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Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line試駕:全能運動跑旅新標竿

中型休旅車百家爭鳴,各家無不傾盡全力打造最具吸引力、競爭力的車款搶佔市場,並在市場需求演化之下,讓功能性單一的車款已經逐漸失去吸引力,取而代之的是更多面向、更全能的新世代休旅車,而這些足以冠上新世代休旅車的其中一大要點,即是在具備超越轎車、旅行車使用機能性的同時,展現出同等於甚至超越其性能的本格;Ford 全新一代當家休旅 Kuga 即掌握這項特點,以車系中頂級的 EcoBoost 250 ST-Line 作為該車系於國內市場首波操作要點,強打國產性能休旅頭銜。

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Ford Kuga 將在本月中正式改朝換代(新車發表會於6月17日舉辦),換上與Focus相同的 C2 模組化平台,以及全新世代的內外觀設計。目前已知新一代 Kuga 將會以兩種動力、四種車型的陣容販售(另有一款提供標案銷售的入門版本),預售價格區間從 98.9 萬元至 119.9 萬元。雖然售價屆臨百萬元級距,可就配備水平來說 Kuga 擁有相當不錯的市場競爭力。趕在正式發表前,原廠舉辦媒體試駕活動提前暖市,首波釋出的是車系頂級旗艦EcoBoost 250 ST-Line 車型,透過最完整的配備加以特別調校賦予的運動性格,展現全面性,並為國產相對缺乏的性能休旅級距加添色彩。

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Ford 原廠對於新一代 Kuga 相當有信心,畢竟膽敢喊出性能休旅又遠赴歐洲測試,勢必要有兩把刷子才敢這麼幹,而旗艦 ST-Line 車型固然是最為完整且出色的車型,意味著其實各車型都會相當程度的進化。這方面原廠在試駕活動是做了幾項重點說明和介紹,其中包含車體材質應用與動力系統技術等,而在上路檢視 ST-Line 是否真的具備原廠強調的運動性能之前,先來看看有哪些項目是這次新一代 Ford 信心的來源。

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新一代 Kuga 底盤基礎是與四代 Focus 相同的 C2 模組化平台,因此兩者擁有相同的軸距,不過 Kuga 用上更高比例的高剛性鋼材打造車體,包含大家所熟知且抗扭強度達 1300Mpa 的硼鋼,以及大家可能比較陌生,抗扭強度達到 1700Mpa 的麻田散冷淬鋼材,搭配所謂的智能鋼、鋁合金等材質應用,擁有輕量化兼顧高剛性的表現。相較於前一代車型,車身抗扭曲性提升 10%,最多更能減重達 80 公斤之多,而這次試駕的 EcoBoost 250 ST-Line 車型較先前的 Ecoboost 245 旗艦車型則有 50 公斤的負載差異,對於操控、節能油耗皆有助益。

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打造車體使用的鋼材中,硼鋼和麻田散冷淬鋼材是比較大的亮點,其中硼鋼的應用比例相當高,並以此作為基本的環艙結構用鋼材。至於麻田散冷淬鋼材則是使用 3D 滾壓成型製成,主要應用在 A 柱貫穿到 C 柱的車體結構,大幅強化車頂對抗衝擊的能力,同時在一體成型的優點下減少 50% 結構面積、減重 45%,縮小 A 柱體積擴展行車視野,兼顧輕量化與安全性。至於取代過往鐵件的複合智能鋼則是應用在車頂橫樑結構上,每片僅 0.5 公斤及 0.68mm。而鋁合金則使用在可潰縮的前防撞結構、引擎蓋、後懸吊支臂等。

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懸吊結構 Kuga 全車系都使用四輪獨立系統,前麥花臣、後多連桿設計,是 Ford 原廠並強調其打造底盤性能與操控樂趣的泉源,同時兼顧舒適性回饋。然而,雖然 Kuga 車系採用相同底盤結構,但依照車型不同會有不同的避震器設定;以強打的 ST-Line 車型為例,原廠目前定調為運動化副品牌,因而獲得不同的設定,獲得更好的支撐性與路面回饋,同時轉向系統回饋也會有比較緊實的操作回饋。此外,EcoBoost 250 車型專屬的四輪驅動系統朝向運動化靠攏更甚於越野開拓性,以此追求運動跑旅車格,加添車輛操控與循跡性。

