車側底部的黑色防刮材質依舊與小改款前相同，其實個人是喜愛與車身同色的設計，車身雙色都是十年前的喜好了，現在並不太適用，從車側氣進孔延伸出的車身腰線也讓整部車看起來動感一些，後懸吊的行程還真是有夠高，喜歡低底盤的我看不習慣啦。
福特最精華的科技主體1499cc的渦輪增壓汽油引擎，可以爆發180ps/6000rpm、24.5kgm/1500~6000rpm的動力性能，比起上一代1.6升Kuga提升了3匹馬力，扭力則維持相同數據，這就是福特專注在小排氣量增壓引擎的科技結晶，不但可以節省稅金，而且廢氣排放更少、節能性更佳，你能想像1.5升渦輪引擎+1600kg的車重，竟然還能有平均12.9km/L的油耗測試值嗎？回想老爸那台3.0升+1660kg的休旅車，竟然實跑一公升不到5公里，簡直是吃油怪物。
而高速行駛中風切聲以休旅車來說很優秀，而且內裝也不會有擾人的異音，底盤穩定性也十分亮眼，因為懸吊行程比較長，所以上下震動也長了一點，你在駕駛它時底盤協調性非常高，如果能清楚了解底盤帶給你的資訊回饋，想要與Kuga人車一體是幾乎沒問題的。
說實在如果現在就需要一台休旅車，我會立馬下訂Kuga 1.5升頂級款，第一是油耗數據漂亮(頂級款12.9km/L)、第二是動力足敷使用，畢竟開休旅車不是為了尬車，但也不希望重拖耗油，1.5升180匹馬力絕對足夠一般市區、郊區載著家人四處遊玩所需，如果平常還會載重或高山來高山去的，推薦2.0柴油渦輪版本，想要熱血一點的就以2.0汽油渦輪版本為主。
全車系搭配5~7顆不等的安全氣囊簾，讓我與家人都能受到完整保護，加上ABS防止煞車鎖死、EBD剎車力分配、煞車力道輔助、循跡控制、ESC電子穩定控制…等，福特就是不會偷消費者的主被動安全配備，要不要去比看看同價位同級車？那可是天與地的差別。
其實駕駛Kuga時就完全感覺不像是在開休旅車，1.5升動力+車身重量反而就如開同駕駛一台2.4升的自然進氣房車，靈活的轉向與操控性可以輕易在市區道路加速超車，但是因為懸吊行程很長，所以遇到坑洞或路面接縫會覺得車身上動久了一點，但不是碎震，只是時間長一點的懸吊壓縮感受。
變速箱雖然是傳統的6速手自排，但換檔速度可不慢、震動也很輕微，加上油門輕踩就能湧現的動力，整台車完全抓住我的心，可是驛長目前還用不到休旅車款，也不太想開休旅車(因為洗車比較貴)，可惜了！但當我真正需要休旅車款時就會以Kuga為首要選擇了。
