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Focus MK4在對岸的評價

沒想到對岸的車市對這代focus評價是這樣,感覺跟台灣相反呢?
是大陸車子選擇多競爭多,顯的這代focus MK4不夠CP值,還是台灣消費者比較好滿足?
 
2020-05-04 13:24 發佈
對岸表示:三缸必須死
這影片講了這麼多,裡面根本沒說到Focus MK4的三缸比較差,也沒說到Focus MK4的操控比以前差,所以這影片講的的比較像是三缸引擎在對岸的評價,而不是Focus MK4的評價。
他們心態就是付出的錢要換拿到一定的份量...難怪有些產品裡面要放鐵塊裝沙賣...

我也不懂一直講三缸三缸價格價格,所以呢?三缸馬力比很多四缸還要大,所以缺點到底是啥?
台灣高CP值,在大陸卻低CP值。

顯然某些牌在台灣真的爽賺很多....
eye1984 wrote:
沒想到對岸的車市對這...(恕刪)

大陸車評會灌輸的觀念
三缸就是偷料 抖動
扭力樑就是省成本 不厚道
硬塑料內裝就是沒質感 用料差

其實跟台灣的消費環境差不多
eye1984 wrote:
沒想到對岸的車市對這...(恕刪)


結論就是三缸三缸跟三缸,中國人就是覺得三缸必須死

你可以多看看幾個中國車評對這顆三缸其實評價不差,但同樣的錢有別的選擇,自然不會去選他們討厭的三缸引擎,這也顯現出台灣車市選擇性少的事實
三缸不外乎就是為了降低成本
為了符合排氣環保標準
為了.....種種等原因

Focus在中國,三缸引擎推出銷量確實大幅下滑
下滑的程度還很大,大到中國福特有想準備換回4缸

以台灣人來說,大概可以想像,扣除品牌偏好
同價位同規格的來比較
一個多連桿,一個扭力樑,我當然選多連桿

在中國
車品牌多的不勝枚舉
一般平民車台幣30~60萬隨處可見

配備動力相比之下,同樣價位當然買缸數多的
缸數這玩意當然越多越好

回頭看看台灣,其實真的可憐
選擇不多價格又高
一台國產隨便就賣八九十萬

這裡喊佛....對岸喊盤...
大陸似乎以前被某三缸車荼毒過
所以聽到三缸就刻板印象抖、沒力、耗油
eye1984 wrote:
沒想到對岸的車市對這(恕刪)

備胎的影片我有時也會看
但這次看不懂到底在說什麼

與其說三缸的問題,不如說是整台車配備的問題
後獨立懸吊換成扭力樑??
大陸不是最早就有多連桿,連四門版都是後獨立懸吊
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