剛剛在MMC
http://www.mondeo-tw.org/網站上看到的
不好意思借太多張照片來貼
其餘的試車照片還有很多
有興趣的可自行前往觀賞
不過這篇試駕報告寫得蠻精彩的
借花獻佛跟大家分享
原文照登
話說2007年深秋的某天下班前，會長打來一通電話說：
「哪時候要回家啊？」
「幹麻，要幫我慶祝生日啊？」
「算是吧，就當是送你生日禮物啦！」
「喔？不過你知道我沒有去喝酒的習慣啦。」
「誰跟你去喝酒，有沒有空啦？」
「有啦！有啦！到底什麼事那麼神秘啦？」
「今晚有車可以試喔…」
二話不說，關電腦閃人！當晚大約八點吧，會長與我就從台北出發，前往彰化去
探望我們今天的主角，Ford Mondeo MK4！
大約十點左右，G牌導航器帶領我們抵達中台灣某處某個飯店，依照「深喉嚨」
先生的指示，直接駛入位於飯店旁邊的立體停車場。
當天並非週末，加上夜深了，所以整個停車場黑漆漆、空蕩蕩的。一開上停車場
的二樓，就看見兩輛輪廓熟晰的車停放在牆邊，沒錯是它……不是Metrostar啦！
映入眼前的，就是國內車主期待已久的第四代Mondeo！雖然早就知道今天來這裡
的目的，但是當車子實際在眼前出現的時候，還是難免不心跳加快！
我們也等不即把自己的車停好了，兩個人就在黑暗中衝下車去瞧個仔細；會長當下
拿出一張大M貼紙，我則拿出相機拍下這歷史性的一刻…第一台貼著大M的四代
Mondeo出現了！嗯…雖然在雜誌與網路上已經看過這台車無數次了，但能近距離
接觸當然還是相當的新鮮！
看到四代Mondeo的第一個感覺：真是XX的大啊！大家或許知道三代Mondeo與
Volvo的S60系列用的是同一底盤設計，但是我是最近拜讀國外媒體後才知道四代
Mondeo是與Volvo S80共用底盤；車身尺寸不但已上探高級房車的等級，更是
國產房車尺碼之最，也難怪與三代Mondeo相較之下整個車子大了一圈，當然這些
尺寸都直接反映到車內空間與乘坐質感的提升，這部分待後面介紹內裝時再詳述。
緣起於Iosis概念車的動能美學Kinetic Design，在四代Mondeo車身前半部的
外觀造型上，幾乎是百分之百的沿用。將概念車的設計，原汁原味的轉移到量產
的大眾房車上，算是非常罕見，但福特這次在車頭設計的處理相當不錯，完美呈現
Kinetic所要傳達的運動氣息。只可惜，車尾的部份，個人認為在運動元素的表達上
，有點差強人意；四門房車尾部線條的延伸，雖然頗有大型房車般的豪華大器，
但似乎不如在雜誌上看到的五門或是Wagon款式來得動感、順暢。
除了貼滿偽裝膠帶的車子之外，特別要提一下的，就是「深喉嚨」先生出現時所
拿出的兩支像是隨身碟一樣的東西；福特六和終於跟上了時下最流行的
Keyless Entry。不過這鑰匙並非我們在雜誌上看到造型像Focus鑰匙的那種，
而是一個全新設計的版本，不但造型新穎，在質感上更勝於一般日系車款。只要
把鑰匙放在口袋裡，駕駛座門把連續拉兩下，就可以上車出發囉。
上到駕駛座，首先感受到的是舒適且包覆性十足的前座座椅；全新針對國內駕駛
所發展的國產座椅，可以說是福特六和國產化四代Mondeo的傑作項目之一。
汽車座椅，尤其是駕駛座，除了舒適度、包覆性之外，還需要有適當的支撐度；
因為在大多數國內車輛普遍強調舒適的情況下，往往會導致座椅太過柔軟，支撐度
不足，在車輛行進的持續動作下，反而容易造成駕駛疲累。我個人本來就認為
「沙發」應該是要擺在客廳裡的，所以一直以來都覺得我目前所駕駛的國產
Metrostar座椅稍嫌柔軟。不過當我坐進四代Mondeo的全新座椅時，不但馬上
