這次的活動辦法和以往略有不同，試駕者除了限定須持有駕照一年以上，還須本人「行照」方可參加，雖然增加了門檻不過試駕卷還是很快被搶購一空，代表FORD此類活動相當受到大家的喜愛
接著打電話預約取車，很可惜這次不能指定車款只能隨機由租車公司配車，有點美中不足，當日到現場完成手續及檢查車體外觀即可開始一天的旅程
此車的等級為1.5L ECOBOOST時尚型，由於未搭配KEYLESS在使用上有點不習慣，踩下煞車撥動排檔桿，左側的PRNDS是不會亮的，直接在儀表板的小螢幕顯示檔位，排檔的行程很順暢有時不小心會直接排到S檔，螢幕下方有一個綠色號A代表引擎自動啟閉系統啟動，不得不說FORD的引擎自動啟閉系統關閉再啟動的震動抑制得相當輕微，對省油也有一定程度的幫助，瞬時油耗(旅程電腦左下角)在冷氣設定22℃風速2約莫1.5L/H，當冷氣調低到18℃風速4約在1.8L/H上下，下圖為自動熄火狀態D檔瞬時油耗為0.0 L/H，如果車上人多則建議關閉此系統否則冷房效果勢必大打折扣
操控方面起初以為會有傳統休旅車那種較容易搖晃或遇側風偏移的狀況，實際上路KUGA給駕駛者的感受是一份安心穩定容易上手的感覺，在崎嶇不平的路段底盤的回饋扎實不鬆散，坑洞的處理也相當不錯既不會死硬也不至於過分舒適，而是保有軟中帶硬的感覺，避震器的前半段有效處理碎震不直接傳達到車室，稍微提高車速過彎並不會呈現軟腳的情形，側傾是不可避免的畢竟輪胎扁平比高達55%
引擎方面1.5L ECOBOOST 令人相當訝異的是幾乎完全感受不到TURBO LAG，換一種說法就像是開這一台2.0L甚至排氣量更高的自然進氣引擎，一度懷疑這台車真的有搭配渦輪嗎?而且就算是5、6千轉引擎運轉也很平順不覺得有粗糙感，當刻意維持高轉時整個運轉品質仍值得讚賞，另為FORD ECOBOOST 系列的渦輪引擎在機油的消耗部分也很輕微，幾乎沒有在論壇中看到車友提到機油嚴重耗損的問題
VALEO大燈
變速箱方面由於是試乘車，剛試駕時反應相當靈敏油門稍微踩深一點就會直接降檔有點太過於敏感，再行駛一段時間後換檔表現平順幾乎感覺不到任何的頓挫，另外不管是要降一檔或是連退二檔變速箱都會快速的反應，來達到駕駛的需求，這具變速箱目前為止整體來說妥善率高也較適合台灣走走停停的駕駛環境，但是在試駕時發現每當放油門滑行之後再輕踩油門加速，引擎轉速會先提高約150~300轉，感覺有點像手排車離合器輕微打滑，待轉數提高後車速才會增加，一開始以為是退檔後來切換S檔固定檔位仍有其現象；相對一般常見的變速箱有些許的不同，某些車當你滑行時轉數會降低，加油的同時再回到對應的轉數，每家自排變速箱都會有不同的特性實際使用起來並不會造成任何不順暢或是停頓感，相較之下手自排的傳輸效率自然就沒自手排來的好
煞車和油門的踩踏感，有些人或許在剛接觸此車時，會發覺輕踩踏板，煞車系統就開始作動，而非日系車常見的踏板行程前半段較無制動感後半段才感覺到煞車作動，兩者並無好壞差別，開個幾分鐘都能快速適應
方向盤使用皮革包覆，在3、9點鐘方向採用接近橢圓形的設計，可以增加握感使口徑加大，時尚型有定速沒有限速系統
後車箱使用伸縮隔板讓收納起來更為方便，底層障板採取兩段式設計，第一段較接近後門檻的高度，使用起來比較不會刮花門檻，搬運也較為輕鬆，還可採取第二階段將障板降低使整個後車廂有更高的置物空間
障板底下搭配的是補胎劑和打氣機
這兩塊不知道用途為何?
後車箱的空間，小折有比常見的略長
和逃跑號比較一下，車身尺碼差不多，前檔變得更傾斜
租賃車搭配的阿嬤牌隔熱紙
建議如果打算購買休旅車的朋友，請選擇至少六顆氣囊的車型，畢竟買休旅車後座載人的使用機會大，對後座的乘客而言，前後撞擊基本上都會較大的緩衝空間，但是遇到側面撞擊時，除了倚靠車體的剛性保護乘客之外，此時如果具備安全氣簾可減緩頭部的撞擊，還可以減少碎裂的玻璃飛散，避免玻璃直接割傷或刺入臉或身體
