Kuga引擎底盤科技探究!EcoBoost引擎、刀鋒式懸吊超詳盡解析!

國產中型休旅車中,率先採用渦輪動力、高科技自排、主被動安全系統的 Kuga,已經進入產品週期的尾聲,為了加強賣相,列為銷售主力的 1.5T 車型,納入 2.0T 版本配置的部分主動安全系統,並改稱為「CP360 Technology」,且搭配殺到見骨的折扣大幅出清!

雖然這樣的 Kuga 182 CP360 很誘人,CP值也很高,不過那顆 Downzing 縮小排量、搭載好多科技的直噴渦輪引擎,以及「刀鋒式」多連桿懸吊系統,頗為好奇,現在就把 Kuga 引擎蓋打開、底盤頂起來,探究它「休旅車也很好開」的科技奧秘!

2019-10-05 11:32 發佈
刀鋒式懸吊聽起來很犀利
但在山路的表現卻沒有很犀利
我覺得頗晃的(就跟影片中老司機時間講的一樣)
而且我開的還是AWD的版本
懸吊設計得再好,如果避震器沒配合的話,很難讓人感覺的出來,這是我的感覺避震器真的比較軟
kellygus wrote:
刀鋒式懸吊聽起來很犀...(恕刪)


我是比較好奇啦~~
那一台SUV殺山路不晃的
人有夢想而偉大 換車嘍~~~
有試過地瓜跟3008?
當然如果你是拿hatchback跟sedan 當標準的話
就當我沒說
大呆群 wrote:


我是比較好奇啦~...(恕刪)
kellygus wrote:
有試過地瓜跟3008...(恕刪)

3008沒開過
tiguan後座根本跳 只有爽到開車的人吧
高重心就是一體兩面 要舒適就是比較晃
要操控就是跳 要兼顧 買主動懸吊車款吧
不過倒是很多SUV車身愈來愈低 可能單純為了大眾愛SUV吧 根本不管功能性
新KUGA看實車也是感覺變矮了
KUGA彈簧太軟
一轉側傾就來
不過避震器倒是不會
我牽車就換了台製短彈簧
搭配得很好
開來就像FOCUS
可以把輪胎胎壓打飽一點就會發現,避震器比較軟,如果地不平且激烈操駕會一直點頭(避震器抓不住),目前是將輪胎胎壓打36磅(車主手冊也是寫36磅), 但是若不跟原廠說的話,一般師傅都會幫你打到 38磅
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