感覺到不同之處，更直覺以為這是某知名R品牌的座椅。在調整座椅到我習慣的
姿勢過程中，發現駕駛座可調的範圍還真是廣，從身材嬌小的女性到職籃球員
應該都能找到舒適的乘坐姿勢。
或許，我對座椅是德製的錯覺，跟四代Mondeo車內整體的動感設計也有所關聯。
四代Mondeo在外觀上Kinetic Design的動能美學氣息，更延伸到了車內；
從造型高聳的儀表板、四具圓形的空調出風口、飛瀑式的中控台、到刷毛絲面的
金屬飾板，處處都強調著它不是一台普通的家庭房車。而當我左手握著方向盤，
右手握著排檔桿，整個感覺猶如坐在戰鬥機駕駛艙內，不回頭看甚至會忘了還有
後門後座的存在；十足雙門跑車的感覺！
從駕駛座望出去，雖然車身向外延展了許多，四周玻璃的框柱，也都有現今車輛
，因結構與造型考量，導致柱體過大、視野不足的通病，但因為駕駛位置設計得當，
前方的視野也有高達95%的穿透率！雖然傾斜的C、D柱與高俏的尾椎線條，
佔據了大部分的後方視野，但透過三面後視鏡的巧妙搭配，也使駕駛完全感受不到
任何壓力。
當我說忘了後門後座的存在時，或許會有人誤認為我是在說這車後半段可能有些短小。
但很諷刺的，四代Mondeo猶如加長禮車般的後座空間，可是歷代Mondeo中最寬廣的！
前座即使是調到中間位置時，後座乘客還照樣能翹二郎腿；其不論是在尺寸、乘坐
舒適度或是用料品質上，皆具備後座主管車的實力，不但輕易的把所有日系國產車給
比了下去，更有凌駕歐系進口中大型房車的架勢。如果福特六和能成功塑造Mondeo
的大器形象，或許在不久的將來，可以看見Mondeo黑頭車進出各大企業與政府機關喔！
車子摸了半天，當然就是等著要上路啦！正當準備要轉鑰匙之際，想起Keyless系統的
鑰匙在我口袋裡，此時中控台左上方一個泛著紅色光暈的按鈕寫著「Ford Power」，
按下去之後車前傳來一陣低沉的啟動馬達聲，此時因為好奇又按了那「Ford Power」
一下，壓住幾秒後車子就自動熄火了；手賤的我，當然又多玩了幾次。
折騰了老半天，終於是把車子開上馬路了！加速、煞車、轉彎，才兩個路口就發現這車
的確是一台道地的Mondeo；開起來就是那Mondeo與其他國產車不同的歐系風格。
搭配著可變汽門的Duratec 2.3汽油引擎，雖然不是什麼新產品，但拉著1.5噸重的車體
可是一點也不含糊。細緻寧靜的運轉聲浪，在車內幾乎是完全聽不見，更可貴的是與它
搭配的Aisin六速手自排變速箱；在自排模式下，兩者合作無間的搭配會讓你忘記它們的
存在，這也是全車我最慶幸福特決定採用「日系風格」的地方。
而在手排模式下，大腳油門喚醒沉睡的6,500轉，換檔時機當然不如手排俐落，但切換
的過程一樣順滑流暢，可以說是我近幾年所看過最好的自排變速箱之一。
據說這兩者的搭配，可以把1.5噸的德系美學，在9.X秒內從靜止帶到三位數地帶！
直線加速過後，本來以為加大的車身與加長的軸距，會犧牲掉四代Mondeo的操控靈活度。
但隨著我們在夜半無人的彰濱工業區來回測試後，發現我的顧慮是多餘的。
2.3汽油引擎的車款，在懸吊底盤的設定上，雖然是採用較舒適的亞太版設定，但與同級
日系車種比較起來，四代Mondeo在舒適度與操控穩定度的平衡上，還是有其明顯的風格。
在遭遇到不平路面、人孔蓋與小型坑洞時，四代Mondeo 2.3的表現算是相當得體，
車身也將大部分的震動與噪音給吸收了。另外值得一提的就是，四代Mondeo的隔音效果
真得很好。除隔離了前述的引擎聲浪之外，更把前代車所為人詬病的風切聲與輪胎噪音，
