圖1 終於到貨了價值5張小朋友含運有找原廠直上的喔密合度不容質疑，
MADE IN USA 捏。
圖2 開始拆解老爺車花了小弟不少時間加裝後面兩條強化管(由衛生紙油汙可看到吃92的)。
圖3 原廠拆下帶閥門提吸氣歧管10幾年了也拉很久一段時間...就此告別。
圖4 今天的主角原廠無閥門該廢的都廢除再次減少一兩項抓車況問題
眾Metrostar 2.0信徒趕緊來進香了。
圖5 新舊歡送會合照(舊的IMRC閥門控制器移到新的油耗材不會提升不會有錯誤碼)
圖6 完工圖 (容我補圖完工以後忙試車忘記拍了)
4/3號 塞車也相當恐怖台南來回一桶油565公里剩一格測試油耗跟有閥門一樣加油跳停沒什麼差異可視為路段差異值。
綜合優點:
引擎變更安靜D檔震動更小鈕力足好跟車，油耗差異小油門低速更輕盈滑行距離更遠(應該進氣順的關係)，不怕異音老化常換件，提升動力更容易更明顯如修改集氣箱或加大節氣門...最重要的剎車變好踩了不會因為閥門開度關係或者閥門老化真空不穩定有時軟硬不同。
心得:
眼尖的有注意到了嗎?在FSC上2.5使用SVT廢除IMRC提升進氣原理是一樣的，2.5原廠有些人不建議廢除是因為原廠岐管是帶閥門由電子式鋼所控制俗稱IMRC 2.5岐管裡的閥門，因此2.5必須連同岐管也得廢閥門才有效否則光廢盒子揚程開不了可想而知是悶住的，2.0則使用抽真空方式控制閥門..採用則是塑鋼座改加大進氣效率磨損只會更快..但現在2.0上變成無閥門原廠套裝式而已不必改貴松松鋁管也可隨意改進氣不需考慮閥門磨損問題。
此件優點甚多CP值堪稱這台車零件最高，對於想提升動力更加容易低速力道飽和..不管對於輕量化普利盤..加大節氣門噴油嘴..手排...是加分上的更加分。
比較各家崎管必換 FOCUS MK2 光材料約12000NT 馬自達6 必換材料約20000NT 對岸原廠件5張有找上了幾乎免換，因此CD4E可不是每年換的東西補貼過來剛好而已。
