8891針對FOCUS多連桿/扭力樑,超級測試 Lite版 (第2頁)

CNC-2
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11樓

2020-01-20 16:17

圈數差個0.2秒還真沒差, 扭力樑跑山路也不會翻車, 一台90萬附近的Focus, 兩種懸吊操控都不差, 就讓買車的人自己評判吧,

台灣山區很多, 但跑山的機會不多, 大部分都在那總分不出懸吊差異的地方開(上下班就在平路上耗掉), 所以 Copilot 360 ,車體剛性安全 & 室內空間對大多數人的相關性較高,

jijerwang

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12樓

2020-01-20 16:34

創造0.2秒單圈成績差.............

同一個駕駛開同一台車下去跑10圈.......最好最爛的成績也不只差0.2秒........

從這裡還真看不出底盤的差異性........

反倒是儀器測試還比較有可看性..........但是數據化的結果.........G值差異真的不大..........

liwmewmew

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13樓

2020-01-20 16:55

jijerwang wrote:
創造0.2秒單圈成績(恕刪)

雖然很推他們文章很完整也算嚴謹
都有一致的測試數據與測試過程

但文章內指出
「多連桿在後軸安定前提下，讓人敢用稍快速度轉進彎角，動態容易預測讓駕駛更能提早補油出彎，一點一滴累積優勢，最終也讓多連桿版本跑出更快的41.9秒成績。」

靠著每次過彎一次一次累積優勢
創造出0.2秒的單圈成績差異
這段真的很唬XDDD
到底在寫什麼鬼，他是認真的還是在搞笑的?

不過我也去試駕了多連桿了
女王覺得舒適性有比扭力樑好 (我試的多連桿熱胎壓40，扭力樑冷胎壓32)
我沒試過扭力樑後座，我只坐過多連桿後座，碎跳還是不少，但感覺是Q的
前座的話，感覺多連桿舒適度蠻OK的
不知為何，車評提到前座多連桿跟扭力樑差不多
但我印象我11月試駕的扭力樑，前座比現在試駕的多連桿還硬派
(我試的多連桿熱胎壓40，扭力樑冷胎壓32)

所以我下單了ST了(咦