原本也是有期待多連桿配上全新底盤的表現
但老實說包含Mazda3 、Benz A-Class這些以操控樂趣為訴求的車不也都紛紛用了扭力樑懸吊
代表在獨立與非獨立懸吊的取捨中 其實大車廠已經開始找到平衡點
畢竟扭力樑當然在成本和結構上優勢
但操控如何還是要看整個底盤均衡性
也認真看了一些國外測試報導
國外已經有Focus MK4 1.0加上扭力樑懸吊的麋鹿測試數據
賣個關子 先看其他車
我們先看傳說中操控好，大名鼎鼎的前驅鋼砲GTI
不知是不是因為動力太強？75km/h就撞錐 1支不夠還一次撞2支
再來一個操控出名的Subaru
水平對臥引擎＋四輪傳動＋雙A臂後懸吊
集所有鄉民說操控+9神器於一身的傳說神獸硬皮鯊
78km/h直接壓扁錐筒76km/h通過...
日系進口Mazda3用多連桿
但是80km/h也是直接壓錐宣告失敗
只能期待未來新一代Mazda3的表現了
換回非獨立懸吊陣營
新的A-Class 是用拖曳臂（也是扭力樑）
78km/h後輪輕微掃到錐 沒倒
表現已經比用雙A臂的硬皮鯊還好
而且測試車還是用車頭比較重的A180D柴油車
最後來看車都還沒人開過看規格表就被嘴翻的Focus
這是1.0渦輪+扭力樑的版本
下面有說明 抱歉小弟不諳西班牙文用孤狗大神給我翻譯翻譯
83km/h通過！！ 而且還舉腳
期待獨立懸吊/1.5T的版本測試數據
當然麋鹿測試的結果不是全部
但扭力樑如果可以降低車重、提升油耗表現 而且保養成本低
又或是可以讓出比較多乘坐和行李空間的優點
然後連操控都能調成和獨立懸吊差不多甚至超越
Focus還是很有競爭力的
當然如果台福能在價格上給一些甜頭那就更好了
而且之前有看到媒體在ARTC測試也說這次MK4的操控表現不錯，高速穩定度也夠
相信扭力樑如果經過好的調教後，應該不會輸給其他車款
先別心急，我個人也是在等之後展間試駕
說再多都比不上實際開的感受度，屆時再來評斷也不遲
