多年前，岳父大人想購買新車，空間 性能 價格為優先考慮，個人推薦Escape 2.3。Escape是一台耐用，舒適性佳，穩定度很好的一台車,至今仍使用中,車齡已經9年，預計進行換新車，目前考慮toyota prado，因為稅金過高，遲遲無法決定，剛好看到Mobile01進行Ranger體驗，二話不說直接報名。
這回很高興有機會可以參加 小惡魔無所畏！揪你與【Ford Ranger】一起體驗多元休旅生活！任務體驗，了解Ranger 不同於一般車輛的體驗。
Ranger在外觀部份採用了全新六角型水箱護罩及新款頭燈，並搭配金屬灰色烤漆飾板，鋁圈則搭配18吋鈦銀雙色。
新一代Ford Ranger動力系統，採用了全新2.0升雙渦輪增壓直列4缸柴油引擎與10速手自排變速箱的組合，輸出馬力213匹，較前一代增加7%，扭力51公斤米，較前一代增加6%，油耗表現更進步23%，提供了3種傳動模式供駕駛切換，分別為2H後輪驅動、4H四輪驅動以及4L四輪驅動附中央差速器鎖定與加力箱模式，10速手自排SelectShift變速箱, 獲得20巷專利認證，及600萬公里測試，讓Ranger 0-100公里加速進步1.7秒。
Ranger之中控台仍然採用的設計方式，雖然使用盤徑較大的4幅式方向盤，但卻沒有貨車風格的感覺，採與房車相仿的中央手煞車拉桿，減少貨車氣息，中央液晶螢幕、整齊的中控台按鈕、SYNC語音控制系統、附液晶顯示的雙區恆溫空調，相信會讓人誤以為Ranger是一輛SUV。
Ford Ranger車機上的8吋螢幕，是全新的SYNC3 娛樂通訊整合系統, 搭配原廠衛星導航，並以繁體中文顯示。使用者可輕鬆指觸拖曳縮放、滑動頁面及點選所需的功能，讓車主如同智慧型手機般的操作，並同時支援Apple CarPlay與Android Auto系統。
Off road試駕場地屬黃土林地路段，路倒之木地形與麥當勞坡路段印象最深刻的，不僅僅是避震器的緩衝效果不會讓人有重擊的不適感之外，車內的組裝品質之好，好到完全聽不到預期的異音。完全顛覆個人原本以為拿來的off road 貨卡，應該免不了到處雜音的命運！
可見得Ranger對於品質的要求也兼具了高級房車的製作水準。更值得一提的是，Ranger所有內裝材質也特別進行了防刮耐久測試，甚至於布料材質還作了防勾紗測試，來大大提升了實用性，並增加環駕駛艙隔音玻璃與B柱B柱隔音膠條， ANC主動式降噪系統，讓車室噪音減少約68%，媲美豪華品牌車室寧靜度。
砲陣地與傳越天堂路的路段，分別進行了車身左右極度傾斜與極陡坡爬坡的極限測試，測試的過程藉由小狗灑尿的姿勢，可以觀賞到Ranger粗壯的後獨力軸葉片彈簧式的懸吊系統，雖然是非獨立式懸吊不適合像一般房車高速的操駕方式，但這也讓其具有較高的承載能力。
Ranger 全地形征服能力包括29度進入角，22度穿越角與26度的離去角更是 領先同級車，HDC陡坡緩降系統, 可自動施加煞車作用力,將車速減至預定速度，無需踩煞車。
Ranger的貨斗結構有特製U型鋼樑設計，並且在轉折處還有特殊的H型設計，因此載重能力可高達985kg及3500kg拖曳能力與80公分的涉水能力，本次活動還特地設計拖曳快艇方式來表現Ranger的能耐。
On road部份，借由亞哥花園內舊舖裝的道路展現Ranger的操控實力，雖然4×4車款，On road部份依然有出色表現，以時速37公里進行繞錐，更可以測試底盤實力，完全無法想像是駕駛一台2.2噸的四驅皮卡。
整體來說，拜其出色的懸吊設定和優質內裝所賜，Ranger的使用面向及車款定位變得比過去更為廣泛，已經不在只是單純的皮卡，而是兼具舒適、日常行駛、承載性及越野能力的全方位實用車款。
安全部分更是通過澳洲NCAP測試5顆星撞擊測試, 全車6顆SRS輔助氣囊， 讓車主安心駕馭。
不免俗要來一下，身高173公分，前座調整到標準座姿，後座還有膝部兩個拳頭，頭部一個拳頭的距離。
就先介紹到這邊……
最後再次感謝Mobile01邀請，也謝謝Ford提供Ranger的試乘!
接下來等岳父有空的時候，再帶他去展示中心試駕Ranger。
車廠真的可以多辦這類型的活動
對想購車的準車主能在購車前更進一步了解愛車。
