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扭力樑才是真mk4,你們都被對岸騙了

話不多說
看看國外的focus 生產汽車影片就知道!
明明全世界都扭力樑,唯獨對岸有多連桿,酸民就高潮了,現在lommel出來,會賣的好,是因為盲從效應

2020-02-06 0:39 發佈
蒼天浩月 wrote:
.明明全世界都扭力樑,唯獨對岸有多連桿,酸民就高潮了,現在lommel出來,會賣的好,是因為盲從效應.(恕刪)


底盤是看調教,不是多連桿就一定比較好,很多福特獨立懸吊的車主都有加裝後下扭力拉桿,說價格不貴又裝了會比較好開,側傾變小,轉向變精準。
盲從?
老實講我也開不出來差異啦
不過多3萬多那麼多配備
再傻我也買賽道版
都過多久了這也能吵
蒼天浩月 wrote:
話不多說看看國外的focus...(恕刪)

假消息的製造者你算一個
拿2018年5月低配版的生產影片,在那邊斷章自嗨
focus mk4
歐洲在2018年推出時,就分低階扭力樑高階多連桿
福特中國,同樣有分扭力樑高階多連桿
兩輪漫遊山水-城市中,就愛自由自在-悠哉放空.
陳小春2525 wrote:
底盤是看調教,不是多連桿就一定比較好,很多福特獨立懸吊的車主都有加裝後下扭力拉桿,說價格不貴又裝了會比較好開,側傾變小,轉向變精準。



多連桿神調教 VS 扭力樑神調教
多連桿不調教 VS 扭力樑不調教
多連桿隨便條 VS 扭力樑隨便條

怎麼看都是多連桿比較好
還在騙自己喔
每個人需求都不一定~~
要省錢就買扭力娘版本
想要多一點配備就買多連桿
壞學校的好學生可能比好學校的壞學生好,但如果是好學校的好學生 vs 好學校的好學生,通常是後者比較好.

多連桿先天上的設計優點本來就比扭力梁多,只是這個差異有多大,車主在不在意而已...

Focus ST 或是未來的 Focus RS 應該也都配置都連桿吧?
如果那天 F1 賽車也都用扭力梁的設計,那就代表扭力梁在操控上是當代最好的選擇

Ford 先前說扭力梁也做很好了,主要應該是商業考量,但他們也很技巧的用 新款車的扭力梁 去跟舊款車的多連桿做比較...

新舊款車,除了多連桿與扭力梁的差異以外,一定還有很多不同之處,這樣的比較要並不能比較單純懸吊的差異,只能比較新舊款車的差異而已.

新舊款車跟操控, 或是舒適有關的 輪胎的尺寸, 輪胎品質, 抓地力, 車寬,車高,懸吊角度設定,懸吊硬度,阻尼, 一定一堆都不一樣...

所以只能說新款車用扭力梁搭配一堆的設計調整 vs 舊款車的多連桿搭配其他舊的設計, 新款車沒有比較差.

但邏輯上無法證明扭力梁優於多連桿.

但這樣的比較,在商業上是很有幫助的....
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回到車主觀點來看, Focus ST 以下的車種定位來看,大部分的車主買車的主要使用目的是代步,其實用扭力量夠用,成本比較低,車價也因此比較低也沒什麼不好.

真的要車子跑得快,還是直接往上買 Focus ST, Focus RS, 甚或往 Porsche 的跑車買,才有明顯的差異
又發『炎』啦,症頭又控制不了辣。

一下鼓吹tierra左打auris右打focus,然後又打自己臉買focus 4D(老話一句,趁著里程數不高,趕緊賣掉喔)

接著試駕文章中年齡說謊被發現,又屌打focus 4D的輔助系統,說自己運算比電腦快,那些輔助科技都是浮雲。

然後又拖妹妹下水硬要說『哥哥你好神喔,你怎麼什麼都知道』,你沒有妹妹這件事你知道嗎?

接著又傳訊給我說『約10歲就進入科技業』,我真的只能給你拍拍手。

然後又忍不住尻了一下,說了『當你時速210在車陣中穿梭你就知道』,叫你弄個影片也尻不出來,看起來210穿梭陰陽界又是用嘴尻出來的。

結果PO影片出來又是無聊日常的駕車生活

選舉已經結束了,加油。
扭力拉桿跟扭力樑沒關吧!

喜歡啥買啥,沒啥好爭的,我後座有人給我選我一定選獨立懸吊!

陳小春2525 wrote:
底盤是看調教,不是多連桿就一定比較好,很多福特獨立懸吊的車主都有加裝後下扭力拉桿,說價格不貴又裝了會比較好開,側傾變小,轉向變精準。
盲從效應台灣很嚴重但是是口罩..........太多民眾把她當防毒面具以為縫隙都不會進氣了!

放著高效等級N95高的防毒面具真正能防的不買.....跑去跟風排隊排不到還哭哭.....挺無言的XD
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