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再來,原廠簡報時特別針對隔音項目進行重點介紹,除了全車系都增進的座艙靜肅性之外,還針對「中高階」車型額外再強化。新一代 Kuga 的隔音工程進行幅度不小的強化,舉凡車體密封性、車門隔音強化、玻璃隔音強化、艙內外隔音材質應用等,得以讓全車系都獲得更好的座艙靜肅性。至於所謂中高階車款的部分,意指車系中 EcoBoost 180 頂級以上車型,也就是 1.5升頂級版、2.0升豪華版、2.0升ST-Line 等車型,在相同基礎下額外加入前後輪弧、座椅下、後飾板內隔音墊,讓座艙隔音性達到更高水平。

以上這是幾項新一代 Kuga 從基礎強化的項目,使得整體車系擁有更好的條件面對市場挑戰,並在遠赴比利時 Lommel 測試場測試通過後,為其自身背書,應證即便是國造生產依然有著同等全球市場的優越品質,而這當然也是 Ford 母廠所強調全球化 One Ford 策略的一環,讓全球 Ford 車主與使用者能獲得相同使用體驗。

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至於這次試駕的頂級旗艦 ST-Line 車型,雖然上面已經有提及額外強化項目與定位,但在正式進入車款介紹前,還是稍微再撈叨一下。作為目前車系中的旗艦車型,ST-Line 配備達到車系最高層級,不僅有運動化內外觀風格套件加持,動力系統更因為 2.0 升 250 匹的最大動力而獲得四輪驅動系統輔助,這雖然同樣出現在 EcoBoost 250 豪華型上,但仍是一個重要項目。懸吊系統的避震器與彈簧設定更偏向於運動取向、配備項目包含全電子液晶儀錶、駕駛座電動椅、全景天窗、B&O 音響等,都算是好料。

首先說明一下外觀套件,細節設計有照片參考我就不多做說明,主要說明與一般版差異。目前國內僅有釋出 ST-Line 的外觀樣貌,不過我們先前有前往海外試駕其它版本車型為參考,即是未來國內一般版車型的外觀配置;相比之下,運動風格當然是高下立判,不過其實一般車型的樣貌挺為風雅;水箱護罩使用點陣式樣貌搭配鍍鉻材質,車側下半部使用塑料防刮材質,對於日常使用的飛沙走石,或是輕度越野來說會比較放心一些,其它諸如保險桿、窗框、車頂架等,則有鍍鉻或是霧銀的塗裝點綴;排氣管有別於 ST-Line 運動化的梯形,一般車型則會是圓形設計,視覺上搭配不會老氣、陽春,且有不俗精緻度。
(延伸、參考閱讀:Ford 大改款 Kuga (Escape) EcoBoost 245 上海試駕訪問 產品力有感升級,準備跨入休旅主戰場!

至於 ST-Line 車型專屬的套件項目,我們獲得的原廠規格資料有以下項目:


  • ST-Line 霧黑蜂巢狀水箱格柵
  • ST-Line 單邊雙出尾管
  • ST-Line 霧黑環型框飾
  • ST-Line 霧黑行李架
  • ST-Line 19吋鷹爪輪圈
  • ST-Line 類碳纖維飾板
  • ST-Line 紅色車縫線
  • ST-Line 黑色頂棚
  • ST-Line 類麂皮駕駛十向電動調整運動座椅
  • ST-Line ESC 模擬聲浪強化系統
  • ST-Line 運動化調校底盤

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EcoBoost 250 ST-Line 不僅是車系中的旗艦車型,同時也是品牌全新的性能化子品牌系列作品,透過懸吊與轉向系統調整,營造出更動感的駕馭氛圍。

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Kuga 車系全車系皆為 LED 頭燈配置,ST-Line 配備的是具備自動轉向的矩陣式頭燈,會針對向來車或障礙物進行遮蔽與調整。