全部杜絕於車外。厚實的車門，可以毫不廢力的開啟與關閉；之前所謂的盲人賓士，現在
可是超越了真的賓士囉。
在汽油2.3的試駕告一段落後，與會長交換了車…差一點忘了交換鑰匙，現在要
試駕2.0 TDCi啦；一樣按下「Ford Power」的啟動按鈕，車前也是隨之傳來一陣低沉的
啟動馬達聲，後來就…咦…這台不是TDCi的柴油車嗎？怎麼那麼安靜？不是我開玩笑，
聽不出來這車是柴油還是汽油的！其實以Focus TDCi目前也使用同一顆柴油引擎來說，
它的噪音寧靜度應該不至於會讓我如此訝異才對，後來我下了車才發現，原來又是那優越的
車艙隔音在作祟，將原本就堪稱安靜的Duratorq柴油引擎聲浪，完全阻絕於乘客艙之外。
這台TDCi是頂級配備的版本；發動後第一個看到的，就是眼前儀表板上HMI人性化控制介面
的5.8吋大螢幕！這東西像BMW的i-Drive一樣，功能一大堆，不過它比i-Drive好用的地方，
就是可以全部透過方向盤上的按鈕，用一隻指頭搞定。不過我發現螢幕這東西，雖然是越大
越好，但可能因為我還不習慣儀表板上有那麼多資訊，所以在夜間開車時總是覺得儀表板
太亮了。再者，可能是我老古板吧，總是覺得另外一台汽油2.3所配備的白光橘光相間的
雙環儀表板，更具運動氣息。
入檔起步才沒多久，就感覺出TDCi的路感有所不同！心裡一邊暗爽說這感覺跟開我老闆的
Audi有夠像的，一邊右腳又深入油門許多…果然歐系底盤的設定比較合乎我的口味！
彰濱工業區裡面的路況不算太差，而拜四代柴油Mondeo穩重的操控所賜，只要一個不注意
車速就容易破百！清晰的路感與明確的尋跡性，讓我暢快的在快慢車道分隔島間，迅速的游移。
四代Mondeo TDCi在動力的反應上與汽油版本大有不同；柴油車在加速時，不適合大腳灌油門，
所以在由淺至深的油門控制下，可以感覺到柴油渦輪充沛的活力；而那起步時大扭力所帶來的
貼背感，讓我體會到為什麼有些人就是那麼崇拜增壓引擎。不過與排氣量較大的2.3 Duratec
引擎比較起來，後者在高轉速的馬力上也具備相當實力，因此兩者的
0~100數據於帳面上看起來是不分高下的。關於這點，就說我們當晚也在紅綠燈前小測試了
一下啦。
後來在從工業區回到飯店的路上，我駕駛著2.0 TDCi追逐著會長所駕駛的2.3；在直線上兩者
的確是難分高下，尤其在上到180~190Km/h的時候，2.0 TDCi只能跟得上卻超不過2.3。
不過當我們進入幾個大彎道時，我有注意到2.3的動態似乎有點鬆散，在幾個我認為應該可以
彎過去的地方，會長有明顯的放慢。後來下車閒聊才知道，原來他老人家把那亞太版的底盤給
推到極限了，我看到的幾次詭異扭動，原來是他在練側滑。不過話說回來，在那速度下能做出
這些動作的國產中大型房車，大概也只有Mondeo了。當然啦，也因為四代Mondeo延續了
過去Mondeo家族優越的操控特性，讓我們這些現任Mondeo車主，敢在初次試駕時就把這
兩台Mondeo呸到極限！
後記：
這次很感謝深喉嚨先生與會長給我這個機會，讓我這個市井小民能在所有媒體測試前先與四代
Mondeo有了第一次的接觸。在兩台車間，雖然我個人相當欣賞2.0 TDCi的操控與性能，但
2.3的整體表現也相當的突出， 的確在我的意料之外。在台灣這個以日系車廠為主流的市場，
我很慶幸福特六和這次有將歷代Mondeo的精神給保留了下來，讓台灣市場的車主們，能有
一個強調歐系安全度與操控性，卻又擁有國產價格的優質選擇。
----------- 神 奇 的 杰 克 J A X -----------
