2015年10月21日是電影回到未來裡，主角到達未來世界的時間。
不過2015年並沒有電影中那般先進，沒有滿天的飛行汽車、沒有會自動綁球帶的球鞋，當然更不會有漂浮空中的懸浮滑板。
或許球鞋、滑板這些在不久的將來都會出現，不過未來的汽車發展模式大約已經有了輪廓，發展重點不是像HONDA Fuzo這樣的飛天汽車會不會流行，而是在於汽車的動力來源。
前陣子豐田汽車發表所規劃的遠程目標，宣示2050 年前將停止銷售僅搭載汽、柴油引擎的汽車，也就是目前純汽油引擎或是純柴油引擎。
換個角度看，表示沒有油電或沒有混合動力配置的汽油、柴油引擎至少還有30年時間是汽車引擎的主力配置，2050年之後將轉為油電複合動力車（HV）、燃料電池車（FCV）為主。
透過大幅降低碳排放量，讓環境達到永續生存的目標，可以比2010年碳排放量減少達九成以上。
不過，科技的發生是需要時間的，我們也許談不了電池技術能否突破、電能取得是否環保、廢電池處理等等的問題，但是以現在來看，電動車或是油電複合動力車，已經被各家車廠設定為長遠發展目標，畢竟環境問題是每個人都必須重視的，透過解決汽車燃料問題，可以為地球帶來更好的未來。
不過畢竟是長期目標，時間表一拉開至少都要20-30年以後，那在這20-30年之間呢?
在電池技術、充電技術、充電據點這些問題還沒得到解決之前，電動車或是油電複合動力車根本很難全面普及化，所以前幾年很多車廠都把柴油引擎設定為一個短期目標，夠過先降低車輛燃油使用量，感覺好像就離環保更邁進一步。
不過就算有問題，車廠還是會為了推出新的車款，盡力去發展更好的計畫，每一家車廠對引擎節能技術都有自己的規劃，以目前來看，油電複合動力車款最多的是TOYOTA；不過目前電動車位居領先的還是是美國的TESLA。
不過礙於電池技術發展需要時間的因素，改良現有的汽油引擎是比較立竿見影的做法，所以現在全球汽車引擎開始吹起Downsizing風，八缸引擎耗油，縮減為四缸；自然進氣引擎效能不夠好，改為渦輪增壓。
引擎設計改變最明顯的地方，把大排氣量自然進氣引擎縮小再加上渦輪增壓，讓
動力不只沒有縮小、油耗表現還可以大幅提升，讓魚與熊掌可以兼得。
而在引擎Downsizing這部份做的比較傑出的部分，就是FORD了。
好幾年前FORD就開始的把現有引擎技術提升，發展出一系列的EcoBoost引擎；EcoBoost引擎包含渦輪增壓、缸內直噴、雙可變汽門正時等技術，讓小排氣量發揮出大馬力。因為小排氣量，還享有較低的稅金支出。
譬如用EcoBoost 2.0引擎來說，最大馬力有240匹馬力，這已經超過3.0自然進氣引擎的動力水準，平均油耗值還降低20%以上，動力增加又可以更省油。
還有家族中名氣最響亮的EcoBoost 1.0引擎，連續四年獲得世界引擎大獎，1.0直列式三缸引擎，最大馬力125匹，超過一般1.5或1.6自然進氣引擎的馬力值，。
EcoBoost引擎運作效能增加，讓車輛加速性更快，還可以省油，而且重點是EcoBoost引擎價格不貴，像Fiesta 1.0或Focus 1.0，價格在70萬上下，以CP值來說，比起好幾百萬的電動車或是百萬上下的油電複合動力車，EcoBoost引擎馬力高、價格便宜、總體來說CP值更好。
小排氣量大馬力的引擎，才是在電動車或油電複合動力車普及之前，應該要被大量應用的汽車引擎節能技術，或許不用等到30年，電動車就有可能滿街跑，但未來終究是未來，還沒發生；我想小排氣量的渦輪引擎在未來幾年的時間裡，絕對會是很不錯的選擇，不知道大家覺得呢？
2015-11-05 0:05 發佈
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