話不多說
看看國外的focus 生產汽車影片就知道！
明明全世界都扭力樑，唯獨對岸有多連桿，酸民就高潮了，現在lommel出來，會賣的好，是因為盲從效應
蒼天浩月 wrote:
話不多說看看國外的focus...(恕刪)
假消息的製造者你算一個
拿2018年5月低配版的生產影片,在那邊斷章自嗨
focus mk4
歐洲在2018年推出時,就分低階扭力樑高階多連桿
福特中國,同樣有分扭力樑高階多連桿
兩輪漫遊山水~城市中，就愛自由自在-悠哉放空。
多連桿先天上的設計優點本來就比扭力梁多,只是這個差異有多大,車主在不在意而已...
Focus ST 或是未來的 Focus RS 應該也都配置都連桿吧?
如果那天 F1 賽車也都用扭力梁的設計,那就代表扭力梁在操控上是當代最好的選擇
Ford 先前說扭力梁也做很好了,主要應該是商業考量,但他們也很技巧的用 新款車的扭力梁 去跟舊款車的多連桿做比較...
新舊款車,除了多連桿與扭力梁的差異以外,一定還有很多不同之處,這樣的比較要並不能比較單純懸吊的差異,只能比較新舊款車的差異而已.
新舊款車跟操控, 或是舒適有關的 輪胎的尺寸, 輪胎品質, 抓地力, 車寬,車高,懸吊角度設定,懸吊硬度,阻尼, 一定一堆都不一樣...
所以只能說新款車用扭力梁搭配一堆的設計調整 vs 舊款車的多連桿搭配其他舊的設計, 新款車沒有比較差.
但邏輯上無法證明扭力梁優於多連桿.
但這樣的比較,在商業上是很有幫助的....
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回到車主觀點來看, Focus ST 以下的車種定位來看,大部分的車主買車的主要使用目的是代步,其實用扭力量夠用,成本比較低,車價也因此比較低也沒什麼不好.
真的要車子跑得快,還是直接往上買 Focus ST, Focus RS, 甚或往 Porsche 的跑車買,才有明顯的差異
一下鼓吹tierra左打auris右打focus，然後又打自己臉買focus 4D(老話一句，趁著里程數不高，趕緊賣掉喔)
接著試駕文章中年齡說謊被發現，又屌打focus 4D的輔助系統，說自己運算比電腦快，那些輔助科技都是浮雲。
然後又拖妹妹下水硬要說『哥哥你好神喔，你怎麼什麼都知道』，你沒有妹妹這件事你知道嗎?
接著又傳訊給我說『約10歲就進入科技業』，我真的只能給你拍拍手。
然後又忍不住尻了一下，說了『當你時速210在車陣中穿梭你就知道』，叫你弄個影片也尻不出來，看起來210穿梭陰陽界又是用嘴尻出來的。
結果PO影片出來又是無聊日常的駕車生活
選舉已經結束了，加油。
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