輛功能調整使用,只差視覺效果沒那麼吸睛,功能面或閱讀效果並未有所犧牲。

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中央6.5吋螢幕平常可分為上、下兩層顯示,上層為平均油耗、行駛里程等行車相關資訊顯示;下層則作為駕駛輔助系統畫面使用。圖中胎壓已是行駛一段時間的熱胎壓,因此數值比起標準胎壓高出一些。

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HUD抬頭顯示器列為1.5旗艦標配項目,HUD真的是非常實用的一項配備,駕駛者可以輕鬆的從前方投射畫面觀看多項行車資訊內容,避免視線轉移而提升意外風險。

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HUD抬頭顯示器可顯示內容已屬完整,包含智慧駕駛輔助系統相關的車距、車道維持或ACC設定時速,以及藍牙通訊、限速號誌等,一般行駛所需皆已涵蓋其中。

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根據不同身形的駕駛者,HUD抬頭顯示器畫面當然也可以調整畫面位置高、低,同時具有畫面高度三段調整。

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屏除紅色縫線與換檔撥片以外,方向盤式樣與按鍵配置完全跟2.0 ST-Line相同,左側是ACC時速/車距設定及音量控制;右側為HUD抬頭顯示器/行車資訊螢幕切換/藍牙通訊及聲控按鈕,稍加熟悉即可上手。(方向盤具有四向調整)

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中控台頂端搭載獨立觸控式8吋螢幕並内建SYNC 3多媒體娛樂系統,一如往常的清爽介面設計,使用起來毫無壓力且相當直覺。功能已屬十分完善,包含原廠中文導航、倒車顯影或Apple CarPlay/Android Auto都是標配,可惜360度環景影像系統未出現在配備清單裡。

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倒車顯影畫面同時會顯示駐車雷達輔助(右上角),並附有連動方向盤轉向角度的軌跡線指引。

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SYNC 3也內建Wi-Fi連接功能,接上網路可用來查看內部軟體是否為最新版本,並可直接進行軟體更新。

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雖然各位已經愈來愈習慣使用Apple CarPlay或Android Auto來開啟Google Map進行導航,不過内建導航系統有時還是挺方便的,像是忘記帶手機傳輸線而臨時想搜索加油站、停車場或保養廠時,還有測速相機提醒功能。

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雙區恆溫空調為標配項目,使用兩側旋鈕調整溫度,風向與風量設定則以實體按鈕設置於中央位置。

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New Kuga蠻貼心的一點,是車內同時提供USB與Type-C規格充電插孔,省去使用轉接器煩惱,不過1.5旗艦便未配備手機無線充電座,僅提供足以擺放Note 10+的置物空間。

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副駕駛座座位旁的鞍座側邊位置設有置物網,也可以作為手機、錢包或是鋁箔包飲料的擺放位置。

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改用旋鈕式排檔與電子手煞車之後,鞍座位置顯得簡潔、清爽許多,電子手煞車並配備Auto Hold電子駐車功能,另外行車模式切換、怠速引擎啟閉及駐車雷達開關按鍵也都位於此處。

還有一點差異跟各位說明,2.0 ST-Line的排檔中央按鈕是「M」,按下後可進入手動換檔模式並使用方向盤換檔撥片進行操作;1.5旗艦的排檔中央按鈕則是「L」,按下後是進入低速檔模式,因此1.5車型並無提供手動換檔功能。

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中央扶手內部空間不小,高度也已超過我的手機長度,放進一包正常抽取式衛生紙應不成問題,這裡額外提供一個12V電源插座。

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駕駛座與副駕駛座兩側的遮陽板內部都附有化妝燈,中間亦配有眼鏡收納盒,補妝、放太陽眼鏡都方便。之前網友提到中國版Kuga於中央後視鏡後方設有USB充電孔,這個在國內版本並無配置。

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兩側遮陽板的其中一個扣環都具有延伸設計,可做為票卡放置使用。

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車內設有兩個掛勾,分別位於後座上方的扶手位置,掛衣服或是掛食物都方便。

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停車票卡還有一個位置可以擺放,中央扶手前方有個票口,正好可將票卡穩定置入,不過建議硬卡比較合適,軟性紙張還是夾在遮陽板上方吧。

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門板空間具有多種機能運用,前方較淺位置可以放置小型物品,中央位置是置杯架,後方内部空間實際則可放進A4紙。四個門板都設有紅色反光片,作為提示後方來車使用,另外1.5旗艦也將B&O音響系統列入標配項目,包含重低音在內共有十支揚聲器。

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後座空調出風口可調整風向與風量,底部與前方同樣提供USB跟Type-C充電孔各一。

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後座底部中央隆起高度一般,用短夾作為比例尺供各位參考,對於實際乘坐影響其實不大。

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全景天窗也是1.5旗艦車型的標準配備,前三分之二面積採用可上掀後滑開啟設計,並附有電動遮陽簾。

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乘坐空間方面,請身高175公分的同事來進行乘坐示範,請他先將前座調整至此一般坐姿,保留約一個拳頭左右的膝部距離。(駕駛座為八向電動調整、副駕駛採用手動調整)

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受到客貨車認證所需的後方行李廂容量影響,犧牲不少後座空間使用也少了椅背傾斜功能,以175公分乘客而言,膝部距離還可以,主要是椅背角度較為挺直,此狀態下的座椅設定並不適久坐。

