• 9

downsizing、三缸、扭力樑

福特真的是一間很反骨的車廠

當大家還停留在用名詞來定義車款等級的習慣時

偏偏福特就是喜歡搞一些看似上不了臺面的技術

記得當初剛始搞downsizing研發1.0引擎時

大家仍用CC數來質疑:1.0是在搞笑嗎??

結果後來downsizing成了氣候也造成趨勢

三缸??以往大家看到都搖頭,認為這根本是貨車引擎設計

也是大家開過後才推翻以往對三缸的刻板印象

現在不只福特,引擎大師BMW也在玩三缸

然而小排量三缸雖然已顛覆大家對引擎設計的刻板印象

但畢竟這樣的設計仍是以『節能、效率』為出發點

小排量三缸還是有其物理限制,所以在當家性能或旗艦車款大部分都不會配置這樣的引擎

現在Focus的扭力樑也一樣,以往的Focus均為多連桿設計

現在福特敢在操控見長的Focus放上扭力樑

絕對不會是大家還停留刻板印象中的扭力樑

只是這樣的扭力樑跟小排量三缸一樣,均是以『節能、效率』為出發點

但並不是差的,而且還能符合大部份人的用車需求

最後,福特的downsizing、三缸、扭力樑這三樣還有一個有趣的共通點

就是開過的都稱讚,沒開過的都在嫌
2019-02-19 11:05 發佈
kellygus wrote:
福特真的是一間很反骨...(恕刪)

部分地區 仍是多連桿,相當可惜
福特根本就是車界的 Apple 啊!

Focus 就把它當作 iPhone 來看就對了!
kellygus wrote:
福特真的是一間很反骨...(恕刪)

ST版都用多連桿外國工程師們真傻
我試過mk4,很遺憾的3缸引擎運轉聲抖動都有,比mk3.5粗糙
我會用獨立懸吊vs非獨立懸吊,我也很誠實的說,真的有差。請用乘客的感受去體驗,因為他們不會知到什麼時候會轉彎。

kellygus wrote:
福特真的是一間很反...(恕刪)


台福真的是反骨中的反骨?快收一收改全部進口吧?

人家國外用多連桿

台灣用扭力樑

把國外的工程師都當傻子?

還是國外的全收起來,全部從台灣出口就好
所以一樣價錢
多連桿和扭力樑你會選後者?

kellygus wrote:
福特真的是一間很反...(恕刪)
其實大家還是陷入跟多連桿比較的迷思
不可諱言要論性能或舒適性
扭力樑跟多連桿還是有物理上的限制性
但文裡提到,就像小排量三缸引擎一樣
這樣的設計是以『節能、效率』為出發點
但不是很多人口中的Costdown
用Mustang來舉個例子
5.0GT是當家旗艦沒錯,但不能因此就把2.3 Ecoboost就批評為Costdown之作
其實台福只要不搞獨規
讓ST搭載多連桿,然後售價跟扭力樑版本做出明顯區隔
我相信維護成本較低的扭力樑版本
在大家試車過後,講求CP值的還是會成為台版Focus的主力銷售版本


0919550238 wrote:
ST版都用多連桿外國...(恕刪)

Focus的扭力樑不也是歪國工程師設計的??


公路賽車手 wrote:
我試過mk4,很遺憾...(恕刪)

我沒有試過mk4 1.5三缸
但家裡有fiesta 1.0三缸,除了啟動瞬間抖動較為明顯外
運轉及怠速都相當平穩,難不成福特技術退步了

nu1880 wrote:
所以一樣價錢多連桿...(恕刪)



kellygus wrote:
其實台福只要不搞獨規
讓ST搭載多連桿,然後售價跟扭力樑版本做出明顯區隔
我相信維護成本較低的扭力樑版本
在大家試車過後,講求CP值的還是會成為台版Focus的主力銷售版本
  • 9
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 9)