最近MK4的扭力樑討論居高不下，但真正開過的又有幾個
與其吵吵鬧鬧不如聽聽人家賽車手開過後的心得吧
Andy老爹臉書
車輛配備本來就沒有絕對好壞，天窗有天窗的優缺點，NA引擎，渦輪引擎也都各有優缺點，非獨立跟獨立懸吊系統也都各有優缺點，一個是給你更大的車室空間，維修保養也成本較低，一個是舒適性較高(但加了粗防傾就很難說)，輪胎定位可調整的空間大，但維修成本較高。所以懸吊形式沒有絕對好壞！底盤的整體調教包含車身剛性才是重點。
看一部車就像看一個人，除了看缺點，也要看優點，人要相處，車也要試駕過後，才能知道是不是符合你的需求，天下沒有完美的人，也不會有100分的車，在有限的預算內，盡量找到越適合你的車才是重點，如果你買車，開都不開，試都不試駕，完全只看價格跟規格表來買，就像你在看一個人，只看臉美不美，腿長不長，頭髮帥不帥就決定要不要交往一樣的膚淺......
試駕過後再來評論吧....看規格表就在嘴炮真的沒什麼意義....
#等你開著一部手排，沒ABS，沒ESP，沒TCS的車在大鵬灣跑到1分46秒，再來跟我聊操控....( for 那些鍵盤車手 )
我來自風城 wrote:
我覺得老爹拿人比喻...(恕刪)
我買車前看規格就知道跟對手車油電Camry比起來，兩車性能差不多，操控性不輸對手，油耗大勝，這樣有問題嗎？以貌取人是膚淺沒問題，但買車前試不試駕是個人自由，不試車就是你們所謂膚淺？
機械有物理特性，是死的，但人是活的，每個人有自己個性，每天也會因為自己或他人情緒而影響行為，今天認識一個人，明年他還會是同一個人嗎？可能會變好也可能會變差。但機械不一樣、今天中低階車款普遍採用的扭力樑，難道明年就自己會有獨立懸吊的特性？如果明年中大型車甚至是牛馬蛙都採用扭力樑我就相信夠格取代獨立懸吊！不然福特自己上至GT50下至Focus全車種都採用單一扭力樑也可以！就像鼓式煞車再怎麼改，縱使煞車力道不輸碟煞，但先天物理特性就是散熱沒有碟式的好！
若任何東西都非試過才能否定，排洩物難吃否就會成為玄案，而不會成為常識了！若真要用人比喻......男：妳無法生小孩所以我不能跟妳結婚！他人：你沒試過你怎麼知道？男：她有給我看病歷了阿！他人：看的不準，還是要自己親身試過才知道啦⋯⋯
福特六和倒是真的有請兩位車手跑過 .
原文出處
The All-New Ford Focus在性能與操駕上的進化，也透過挑戰大鵬灣賽道獲得驗証。
福特六和邀請知名職業賽車手林沅滸
分別駕駛The All-New Ford Focus EcoBoost®182四門旗艦型、五門ST Line
及上一代Ford Focus EcoBoost®180五門頂級運動型於大鵬灣賽道進行單圈成績實測，
The All-New Ford Focus EcoBoost®182四門旗艦型跑出單圈2分13.3秒，
較上一代Ford Focus單圈結果的2分15.4秒更勝出2秒；
The All-New Ford Focus五門ST-Line更跑出2分10.5秒的最佳成績，
再一次完美自我超越。
台灣賽車教父陳俊杉
則駕駛上一代Ford Focus EcoBoost®180五門頂級運動型
與The All-New Ford Focus五門ST-Line於麗寶賽車場進行操控測試，
陳俊杉指出，The All-New Ford Focus表現出不僅延續Focus一直以來的運動特性，
在操控上的指向性、敏捷度更加精進，較上一代有更加出色的穩定性表現，
也因為全新C2底盤的高剛性車身結構，
讓The All-New Ford Focus在賽道的極限操駕下，
也展現穩定和舒適性兼具的卓越表現。
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就原廠提供的大鵬灣資料 .
至少在全原廠的狀態下 .
福特 FOCUS(MK4) 超越了自己的福特 FOCUS(MK3.5) !!
福特用自己的 FOCUS MK4 (扭力樑) 打敗自己的 FOCUS MK3 (多連桿) !!
操控方面算是有在水準之上 .
現在就只剩下 "舒適性" 是否能夠自己再超越自己 !!
如果在日常生活的使用上 .
若是 "舒適性 "能夠與前一代 FOCUS "持平" .
甚至是 "超越" 前一代 FOCUS 的 "舒適性" .
那真的是沒什麼好挑剔的 !!
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