自從福特推出KUGA 1.5L EcoBoost車型，便期待著福特與Mobile01共同舉辦的24小時試駕活動，某日逛Mobile01網站時，剛好看到福特舉辦《非試不可！KUGA 免費開24 小時！》，這麼好的機會怎能錯失呢？究竟KUGA 1.5L EcoBoost車型與上次24小時試駕的KUGA 2.0L EcoBoost車型動力差異在哪裡? KUGA 1.5L EcoBoost車型是否足以擔起順暢推動1.6噸車身的重任?順便列為未來評估換車的選項之一，二話不說，馬上至經銷商索取試乘券與預約小馬租車,來個24小時風露營之旅。
當天開著五門FOCUS II 2.0S，車上乘員2大2小，後車廂載著露營裝備，裝載完畢後擋風玻璃成2/3可透視狀態，到小馬租車換乘KUGA 1.5L EcoBoost車型，在露營裝備完全移載到KUGA 1.5L EcoBoost後，後擋風玻璃竟被完全擋住,這該說是KUGA後車廂真的不大,還是五門FOCUS II 2.0S太大?這跟原先預期SUV載貨空間>轎車有落差耶...
換好車後直上國道進行高速行駛，駕駛感受與上次試駕2.0L EcoBoost車型類似，高速變換車道還是一派輕鬆，底盤支撐性優良幾乎沒有側傾，不過礙於車身重心提高，靈活度還是稍遜於FOCUS II 2.0S，副駕乘員表示車內乘坐感受晃動有點大，倒是後座2小人坐的還蠻開心的。
拜181匹最大馬力，24.5公斤米最大扭力所賜，國道高速行駛與超車再加速感,其實已經遠遠超過FOCUS II 2.0S NA 2.0動力，但須留意維持在渦輪開啟後的甜蜜轉速區間，渦輪開啟前的遲滯還是會稍微影響到加速順暢性，果然和KUGA 2.0L EcoBoost車型還是有一段差距，像是85分跟95分的感覺，個人認為1.5L EcoBoost車型在一般用車環境已經十分夠用，而2.0L EcoBoost車型開起來則有股熱血沸騰的感覺。
場景轉換到山路斜坡與彎道時，直覺轉向以及穩定的車身動態，賦予Kuga 類似轎車般操控感受，但同樣礙於車身重心提高, 用跟轎車相同的速度駕駛，經過一段連續彎道後，車內乘員表示會暈車... ，果然開SUV還是要放慢速度過彎,考慮到其他車內乘員的感受才會有個愉快的旅程。
到達風露露營區後，一起露營的同伴，約有5-6組家庭輪流進行短暫試駕，對Kuga 1.5L EcoBoost動力一致讚不絕口，其中還有FOCUS II 2.0 TDCI車主喔!但相對的，底盤硬朗的部分稍微影響乘坐舒適性也是大家共同的看法，至於網路上一致嫌小後座空間，在後座拆鐵桿後椅背角度可調其實個人認為也十分夠用，不過後座椅子太硬，這點連小孩都感覺得出來... ，另外，令大家最感興趣的電動尾門開啟方式，無論是大人或小孩都玩得不亦樂乎，是十分實用的功能。
