我們這次是在花蓮市取車，預計開九號省道到玉里的金針山，這段路程除了會行駛一般道路之外，還會開上蜿蜒又陡峭的六十石山，我們運氣很好，拿到柴油版四輪傳動的車，用這部柴油版四輪傳動車來體驗KUGA駕駛山路的操控性和乘坐的舒適性，再好不過了。
KUGA在行駛一般道路時，駕駛操控上非常靈敏，不會因為休旅車而感到笨重，且這顆引擎在2000轉到3500轉時，就可釋放強大扭力，在一般道路上行駛可說是綽綽有餘。場景換到六十石山的山路，爬坡時，拜四輪傳動的動力系統之賜，輕踩油門即可輕鬆爬上陡坡，經過髮夾彎時也不用擔心動力不足的問題。下山的時候，KUGA過彎時很穩定，坐在後座的老婆大人也沒有暈車，對KUGA行駛山路的舒適性與安全性讚譽有加。
另外KUGA的車道偏移警示系統也很讚，有一次在前後都沒有車的狀況下，試試看車道偏移警示系統，在沒有打方向燈之下，將車子方向盤往右偏移，此時方向盤會自動抖動校正回原方向，這樣的安全性防護，讓我在開車時很有信心。但另一方面，盲點偵測的靈敏度，跟我的預期有一點點的差距，有時候機車從旁邊經過時，盲點警示並沒有作動，我曾經搭乘過朋友的VOLVO，它的盲點偵測似乎較為精確。
柴油車的扭力果然不同凡響，油門輕踩即爆發很大的扭力，瞬間加速度感很貼背，增加駕駛的樂趣。另外當天平均油耗是15公里，以四輪傳動休旅車的標準來看，算是非常的省油，符合我們的期待。
車內的前座座椅很舒服、空間也很大，駕駛座還標配座椅電調，可惜後座的椅墊坐起來有些單薄，長途乘坐時，沒有那麼舒適，且後座噪音較為大聲，不知道是輪胎或其他機械傳動聲響造成，實為美中不足之處。
車內科技配備可說是五花八門，最讓我眼睛一亮的是SYNC的系統，只要說出指令，車輛就會對對應的功能進行調整，讓駕駛的手不用離開方向盤，進而大大增加了行車安全，是一項非常棒的配備。
感謝福特讓我有這一次的體驗機會，改變我對福特汽車的印象。