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ST-Line 外觀風格套件不僅有前後保險桿,車頂架也使用黑色塗裝取代原本的金屬霧銀塗裝。

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車側黑色窗框也是 ST-Line 風格套件之一,若是一般車型則與車頂架相同,採用金屬霧銀點綴。

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ST-Line 風格套件車側下方使用同車色塗裝取代深色防刮材質,獲得更時尚、精緻與質感的視覺效果。

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ST-Line 配備專屬 19 吋規格雙色圈胎,並標配倍耐力原廠配胎,但原廠提供經銷商選配升級馬牌運動胎,而試駕車統一選配升級這個項目。

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相較於前臉大膽的設計,Kuga 的車尾設計其實保守許多,同時含有許多時下流行的設計,如置於中央廠徽下方的車款名稱,以及 3D 立體的尾燈設計。

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後保險桿同樣是 ST-Line 風格套件一員,不僅有車身同色與黑色塗裝搭配,排氣尾段使用單邊雙出梯形,而非一般車型的單邊雙出圓形設計。

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座艙佈局實話是沒什麼新奇感,而且有四代 Focus 的既視感,畢竟是家族化的設計,這其實無可厚非,可也因此,不需要任何適應的時間就可以上手,各項系統、資訊顯示都很直觀。雖說新 Kuga 內裝設計有非常強烈的 Focus 既視感,依然還是有針對休旅車座艙空間、比例、坐著點進行調整,讓駕乘者可以更快融入車輛之中;這方面比起上一代車型是一項不小的改變,對於座艙氛圍的營造與舒適性都有潛移默化的助益。

而 Kuga 與 Focus 座艙配備上最大的差異,是駕駛眼前的儀錶系統,全電子化的介面有十足科技感,顯示資訊可以依照需求調整,不同使用模式切換間還會有簡單的動畫穿插,這部分雖然頗有儀式感,但在駕駛過程中切換,就需要等待一些時間才能獲得完整車輛資訊。其餘諸如中控螢幕、空調面板、璇鈕式排檔等,基本上和 Focus 都是使用相仿的系統和設計,唯有大燈開關形式不同,但仍是透過旋鈕式模組切換光源模式。此外,Kuga 的 USB 插座已經改為雙 USB、雙 Type C 形式,分別在中控台螢幕下方和後座中央出風口處。

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電子液晶儀錶的加入,讓熟悉的座艙加入科技元素,擺脫近期 Ford 旗下車款儀錶簡略的設計,還讓使用功能性更加提升。

正常動畫
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正常儀錶
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節能動畫
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節能儀錶
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運動動畫
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運動儀錶
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防滑動畫
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防滑儀錶
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沙地動畫
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沙地儀錶
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電子儀錶針對不同行車模式,對應各種不同的風格樣式,除此之外切換模式還會有中央動畫顯示,可在實際使用上會短暫遮蔽些許行車資訊。

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抬頭顯示器是 Kuga ST-Line 標準配備之一,作為電子儀錶的延伸功能,資訊投射在擋風玻璃上可以減少駕駛分心的機率,並提供時速、駕駛輔助、道路速限等訊息。

方向盤
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左 模組
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右 模組
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Kuga ST-Line 的方向盤使用熟悉的中央設計,兩側的操控模組也與 Focus 相同,並在 ST-Line 風格套件下獲得紅色車縫線點綴。

Apple CarPlay
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原廠導航
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功能設定
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駕駛輔助設定
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中控螢幕內部使用 SYNC 3 系統,除了本身具備豐富的使用功能之外,亦可透過 Apple CarPlay 連結手機擴充功能,同時中控螢幕更是車輛各項功能的操控核心。

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空調模組就如同方向盤與中控螢幕一樣熟悉,與 Focus 採用相同的操作介面,提供雙區恆溫空調系統。

Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line試駕:全能運動跑旅新標竿空調下方的置物空間有無線充電、USB、Type C、12V 車用充電插座等,是手機在座艙內的最佳位置。

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線傳旋鈕式排檔取代過去機械式排檔佔有的空間,但在使用直覺上需要時間習慣,並搭配方向盤換檔撥片進行手動檔位操作。

