Ford Ranger Wildtrak旗艦型試駕, 硬漢貨卡科技進化

當代Ford Ranger已經是車系第五世代車款,自2012年問世以來已經歷經兩次期中改款,除了外觀變動之外,動力系統、車載科技的變化更是顯著。我們和Ranger交手的次數也不在話下,從當代車款前期車型登台、首度小改款、換上新動力,甚至在原廠安排下有許多貼近極限的重度越野經驗,每一次都加深對Ranger性能表現的熟悉度。上個月Ford因應市場轉變佈達全新產品策略,因而在Ranger車系中加入「Wildtrak旗艦型」車型,針對配備進行幾項調整,包含Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統和選配項目增加,促成這次再度和Ranger接觸的機會。

然而,坦白說這次「Wildtrak旗艦型」車型的配備升級和變化,並不是特別外顯,實際的性能和駕馭回饋基本上也沒有任何改變,也就是說這次除了因應導入Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統的極細節變化之外,和去年11月的試駕報導內容沒有太大差異,所以本篇內容除了會比較精簡之外,也會把重點放在配備調整上。


車系發展歷史這次就不多說了,但距離上次試駕大約八個月左右的時間,Ford Ranger所面對的市場開始出現全新的挑戰。這段時間有多款同樣講究使用機能性的SUV改款,而且配備水平也相當亮眼,雖然沒有對Ranger造成直接影響,可對於消費市場和習慣來說,促進了民眾對駕駛輔助系統的了解,進而產生需求。

此外,這段期間國內汽車市場強權Toyota確認貨卡車款Hilux導入計畫,讓原本趨於平靜的市場掀起波浪;直接的對手Volkswagen Amarok開始逐步加重行銷力道,讓Ranger不得不思考如何在更激烈的競爭中尋找力基點尋求突破。

而這次試駕車款就是答案。



Ford Ranger這次並不算改款,甚至不是新年式車型調整,而是在既有車系編成中加入全新車型,提供146.8萬元的「Wildtrak」和149.8萬元的「Wildtrak旗艦型」兩款車型。兩者售價差異不大,要論標準配備差異,坦言說也只有Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統,明顯可以看出Ford有意將重心轉移到「Wildtrak旗艦型」車型上。再者,就是限車型選配的原廠拖曳模組,不只合乎監理單位規範和檢驗,還能和拖曳穩定系統、ALC主動負載控制系統結合,提升使用安全與穩定性。
行文至此,其實這次Ranger的試駕亮點就交代的差不多了,接下來就直接進入重點。


Ranger「Wildtrak旗艦型」外觀佈局沒有任何改變或差異,但這次試駕車款裝載幾乎所有可以升級的原廠配件,圖中的燻黑引擎蓋護板就是其中之一。藉此,可以改變車頭迎面而來的氣流,減少引擎蓋受到飛石和蚊蟲撞擊的機會。


高進氣呼吸管則是可以在越野時,降低涉水時引擎進水的機率,某種程度上也強化了Ranger的最大涉水深度。


與歐美品牌Mountain Top合作開發的車斗捲簾可以讓貨斗成為封閉置物空間,而且具備防水、排水能力,還有銀色、黑色兩種塗裝可以選擇,對於後斗使用靈活性頗有幫助,但其本身機構會吃掉一點車斗空間。此外,車斗選配套件還包含高頂車斗,能相容原廠遙控器開啟後窗,不過該項目裝載後必須匹配塗裝送驗變更牌照。


Ranger自去年10月更新動力系統後,就捨棄原本的3.2升柴油渦輪引擎改採2.0升動力,雖然排氣縮小但動力反應更好,提供213匹、51公斤米最大動力。變速箱也獲得十速自排系統,擁有綿密檔位、齒比設定。而隨著動力系統改變,葉子板裝飾也改為「Bi Turbo」字樣。


輪圈樣式和輪胎設定沒有因為車輛配備變動改變,維持265/60R18 H/T胎設定。


內裝設計沒有改變,且延續一慣的質感鋪陳,而在目前國內三款貨卡車型中,Ranger內裝氛圍最貼近貨卡定位,年輕、粗獷。同時還用橘色元素點綴細節,包含儀表台、座椅都使用橘色車縫線收邊接合。

而「Wildtrak旗艦型」內裝有幾處細節調整,都是因應Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統功能而有的轉變,方向盤左側操作按鍵功能、方向機柱撥桿按鍵,還有中央扶手左前方控制模組的排列和功能。


