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看的到吃的到,國產休旅車是否只有福特願意走在前面端出牛肉?

查了今年上市的國產新車,安全配備的水平明顯提升
像Tucson一上市就標配六氣囊
RAV4也順從民意的把六氣囊給補上
Xtrail在高階版本也有給足六氣囊
可惜CRV還在等大改款,安全配備原地踏步
不過說到最有誠意的休旅車款,看了看還是KUGA莫屬
KUGA全車系標配七顆安全氣囊
連EPB電子式手煞車同樣是標準配備
或許只是個不起眼的手煞車
但大多數進口車都已經改用EPB
以安全為前提
國產車在六氣囊越來越常見的情況下
EPB應該是下一步普及的目標
RAV4還使用傳統手拉式手煞車
Tucson,Xtrail,CRV以足踏式駐車為主
(Tucson唯獨柴油旗艦有EPB)

如果車價以100萬做一個分水嶺
建議售價99.9萬的KUGA 1.5時尚經典型的配備已經算是國產休旅車之巔
SYNC3+八吋LCD螢幕,緊急救援通訊,感應式雨刷
感應式自動啟閉電動尾門,全景式天窗,BLIS視覺盲點偵測
倒車影像輔助.定速系統,KEYLESS,能源回充系統

KUGA EcoBoost 2.0旗艦版規格配備還能壓過120萬等級的進口休旅車

KUGA EcoBoost 2.0rn旗艦型119.8萬CX-5 SKY-D rn2WD 119.9萬Tiguan 280TSIrnComfortline 122.8萬
245ps/35.7kg-m175ps/42.8kg-m150hp/25.5kg-m
rnrn智慧型四輪驅動rn10向電動座椅rnSONY音響系統rnLED車室氣氛燈rnHID頭燈rnACS主動式都會行車防護rnHAS陡坡起步輔助rnBLIS視覺盲點偵測rnLKA車道偏移輔助rnLDW車道偏移警示rn疲勞駕駛警示rn主動式路邊停車輔助rnACC定速巡航系統rn前向碰撞預警rnKEYLESSrnLED頭燈rn定速系統rn8向電動座椅rn後座快速傾倒裝置rnMZD Connect資訊整合rnHLA上坡輔助系統rnSCBS-F前行煞車輔助rnBSM盲點偵測系統rnLED頭燈rnKEYLESSrn12向電動座椅rn雙前座椅加熱功能rn個人化記憶設定rn感應式電動尾門rnMCB二次碰撞預煞rn定速系統rn疲勞駕駛警示rnACT主動式缸休止模式rnAutoHold車輛靜止功能rn行人保護引擎蓋


同樣的價格區間
國產車可以買到旗艦版
進口車頂多入手中階車型
配備方面當然會有差別
因為像CX-5和Tiguan上面還有更高階的車型
120萬的等級不會有ACC或自動煞車
福特的配備在國產車裡一向佔於顯先地位
KUGA旗艦版的配備齊全度自然不在話下

或許國產車少了IIHS撞擊測試來佐證它的安全性
但是是國產車都沒有
不過KUGA用了高硬度材質的硼鋼同樣應用在車體
在承受撞擊上應該略勝一籌

KUGA改款後加量不加價,變成一個好的領頭羊
其他國產車廠會跟上嗎?
2016-11-30 22:29 發佈
簡單的說

看你賣的好,我可能考慮跟進

但回頭看我銷售量還是居高不下,實在沒道理加配備。
看到福特有端出好料是值的鼓勵的,但酸民會說在福特車配備越多妥善率越差,只能時間來證明一切。會買的還是買怕的還是怕。
有誠意的如果也有銷量
其他廠牌才會跟進

conhyde wrote:
查了今年上市的國產新...(恕刪)


RAV4是進口車喔
只能說可惜了福特
有再先進的配備,妥善率跟不上也是枉然
福特的牛肉沒少過
配備跟安全性幾乎是領先其他國產品牌
後勤不跟上
銷量永遠起不來

conhyde wrote:
查了今年上市的國產...(恕刪)
比較起來KUGA的確很超值
但福特的妥善率真的令人卻步
要說福特的弱點都在說妥善率與後勤
但是在妥善率哪個點,後勤又是哪個點
卻鮮少人又能清楚說的出來。

以我在這10年來與福特相處的日子我分享一下心得。

福特六合簡稱FLH在台灣是一個代理商的定位,所有設計製造維修皆㑹受到總公司美國福特或歐洲福特的限制。

除了國產化零組件外,引擎及變速箱為進口件。

拿最多人靠腰的PS變速箱來說。
不是FLH設計製造,在台灣有了問題。只能收集資料回美國或歐洲原廠,原廠再彙整後提出改正技術通報給FLH。
所以才有測滑差,換墊片,改程式這些動作。

至此,一昧的說FLH後勤差妥善率不佳是有點說不過去

有人說你是賣的,你就要負責。

假設你是代理商代理了一台電視。
但不是你設計,主要零件不是你生產。
你只是兼組裝電視的。
電視有過熱影像模糊問題出包
你能怎麼做?
換零件過濾後蒐集資料傳回製造生產的公司回報。總公司再依各地報告DEBUG
就只能僅此而已,不是嗎?

FLH只是代理商,那來有DEBUG的能力跟權力。還不是要看美福歐福的臉色。
套句熱門的話
"朕不給的,你不能要"

再來,國產化某些零件普遍耐用性不佳及要求零件良率稍低

以FOCUS為例
常靠腰的,水龜,六角鎖,傳動軸,燈泡,電瓶。

再來
CANBUS及車載電腦整合性稍弱
現在都是故障碼來指出故障位置
但只限與大約性的方向。
不能百分百的正確。
就算換了A零件,也不一定㑹好。
如果有做維修機台的網友應該能體㑹到這點。

如果原廠給你故障碼,給你零件,給你零件位置,教你換。
你換了還是一樣問題。
是後勤技術問題?還是經驗問題?

台福要加強的應該是維修經驗,及拆裝零件的熟悉度。

現在的車滿滿的電子設備。
一台車只有10個SENSOR,跟一台車有30個SENSOR,哪台故障機率高?(這又牽涉到我剛說零件的品質了)

T牌A車款㑹開到一半螢幕跟你跳變速箱故障的訊息嗎?頂多亮個引擎燈意思意思而已。那螢幕只有開哪個車門的圖示。
有像FOCUS一堆的訊息給你嗎?

你看哪台國產車行車資訊這麼豐富
頂多設計一個很炫的指針或數位的儀表板給你

說實話功能越多越複雜。出包的機率也大。(也牽涉到剛講的車載電腦整合性)

乾脆學某幾牌就好,設計簡單耐用就好
老用新科技來砸自己的腳幹嘛呢。



要談保養那塊,就剛說的主要就是零件拆裝的熟悉度及SOP的落實。
如果灌單,你可以自己刪掉不必要的。

但也請記得,開保養廠要成本。
試想如果你當老闆,你㑹開心的接保養零件全自備的客人嗎?

最後,肯定福特的骨氣
至少福特玩到現在
沒收攤,沒被併購,沒賣掉
沒像歐美日一些車廠收攤或被併購
還願意研發出新車新的科技。

如果要說妥善率跟後勤不佳。
那是大方向,但是是哪些面相?
又是哪個點?
有多少人能夠明白的指出來
還是只是口耳相傳那經典台詞
"活的精彩,修的痛快"
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