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中船部分除了旋鈕式排檔之外,還有附帶 Auto Hold 的電子駐煞車操作、杯架空間以及車輛模式切換等操作模組。

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排檔後方的操控模組從左到右,分別是行車模式切換、引擎怠速熄火等功能,其中行車模式切換採用循環式切換,選擇模式會稍微繁複些。

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中央扶手內部收納空間平整,但有傾斜角度,同時還額外提供一個 12V 車用插座可以備用,使用車用 USB 轉接座後能具備相當豐富的使用功能。

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中央扶手後方就是後座出風口位置,雖然不能獨立調整溫度,但風向與出風開關可以自主調整。

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除了中控台下方之外,後座出風口下方另備有 USB 、Type C 插座各一,讓後座乘客擁有與前座相同的待遇。
紅色車縫線
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類碳纖維飾板
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ST-Line 座艙內為營造出強烈的運動風格,使用紅色車縫線、類碳纖維飾板等設計。

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B&O 音響系統是 Kuga ST-Line 座艙內的頂級配備之一,搭配上特別強化的隔音靜肅性提供出色的聽覺饗宴。

前門板空間
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後門板空間
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前後座門板都具備額外的收納空間可以使用,其中前門板的空間變化性比較豐富,除了可以放置隨身物品之外,亦有固定杯架設計。

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副駕駛座前方手套箱考量到腿部空間,使用下探式的設計。

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座艙內還有兩個吸睛的項目在頭頂,一個是全景天窗,另一個則是黑色頂棚。過去試駕時就曾說過,雖然這是個人喜好,但黑色頂棚會給人更沉靜的座艙氛圍,可同時會讓座艙稍微暗淡一些,搭配上全景天窗正好抵消這個缺點,並可以透過電動布簾調整自己偏好空間開闊度。另外,Kuga 的全景天窗不只是玻璃車頂,從前延伸到後座的架構之餘,前半段可以完全開啟,具備實際使用功能性。

前座
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包覆面料
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電動調整
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至於乘坐舒適性和空間,應該是不少人相當關注。前座,包含整個內裝環艙設計帶來的好處,使得駕乘者更具安定性,這比起上一代車型出色許多,各項操作更加直覺。而 ST-Line 身為運動化取向的旗艦車型,在此基礎下加入兩張專屬運動化座椅,透過造型與包覆面料適配車型格調,使用材質如類麂皮、紅色車縫線等,質感好、觸感好,而且防滑。雖然美如其名是兩張運動化座椅,不過實則上只是透過包覆面料不同改變乘坐特性,所以乘坐舒適性並沒有受到影響,當然這並沒有因而加添包覆性,整體來說仍是以舒適化取向為主。

此外,左前方的駕駛座,配置的是十向電動調整座椅,比幾右前方的手動座椅可以進行更細膩的位置調整,只是相對速度比較慢,這就看個人喜好取向而定。

後座 1
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後座 2
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前後滑移調整
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後座,座椅包覆面料受惠車型使然,與前座擁有相同的風格與材質,自然提升乘坐的穩定性和固定性,可連同前座使用的類麂皮面料,清潔與保養上則是需要多費心一些。空間方面,設定 175 公分成人副駕駛座維持一個拳頭腿部空間,後座能維持兩個拳頭,再加上大約一兩根手指腿部空間,說起來尚算有餘裕。後座整體較上一代車型相比有明顯進步,其中腿部支撐性雖然還不到滿分水準,但已經提供不錯的乘坐空間與舒適性。

乘坐示範 前
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乘坐示範 後
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國內所生產販售的 Kuga 座椅,架構基本上相同,應有的空間與舒適性理論上也相同,具備前後滑移與椅背角度調整功能,功能方面一樣完整,這可以參考上一回海外試駕報導,有更加完整的說明,也附上照片提供資訊,順便可以此作為其它車型座椅面料的花紋參考;需要特別說明的是,海外試駕的照片範例是由 185 公分成人示範,而且是由廣角鏡拍攝,視覺效果比較特殊,而這兩者雖然有實質上的差異,但並不存在真實的折扣。(延伸、參考閱讀:Ford 大改款 Kuga (Escape) EcoBoost 245 上海試駕訪問 產品力有感升級,準備跨入休旅主戰場!

