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請一堆車評來賽車場背書,說的滿口拖曳臂真香,就能挽回車迷的心? 只會帶來反效果罷了

嵐夜

嵐夜
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1064分

樓主

2019-02-27 20:45

福特就是討罵,ST-LINE版本就是要多連桿! 有多連桿的ST-LINE才是真正的ST-LINE Focus!
我管你拖曳臂設計得多好,裝在ST-LINE感覺就是侮辱了這台車!
花一堆錢請一堆車評說得天花亂墜還是沒辦法挽回福特車迷的心!

以怡塵採訪福特官方的回覆來看,台灣會採用拖曳臂的重點就在於避免耗油太高被政府罰款,所以用多連桿就是會比較耗油被罰款

2019-02-27 20:45 發佈

文章關鍵字賽車場車迷滿口拖曳臂效果

不雨

不雨
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2樓

2019-02-27 20:51

安啦可以的事實證明絕對能挽回.....CIVIC 6雙A臂改成麥華辰....後面的CIVIC8跟TYPE-R也沒變垃圾阿還不是一堆開下去能見度還很高捏!

不過非常鼓勵砲下去沒砲沒得降車價優惠大眾用力砲就對了

小黃狗的春天

小黃狗的春天
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3樓

2019-02-27 21:14

哪天樓主可以去開直播，把福特的所有爛車好好的酸一遍，
把廖怡塵啊！德哥阿！朱家瑋啊！等人洗洗臉。

johnniechang
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4樓

2019-02-27 23:43

kurokawa079 wrote:
一直不懂為啥扭力樑...(恕刪)

差很多的
扭力樑除了不用副車架比較輕外
車輪幾何變化也少很多
尤其是直線時前束跟上開角幾乎不會變
阻力會小很多

greatsteve1201
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5樓

2019-02-28 8:30

嵐夜 wrote:
ST-LINE版本就是要多連桿! 有多連桿的ST-LINE才是真正的ST-LINE Focus!-...(恕刪)

不知道台版的ST-line的扭力桿底盤結構，
是否跟國外多連桿版本的底盤結構一樣，
如果是一樣，
是不是買個多連桿回來更換，
事情不就解決了嗎？

凸01凸

凸01凸
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6樓

2019-02-28 14:35

嵐夜 wrote:
福特就是討罵,ST...(恕刪)

就大方承認拖曳臂成本因素

不要在那裡神話一堆

不燃麻煩連下一代的KUGA一起改拖曳臂我就信了

在內線開著TOYOTA被外線的TOYOTA超車!!!你說悲不悲哀!慚不慚愧!丟不丟臉!

841087788
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8分

7樓

2019-02-28 16:30

桶身加彈簧技術調教讓扭力樑接近多連桿，如果有人就是要改避震系統，會不會讓這個扭力樑操控變差，畢竟原廠懸吊是為了這個扭力樑而設定的

mmppeegg

mmppeegg
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8樓

2019-02-28 16:45

841087788 wrote:
桶身加彈簧技術調教...(恕刪)

你的懷疑一樣可以套用到多連桿系統上。

事實上改裝店什麼懸吊都有辦法改，改好改爛罷了，不必擔心啦。

qqmimintu
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9樓

2019-02-28 18:08

Co-Pilot 360,硼鋼加高,全新三缸的EcoBoost182 引擎不用成本嗎?
用扭力樑結構就不會開車囉? 企業的經營沒這麼簡單主要仍以獲利為主低成本增加產品毛利率嘛...
你看看本田這樣搞國產車進口價車迷也是排隊搶訂啊!!!

嵐夜 wrote:
福特就是討罵,ST...(恕刪)

AKAI SHEAN
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10樓

2019-02-28 18:11

最好的方式就是不要買單，等小改款再觀察看看我就是這麼打算

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