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由於後座椅前移使其與安全帶設計位置出現落差,準車主們記得將安全帶放入固定扣裡,不然後座乘客要轉身才能取到安全帶使用。

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原廠並未公佈New Kuga國內版本的行李廂容積,不過空間格局安排相當方正、平整。

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New Kuga提供的行李廂隔板並非傳統樣式,而是有一片猶如遮陽簾般的輕薄材質,重量較輕也易於收納,隔板後方直接扣在尾門上方,因此尾門開啟後也會跟著上掀。

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行李廂兩側皆附有後座椅背快速傾倒機制,左側另有一個12V充電座可供使用。

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行李廂底板下方未配置實體備胎,因此附有充氣及補胎工具,此處也可見隔音棉鋪裝,這兩次試駕對於New Kuga的隔音進步確實相當有感!因為EcoBoost 180旗艦型以上車型,均會針對前擋風玻璃、雙前車窗及門板隔音效果進行優化,不只是行駛靜肅性有感進步,也會進一步增進B&O音響系統的聆聽品質。

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後座椅提供6/4分離傾倒功能來擴大容量與增加載物機能,不過傾倒後具有些許高度落差,整體容量倒是符合此級距休旅車所需水準。

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關於New Kuga的操控或者舒適性表現,可從多個面相開始談起,首先是New Kuga搭載與第四代Focus相同的C2模組化平台,並針對Kuga車體施以更高比例的高剛性鋼材與輕量化工程,像是運用在車頂橫樑的複合式輕量化智能鋼及鋁合金引擎蓋,車體環艙部份與A~C柱位置則分別採用硼鋼與麻田散冷淬鋼材,上回同事試駕文章已有詳細說明。藉由整體剛性增加,包含操駕表現與穩定性皆會因此受益。

EcoBoost 180車型的動力表現與舊款相仿,但是行駛過程中的「舒適質感」卻比上一代明顯進步,構成此舒適氛圍要素來自良好隔音、細膩減震過程及線性動力發揮,隔音進步前面已介紹過,細膩減震過程便是因避震器與懸吊系統的出色搭配,它依然保有一定路感,但碰及坑洞的吸震過程顯得紮實、平順,最後線性動力自然是八速自排變速箱的功勞,提供十分順暢的檔位銜接過程。簡而言之,新款Kuga會讓車內乘客更願意留在車上享受舒適移動過程。

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變速箱提供五種行車模式切換,包含標準/省油/運動/防滑/雪地&沙地。

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經過實測,EcoBoost 180可於10.3秒完成百公里加速測試,表現跟上一代差不多。

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以1.5升擁有的180hp/26.3kgm動力來說,試駕過程中確實無法帶給駕駛者太多激情感受,從起步至中、高速域都是維持平順加速過程,想要隨傳隨到的充沛動力請直上EcoBoost 250,不過EcoBoost 180面對日常代步或假日出遊也已經夠用了。

無論跟上回ST-Line車型或上一代車型相比,New Kuga標準車型的避震器設定都再朝向舒適化取向,由於避震器調性差異與小一吋的圈胎組合,標準版車型的車身側傾與經過起伏路面的晃動感稍微明顯一點,不過這是跟自家ST-Line比較結果。若以一般休旅標準檢視,New Kuga已是在運動感/舒適性之間取得不錯平衡,至少家人/朋友可以坐得更舒服。

Ford New Kuga EcoBoost 180旗艦型試駕 貨真價實的銷售扛霸子!
繼第四代Focus之後,New Kuga再次為Ford引起廣大迴響,然而經過兩次不同車型試駕,新一代Kuga並非只是帳面數據或豐富配備清單好看而已,實際表現也是扎扎實實的有感進化,面對RAV4、CR-V等主要競爭對手已具備豐沛戰力面對。如果不需要強勁動力與ST-Line外表,EcoBoost 180旗艦型的整體表現已經足夠擔任車系銷售主力,當然未來若能加碼推出EcoBoost 180 ST-Line相信會吸引更多人入坑,一起敲碗吧!

▋回文抽獎活動
活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版的觀點及建議就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Ford原廠精品,共有3個名額。

抽獎回文活動截止時間至2020年6月25日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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New Kuga 規格配備表(可點擊放大):
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
Ford原廠精品得獎者: 草本新鮮
Ford原廠精品得獎者: ctspp
Ford原廠精品得獎者: aoi203

抽獎實況影片:
2020-06-18 13:00 發佈
這代kuga外型設計優,如果後勤再更完善就完美了
Enjoy your life !
希望後勤能跟得上。
EcoBoost 180旗艦車型,建議 加個10萬或13萬 買EcoBoost 250旗艦型或ST-Line。
客貨法規應該要改了~
這一代的KUGA算是很有競爭力了
質感上也優秀許多
對消費者來說真是個福音 越多競爭者 真是好事
介紹的很詳細與細膩,這一代的kuga幾乎滿足我對休旅車所設定的條件,看的真的很心動。
180 應該要有AWD車型更優
原先覺得 ST-Line 應該會是我想要的車型了,沒想到 1.5T 的資訊放出來讓我又有些猶豫
真的是左右為難啊! 如果買到一台抽到另外一台應該就沒這樣的煩惱了 哈哈Ford New Kuga EcoBoost 180旗艦型試駕 貨真價實的銷售扛霸子!
後勤+延長保固,應可增加更多人的注目!
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