標準後廂
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全傾後廂
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底板下空間
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後廂 左
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後廂 右
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海外版標準後廂
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海外版全傾後廂
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後廂標準狀態透過底版提供出色的平整與方正性,還有底版下空間可以應用,並透過補胎劑取代備胎,提供豐富的空間應用。而且後座提供六四分離,可以傾倒後座椅擴展使用容積,但傾倒後的椅背根部有高度落差,多少影響到整體平整性。此外,後廂兩側還有照明、12V 車用插座、左右快速椅背傾倒把手等配置,使用便利性不錯。

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接下來就要進入動力系統以及操駕相關章節。動力系統頂級 2.0 ST-Line 車型配備四缸渦輪增壓引擎,並在各項動力科技運用之下,具備 250 匹、38.7 公斤米最大動力,在相同級距對手中,雖然排氣量沒有佔到便宜,可動力輸出是其中之最,這是 Ford 原廠敢賦予 Kuga 運動跑旅的其中一個原因。變速箱使用八速手自排系統,由旋鈕式排檔搭配方向盤換檔撥片切換檔位。

此外,車系中目前只要是 2.0 動力車型,就會配上四輪驅動系統,不過這套系統並非全時運作,而是依照不同模式、需求分配輸出扭矩。根據原廠的說明,Kuga 的四輪驅動系統比起同級對手所強調的越野開拓性,更偏重於性能上的考量,搭配上底盤與懸吊設定提供操控樂趣。

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以上是 Kuga EcoBoost 250 車型動力系統基礎架構,而這次在我們的百公里加速實測中,Kuga 跑出 7.1 秒成績,相較於先前海外試駕的 6.7 秒略慢些,但這次的測試較先前稍微嚴苛些,連日超過 35 度以上的高溫對於渦輪增壓系統有負擔不小,大約測試到第四趟後就出現熱衰竭,但基本上都能維持在 7.8 秒以內,就一輛休旅車而言表現確實不差,可以滿足運動跑旅的要求,並以豐厚的動力底蘊呈現。
比起上一代 Ecoboost 245 狂猛釋放動力,新一代 Kuga EcoBoost 250 的輸出態勢線性且細膩,對於 Ford 來說是鮮明的進步,變速箱有更多檔位、更好的邏輯應對,對於操控性、舒適性都好,而且既然能滿足運動跑旅要求,遑論一般使用需求都可以充足對應;開起來平順,引擎回應動力的速度即時,可不會有動力爆發的不安定感,就算大腳油門依然悉聽尊便,這是車輛預設的一般模式,也是一般使用者使用頻率最高的狀態,反應適切有親和力。

相比之下運動模式自然多些侵略性,但實際上的侵略倒不是那麼強,主要還是來自於變速箱的邏輯變化。延後的換檔時機自然有著更運動化的回饋,可惜收油減速的應對,主動退檔維繫轉速還是不夠積極,必須仰賴手動換檔滿足精神慰藉;會說是精神慰藉,主要是即便減速不會積極退檔,可在油門踏板變化之下,退檔反應頗為靈敏,雖然比不上雙離合器的迅速,卻足夠滿足底盤回饋的要求。反觀之下,手動換檔就不那麼盡人意,保護色彩依然偏重,就算狂按撥片,退檔依舊慢上半拍。

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C2 底盤讓新一代 Kuga 重心放低不少,車身更穩定且受控,對於整體協調性的進化幫助很大,底盤與懸吊系統的運動化色彩相當鮮明,但這或許是因為 ST-Line 車型特別調校,特別將前軸降低 0.7 mm、後軸降低 2.99 mm 與避震器內部強化所致,這在還未體驗過其它車型前無法確定。而就如同 Focus 車系改朝換代的特性,就算是 Kuga 車系中最偏重運動化 ST-Line 車型,也不會用俐落或迅捷形容轉向,不過準確倒是必須且具備的項目;Kuga 不是一台刁鑽的運動化休旅,是由整體性、低重心造就的高可控性營造而來的運動化休旅。

