7月底在臉書專頁看到KUGA 24小時免費試駕活動，
因之前曾經抽中免費試駕FOCUS活動，所以對此項活動並不陌生，
剛好也在考慮KUGA TDCi中，就先跟認識的業代預約了一張柴油的試駕券，
趁著7月最後一周六去展示中心的時候拿了試駕卷，立馬打去租車公司，
很幸運的剛好有車，就剛好載老媽、老婆跟老大回鄉下老家1日遊，
TDCi車款駕駛過FOCUS Mk3、mondeo mk4，所以對於此引擎並不陌生，
KUGA TDCi在試乘車到展間第一天也第一時間小小的體驗了一下，
同樣的試駕路線曾經試駕過小改前的CX-5，因此當下對於KUGA TDCi有些許的心得，
KUGA也曾經試駕過2.0 6G版跟1.6的4G版，汽油跟柴油的不同油門反應略有體會，
本次藉由24HR的深度試駕，對於本車款有更進一的體驗，有助於購買決策，
以下為心得分享：
隔音：KUGA TDCi比小改前的CX-5 2.2D好，但小改後我到是沒試過，有進口車的水準，
試駕當天車開回老家，請老爸及家裡長輩也試駕，問老爸在車內會聽得出來是柴油車嗎？
老爸搖頭聽不出來，除非不開音響，車內行進間及待速時都聽不太出來柴油引擎的答答聲，
隔音比起柴莽及柴佛有不小的進步。
底盤動力：TDCi的底轉高扭搭配1770KG的車重，車速提升輕鬆寫意，油門輕踩，
很快就到12~14格，完全不會覺得車速很快，之前開小排氣量的NA車，
老婆總是說開慢點，但當天試駕老婆完全不覺得快，這就是歐系車優異的底盤剛性，
搭配支撐性足夠又不死硬的軟Q懸吊，不像日系車偏軟長途會令我暈車，
試駕當天有部分路段是在國3行駛，變換車道及超車都是很平穩的彈指間完成，
不會有原先日系NA車的浮動及搖晃感。雖然在2000轉以前還是有些微的TURBO LAG，
但2000轉之後扭力湧現的貼背爽度，只能說開過TURBO真的會覺得NA回不去了，
高速區間的油門再加速也不顯氣虛，且SUV的高車重搭配柴油，
是性能與油耗兼具的最佳搭配，雖說同為2000的排氣量TDCi馬力沒有ECOBOOST來的大，
但以有家庭、孩子的老爸來說，180PS已經夠用，再多的馬力只是尾速的高低，
這在台灣多山且市區及高速公路都易塞車的用車環境來說，實用性並不高，
但是TDCi的底轉高扭卻是市區超車爬山如履平地的最佳幫手，
且偶而熱血大腳油門相對於ECOBOOST又不會荷包大失血。
配備水準：以國產來說應該算是數一數二了，雖然不免的要比較一下自家的
2.0 ECOBOOST TITAMIUN，同樣價位但配備硬是少了ACC、HID、
APA、LED DRL、前方碰撞預警、SONY音響、重低音喇吧等，
難免還是讓人覺得有些遺憾，話雖如此，
但是KUGA TDCi比同級國產其他品牌算是優等生了。
豪邁的老大坐車要翹腳
後話：話說去展示間當天除了拿試駕券，也下訂了KUGA TDCi，
8/1已經交車，有空再來開箱了