方向盤左側控制按鍵因應ACC主動車距定速系統功能調整功能,對比未配備車型排列上略有不同,最左側控制速度、中央負責車距、右側則是開啟系統兩項主要功能,分別是ACC主動車距定速和限速控制。






中控台螢幕規格維持以往,且除了多媒體播放功能之外,還要負責空調、各項車輛功能設定、手機連結等,而且Ranger就算不透過手機連結也配備原廠導航系統。



儀錶設定維持不變,使用中央指針結合兩側電子顯示,但左側因應新增的功能而增加顯示項目,包含車道偏離警示、輔助,車距控制等都集中顯示。


中央扶手設計簡單,排檔桿則帶有粗獷的風格,但可惜手動換檔操作只能仰賴排檔桿上的按鈕,加上十速變速箱檔位眾多,操作上比較不便。


排檔桿左前方的控制模組,原本只有五個按鈕,而「Wildtrak旗艦型」則在加入APA自動停車輔助後新增一個按鈕。這項功能對於Ranger身形尺碼如此龐大的車款來說相當實用,尤其能透過系統代勞判斷車格大小比起實際操作更方便;幾次操作之下雖然都能順利停進車格,但有幾次都停的比較歪,對於有停車潔癖的人來說........可能還是靠自己心裡會比較踏實.......



Ranger車上配備兩個原生USB插座,位置大約都在中控面板下方,另外後座還有120V家用插座和12V車用插座。


Ranger座椅呼應座艙風格和主打色,使用橘色元素點綴座艙,包含儀表台、座椅橘色車縫線等,兩張前座椅背上也有車繡的「Wildtrak」裝飾。


Ranger引擎排氣量精簡動力卻有所提升,231最大馬力和51公斤米最大扭力,起步、提速臉不紅氣不喘,扭力湧現的時候還有點力拔山河的氣勢,面對龐大身型和高聳坐著點,開起來沒有拖累還有點力拔山河的雄壯氣勢;坦白說開起來是挺過癮的,開著Ranger心中會出現一種想法,會相信沒有一條路征服不了。

一般正常行駛下,已經鮮少會聽到轉速拉高的運轉聲浪,一方面是Ranger的隔音表現不錯,另一方面是變速箱有十個檔位真的很綿密,轉速根本沒有拉升的機會就換檔,加上引擎運轉水平的提升,對於駕駛回饋、乘員舒適性確實有所幫助。此外,Ranger還有加力箱也具備後軸差速器鎖定功能,強攻惡地也很難無功而返。

至於駕馭表現,這畢竟是一輛具備985公斤乘載、3500公斤拖曳能力的貨卡,懸吊結構使用葉片式彈簧非常合理,但也因此舒適性不會太好,路面起伏、坑洞造成的跳動,反而會被放大顯示,高速穩定性也不比一般乘用車款。其餘舉凡轉向、懸吊支撐性,則是可以感受到相當鮮明的越野本格。


最後,Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統所能提供的輔助,包含前方預警、自動遠光燈、疲勞警示以及ACC主動車距定速、車道偏移警示、輔助、自動停車輔助等。而必須知道的是,ACC主動車距定速並非全速域、車道輔助系統基本上也只有警示與偏移輔助,並不會主動把車輛固定在車道中間,輔助能力上和自家Focus的Level 2自動駕駛輔助有段差距。



Ford Ranger Wildtrak旗艦型規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油雙渦輪
排氣量:1996c.c.
最大馬力:213hp/3750rpm
最大扭力:51.0kgm/1750~2000rpm
驅動方式:2H/4H/4L驅動
變速箱型式:十速手自排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:雙A臂附大型液壓式減震筒
後懸吊結構:葉片彈簧附大型液壓式減震筒
輪胎規格:265/60R18
車身尺寸:5359mm x 1867mm x 1848mm
軸距:3220mm
車重:2215公斤
國內售價:149.8萬元
2019-07-31 13:32 發佈
什麼時候會做pick up 集評?

carmaster wrote:
什麼時候會做pick up 集評?


八月中旬製作,預計九月初文章上線
艾薩克 wrote:

八月中旬製作,...(恕刪)


價位不一樣,要看看怎麼比了,期待喔!
艾薩克 wrote:
八月中旬製作,預計...(恕刪)


最近也在看皮卡....期待你的皮卡評集文
期待皮卡評集文...希望有上山下海的offload測試
集評文可協助蒐集三款車的油耗數據馬嗎? Ford/Toyota/VW
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