時間在走，人也會變
中大型房車在以前是許多車主的購車首選
以前買車沒那麼在乎空間變化性
這幾年購車首選的地位則是逐漸被休旅車給替代
不過中大型房車發展的腳步並沒有因此停止
譬如從2015年開始改為進口身份的FORD Mondeo
從過去國產化時的汽油引擎和柴油引擎兩種動力
後來增加了第三種Hybrid油電複合引擎
第三代Mazda6從2013年引進台灣後，Mazda6也首次搭載柴油引擎
在台灣，Mondeo和Mazda6上市已經有數十年的歲月
這兩部車可能是大多數人都曾經開過的中大型房車
一款歐系、一款日系
因為Mondeo和Mazda6從車款設計出發點有些不同
累積出各自一派的擁護族群
Mondeo第一代在1992年發表，到現在已經超過25年
比歲數的話，2002年上市的第一代Mazda6，目前還未成年
如果對第一代Mondeo有印象的話，現在年齡應該在40以上
Mondeo最讓人印象深刻的部分
應該是以歐系底盤所帶來的精準轉向和靈活車尾反應
聊到什麼中大型房車可以轉向靈活
Mondeo幾乎成為中大型房車論定操控性優劣與否的標準值
從第三代開始，Mondeo車長放大超過4.8米
也注重隔音和舒適性的表現
第四代的Mondeo，就是目前從歐洲進口的Mondeo
為了讓動態操控更流暢、過彎的路線更為線性
在前懸吊的部分利用鋁合金材質，減輕重量降低過彎時的慣性作用
前懸吊比起以前使用沖壓焊接的製程方式，在剛性和耐用度都進步不少
第四代Mondeo的後懸吊是有專利設計
使用獨立四連桿吸收橫向衝擊力，降低車身搖晃的幅度
讓乘客有平穩舒服的乘坐品質
車體結構使用61%高強度鋼
第四代Mondeo車重也較上一代減輕115公斤
Mondeo動力規格分為EcoBoost、TDCi、Hybrid三種
EcoBoost引擎透過渦輪增壓、缸內直噴、雙獨立可變氣門等三大技術
讓2.0引擎爆發出240匹馬力和扭力35.2公斤米
其實福特的引擎技術已經很先進且成熟
另外在Hybrid油電混合方面
Mondeo Hybrid的平均油耗高達25.1km/l
綜效引擎馬力有190匹
其實Mondeo很專注在動能、安全和操控這三方面
但似乎沒有太多人注意或討論，福特的行銷功力實在要多加油
相對於Mondeo的勇於嘗試，Mazda6顯得保守
我講的不是外型，而是車輛設計
MAZDA在2010年推出Skyactiv藍天科技
Skyactiv聽起來很像是全新技術
但實際是在既有的技術上，做出部分調整
Skyactiv分成四大面向，引擎、變速箱、車體結構、底盤懸吊
MAZDA把自然進氣引擎提升高壓縮比至13~14:1，換得扭力增加15%
強化變速箱離合器彈簧強度，減少在扭力轉換器的動能損失
使用高剛性、質量輕的材質打造車體結構，這點部分也是各大車廠都在做
底盤懸吊則是改變連桿位置，透過支點的改變，進而提升座艙舒適性
MAZDA把這些變化的總和，再用一個辭彙包裝起來，人馬一體
Mazda6比起上一代的進化，確實很大
從外型、內裝、質感、精緻度都和過去不同
可是實際開過之後，引擎運轉的確順暢
但就是少了激情，165匹馬力可以應付90%日常生活的用車環境
卻沒辦法滿足10%的急加速需求
7年的時間過去了，Skyactiv技術在這幾年沒有其它明顯的變化
繼Skyavtiv之後，MAZDA還能端出什麼大菜
相信大家包括我自己都很期待
簡單的說
Mondeo和Mazda6各自有不同的造車理念
FORD善於突破與創新
MAZDA專注在既有技術上加以改變
沒有絕對完美的車
投其所好就對了
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