要說超英趕美有點誇張,不過 Kuga 位處同級確實出眾,懸吊設定恰如其分,具備該有的支撐性,還有吸收震動與路面起伏的能力,充分平衡性能與舒適性的矛盾,將其維持在運動休旅層級。重心快速變化的節奏很快意,前後軸反應協調,而且可以感受到四輪驅動系統對於循跡性的輔佐。用跑步過馬路來形容,Kuga 大概是還有 10 秒的速度,如果要用只剩 3 秒的速度衝刺,對於避震器阻尼來說還有加強空間;比較具體的形容,是在面對路面衝擊時,阻尼無法抑制應力造成的回彈,進而出現不安定的扭動。

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不過,在安全不違規的前提下,多數人看到秒數只剩 3 秒,應該都會選擇停等紅綠燈,更別說會選擇休旅車的消費族群,勢必家庭或其它使用包袱,這讓 Kuga ST-Line 凌駕極限時的反應不是那麼重要,反而是駕駛輔助系統來的受到關注,而 Kuga 全車系都標配 Co-Pilot 360 駕駛輔助系統,這包含比起 ACC 還更先進的 iACC 主動巡航輔助系統,會主動偵測道路速限切換定速,還可以自行設定容許值,比較聰明的是系統通常會設定高於速限的容許值,意味開啟這項輔助時不會變成路隊長,也比較不會有超速違規的機會。

此外,Kuga 全車系標配的 LCA 車道輔助系統,具備 Level 2 等級維持功能,會自主依照標線維持在車道中央,其餘還有緊急煞車輔助、盲點偵測、注意力偵測等,都是系統中所能提供的輔助。

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Ford 從 Focus 改款後在市場獲得巨大成功,成功的原因來自於高水平的配備與安全性,說白了就是便宜又大碗。現在延續著與 Focus 相同策略,Kuga 的全新改款同樣來勢洶洶,全車系都標準配備 Co-Pilot 360 駕駛輔助系統,同時還有麻田散冷淬鋼材與硼鋼構成的車體,就安全性而言絕對是相當高的水平,算是給了消費者一劑強心針。同時還在車系中首度加入運動化車型規劃,加添車系的運動色彩,賦予其更加全能的角色,在要求眾多且變化萬千的市場上具備更全面的競爭力。即便初期車系僅有四個車型規劃,但想必未來有機會隨著需求增加車型,成為級距中最可畏車款。

Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1999c.c.
最大馬力:250 匹 / 5,500 rpm
最大扭力:38.7 公斤米 / 30,00 rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225 / 55 R19
車身尺寸:4,621 mm x 1,882 mm x 1,678 mm
軸距:2,710 mm
車重:1,665 公斤

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▋回文抽獎活動
活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line的觀點及建議就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Ford ST-Line Polo衫,共有3個名額。

抽獎回文活動截止時間至2020年6月16日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
Ford ST-Line Polo衫得獎者: kuoft
Ford ST-Line Polo衫得獎者: jmtg8336
Ford ST-Line Polo衫得獎者: dellxpguy

抽獎實況影片:
2020-06-08 9:58 發佈
真的要推廣,就是台灣Ford趕快辦Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line試駕活動。Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line試駕:全能運動跑旅新標竿
艾咪 wrote:
中型休旅車百家爭鳴,(恕刪)

Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line試駕:全能運動跑旅新標竿
這大燈如果損壞,修起來應該會破2萬
推一個很詳細的試駕分享,紅色在陽光下反射很美!
滿喜歡這次大改款的內裝,加紅色車縫線確實有種跑格感~
這代剛性提升,安全再加分!
看起來是國產休旅最快配備最優
但...
在台灣就差掛個對的品牌了....
ST-Line配備真棒,請問會有1.5T試駕心得嗎?
很棒的一台車!會考慮106萬的版本!後座空間也不錯!
推一個很詳細的試駕分享
St-Line真的不錯
好看~Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line試駕:全能運動跑旅新標竿

Kuga 全車系都標配 Co-Pilot 360 駕駛輔助系統
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