就從新技術的應用就可以看出。
採用習知技術導入創新的應用，
逐步解決「後懸吊」空間及重量的問題。
品牌車廠想發展成什麼樣的品牌形象，
就從新技術的應用就可以看出。
採用習知技術導入創新的應用，
逐步解決「後懸吊」空間及重量的問題。
就從新技術的應用就可以看出。
採用習知技術導入創新的應用，
逐步解決「後懸吊」空間及重量的問題。
FORD 以往避震設定就是比T牌硬朗輪胎尺寸又比別T排一貫大，不跳才有鬼!
接下來就算馬3就算多連杆很多人還是不能接受那種配18吋輪胎及避震器設定上的不舒適，誰說多連杆就舒適這兩家避震設定上還是有差異的!
FORD回去把輪胎尺寸調15吋胎把避震器放的跟T牌一樣軟，這樣誰會說不舒適誰會說跳一定不會反而大家一定說這是船!
FORD最失策的地方就是沒把輪胎尺寸維持原本的16吋就好甚至用15吋這些都可以有效降低車價讓車價明確降下來，改大尺寸輪胎的老實講大多不會選擇原廠框會自己多花錢去改甚至連避震器都改，自己去改沒得嫌你原廠什麼都弄好好的一定會被嫌的臭頭，FORD根本是在自作孽什麼結構不重要好開開的順才是重點，結構一改就是要明確反應在車價上否則只會帶來一堆反效果!
dinnerxp wrote:
t牌的後懸主力也都...(恕刪)
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