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8891針對FOCUS多連桿/扭力樑,超級測試 Lite版

沒有前輩們願意轉貼
小弟來服務一下

原文:超級測試Lite版!多連桿真的有差!

8891的結論報告
從扭力樑換成多連桿究竟有沒有差別?經過完整動態測試項目,ST-Line多連桿車型確實在底盤吸震性,尤其低速作動要再細膩些許,在數據驗證下這點毋庸質疑。操控表現多連桿也受惠於較穩定的車尾動態,給予駕駛更充分的信心享受駕馭樂趣,進而創造0.2秒單圈成績差異,再加上LED尾燈、加大煞車碟等配備升級,兩車僅僅3萬元的價差確實值得升級直上。

不知道各位前輩們怎麼看?
2020-01-20 10:53 發佈
如果是我肯定選扭力梁,因為我為的是Lv.2自動駕駛,平常開車有載小孩所以本來就沒有操控需求,所以當然選擇低價且維修方便的ST Line
golove123 wrote:
沒有前輩們願意轉貼小(恕刪)


有數字有真像!比之前嗆網友某賽道能跑進幾分幾秒再來跟我談的車評(?)有義意多了!雙方高度與專業高下立判!
開過 mk2.5 tdci 一陣子,

原本後懸吊就是 副車架+多連桿,

ford 省料,

才有扭力樑!


想要有輕量化鋁架,

就要花更多的錢,

買更高階的車!
un3354 wrote:
開過 mk2.5 t...(恕刪)


你所謂一台所謂省料的扭娘
在國產裡扭娘系統C級距的
那台操控比MK4好的?
你舉例來看一下


MK2 06手排 08自排
11 mk2.5 tdci車主路過

昨天跑北宜我前面的civic 8還要吃線過彎
雙A遇到不會開的也是一樣浪費


P.S LV2真好用



這篇測試打臉說沒差~
扭力樑說沒差是只開時速40公里市區買菜吧!
不出遠門才沒差~
台灣山地比平地多~
很多景點都有山路~
進山過個彎
一個後輪穩定彎過去
一個後輪會側傾彎過去
最好沒差...
價差3萬,我一定選多連桿
看完這篇後

感想是focus mk4無論哪一版本,賽道成績,都比許多車還要快,一圈差異只有0.2s,對一般人日常使用來說應該無感吧

震動差異,有購車有興趣的實際去開看看比較不是感受更直接
買車還有底盤分別,福特真的要懂車的人才會買...

如果是Toyota,誰管你什麼底盤。
剛google , 不是A-B級距嗎?

怎麼變 C級距?


為什麼一定要在國產裡面挑?

不能在進口車裡挑?


至於 Civic 8 吃中線,

有時, 我也會偷懶偷吃中線,

當然眼睛要放亮!


kazamisa wrote:
你所謂一台所謂省料的扭娘
在國產裡扭娘系統C級距的
那台操控比MK4好的?
你舉例來看一下...(恕刪)
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