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討論MK4與神A兩個月的銷售差異


討論MK4與神A兩個月的銷售差異


討論MK4與神A兩個月的銷售差異

從3月與4月銷售就能知道,消費者買車還是重視C/P值,如果只是單看妥善率,那3月的神A不該只是911台,可以知道太多中型房車買主都在比較,都在等待,消費者心中的C/P值,銷售結果就是最好的證據,什麼尾燈鹵素維修便宜,懸吊維修便宜,等等說詞到最後還是看消費者買單程度,小弟試駕過神A除了後座高度不夠,其它真的沒什麼好說嘴,有無電子手煞車問題可以去看"龐德"說得明白一句話,基本上不會壞,大多消費者要的主動安全神A也提升了(全車系標配),真的光這個誠意就不該說嘴太多.

恭喜MK4下訂車主,依這個情況下,6月底前應該都能有車(因為掛牌並不是逐月增加)

MK4真的是一部好車(國外滿配情況下)不會想要車買來改東改西,真心希望福特六和能開出更吸引消費者5門菜單,不要在擠牙膏,省料錢了.

以上資料取自U-CAR新聞
https://news.u-car.com.tw/article/46239/2019%E5%B9%B44%E6%9C%88%E4%BB%BD%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%A0%B4%E9%8A%B7%E5%94%AE%E5%A0%B1%E5%91%8A?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title
2019-05-02 19:34 發佈
不論福特六和是不是滿意每月7、800輛的銷售量,或是和泰 滿不滿意神A幾千輛,我都覺得應該仿效日本在2020年將車輛標配自動煞車,仿效歐洲在2021年標配自動煞車跟車道維持等ADAS。

Focus頂規導入完整co-pilot360真的是非常夠誠意,但在中低階連自動煞車都沒有,真的很匪夷所思。
神A就是神A,制霸車壇18年,面對強敵挑戰,還是以壓倒性勝利榮登第一的寶座,全面均衡的進化應該是獲得大多數人客的青睞,油電版也有683台喔。FOCUS也很強有725台,實力不容小覷。
不知道馬三上市可以賣幾台
福特產能不足是事實沒辦法
大家都等不到車
一堆重要零件如引擎,就是要從國外叫進來

不像神A萬年引擎變速箱
重來不會換新當然數量龐大還可以壓低成本
賣一台是福特兩台利潤(整台車的零件到紮實程度真的有差)

不過標配TSS半套是很有誠意
福特賺不夠沒辦法把國產最優秀的360標配
實在有點可惜

造就買頂級買focus
買入門買altis

其實兩台價差真的有得探討
折價不看
Focus也把導航放頂規標配
神車還要八萬⋯
kenkin wrote:
從3月與4月銷售就能...(恕刪)


扭力樑是永遠的「詛咒」,後輪一輩子就是直上直下左右牽拖

如果不是扭力樑,銷售量會更好吧
自從CRV開啟台灣人ADAS開關後
以秋風掃落葉之姿橫掃市場
高利潤又高銷量讓各車廠看了口水直流
各車廠突然驚覺台灣人這麼愛ACC
紛紛開始配上主動安全

福特焦點作為配上唯一勝過HS的新世代主動安全
在編成時肯定參考起CRV的編成

做出個結論:將好料全堆頂規?

但似乎忘了自身品牌號召力較薄弱
又是身處逐漸萎縮的轎車級距
潛在族群預算真沒那麼高
連CRV都發現有部份族群
而下放HS至低階
福特作為後攻手
連CRV都下放給你看了
也有X翠只配頂規慘兮兮這前車之鑑
還這麼一意孤行
下場就是被神A用標配打個措手不及
人家神A雖然半套
但至少有讓預算不高的可以觸手的到
從而被影響銷量

接下來韓車他在抖
似乎也配上level2 了
韓國人真的比較會賣東西
他在抖編成如果參考土喪
就算配備拔光也要把ACC畫在比較低階的清單
加上韓車雖然台灣不便宜
預算有到其實不建議
但還是有那一咪咪的價差
還是有很多人喜歡省個一千也是錢
轉單韓車

如果co pilot不會缺料
別在標配CarPlay了
焦點在不快點改編成下放co pilot
哪怕漲價也好
福特客層又跟現代重疊
他在抖將會是把福特捅出台灣的最後一刀
勤琴 wrote:
自從CRV開啟台灣...(恕刪)


我也有聽說,似乎還有新車型,不知道真假如何?蠻期待的。

a2765 wrote:
福特產能不足是事實...(恕刪)



你還蠻會鬼扯的.......福特產能不足??

以前都可以幫馬自達代工生產很多車型....現在沒代工了還會有產能不足這回事??




Freshness wrote:
扭力樑是永遠的「詛...(恕刪)


如果是神車裝上扭力樑......還是暢銷第一名阿....台灣人根本不重視這個好嗎.....借題發揮也真是很會牽拖

直接折10萬比較快啦....消費者比較在乎這個........



4門的Altis要跟4門的Focus比;5門的Auris要跟5門的Focus比!
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