既然被抓拍到好多次了, 那麼就來個在01混了這麼久以來的開箱文吧!
緣起
2002年時, 在時機剛好下選擇了德國進口版的FOCUS ST170 MK1 (2000cc自然進氣, 最大馬力170匹), 良好的中高轉延續動力與優秀的底盤調教讓我對這台車有著相當高的評價, 可惜數年後因為出國因素而忍痛出售, 後來在國外接續的車子為VW GOLF GTI MK5, 兩台車比較起來, GTI有著渦輪與DSG加持使得動力表現相當驚人, 只怕你不敢繼續踩油門而已, 但是....原廠底盤調教就遜 FOCUS ST170一截(我個人偏向原廠派, 不太改車的), 在山路或繞國外圓環時, 就很明顯感覺到GTI MK5原廠底盤設定的不足,因此即使多年以後,仍然對FOCUS ST170有著相當懷念的心情
背景
或許有人會問, 為啥不再考慮現在的FOCUS ST呢?
眾所皆知, FOCUS ST 到今日已經邁入MK3第三代的階段, 當初MK1進了60還65台, 初期很賣但是末期也是剩了幾台庫存最後便宜賣, 而MK2因為先天排氣量2500cc的稅金弱勢與手排小眾再加上品牌形象三重因素被VW GOLF GTI MK5整個打趴, 而現在正在販賣的MK3則好不容易要回點面子(雖然六和還是腦袋有洞的傻傻進了第二批, 導致開始庫存面臨大降價問題
)可是呢.....這後續兩代的演進始終沒擺脫這10多年來各車廠的一個趨勢.....就是....每次改款車身尺寸一定要長大且變重!!(君不見BMW現在的3跟以前的5差不多,現在的5跟以前的7差不多
), 馬力上漲這種事當然大家都很開心, 但是車身尺寸上漲就見仁見智了, 短軸車輕才是喜歡操控的駕駛者心中理想的設定阿!!在這種情形下, 雖然FOCUS ST MK3還是我個人覺得CP值相當好的選擇, 但是卻還是不會納入優先考慮的名單內.....
曙光
這時候, 同屬掀背鋼砲血統的FIESTA ST頓時勾起了我的興趣, 比當年FOCUS ST170 MK1 略小的車身尺寸, 差不多帳面馬力的引擎 (1600cc ecoboost, 182匹馬力), 加上國外媒體試駕一致認為比現今FOCUS ST MK3 更有駕駛樂趣的結論, 這不正是我想要的嗎? 但很可惜, 雖然六和於前一兩年弄了部FIESTA ST進來測試, 但最後還是決定不予引進, 我想最大的原因還是跟台灣手排市場太小眾, 如果引進FIESTA ST應該會打到既有FOCUS ST MK3的市場, 相信這個決定也令許多喜愛FIESTA的車友失望吧! 畢竟台灣市場目前現有手排FIESTA是2010,2011左右所引進台灣的, 那批是1600ccNA引擎 120匹馬力 5速手排, 這款車體質算很不錯但是略弱的動力與不太夠用的5速手排讓其還是少了點戰鬥力(不過還是有很多這批同好專殺北宜,開的很恐怖的快就是, 哈), 但其實也不能要求太多啦, 畢竟有開過的人應該都會感覺到, 這個款式設定基本可歸類在好開的日常代步車(類似日本車的輕手方向盤, 離合器很輕且接合行程長, 隨便放都不太會熄火)
總代理不進難道就注定無緣??
還好, 剛好有認識的朋友本身就在經營外匯車, 在不死心的心態下, 就透過其找尋自行進回台灣的可行性. 當然, 要評估的就是中華民國萬萬稅以及聲名狼藉的驗車成本, 因此原本是設定尋找美規二手外匯車(台灣的外匯車向來以美規為大宗, 這是因為美國車市場向來是比歐洲各國售價便宜), 但沒想到由於去年到今年的美元走強, 意外導致最後選擇了歐規二手外匯車, 兩者的差別在於美規多了10匹馬力與多兩個門(美規FIESTA ST只有5門版本). 5門與3門的優缺點向來都是各有擁護者, 不過既然這不在我的考量條件內, 那就不重要了, 但其實也會有影響後續就是....畢竟如果是美規5門版, 大概不會引起甚麼人的注意, 只會當作是改ST LOOK的台版吧...
從4月決定下單到出港運至台灣大概花了兩個月時間, 到了台灣就發生了個前述的後續影響小插曲, 也許有人還有些印象, 那就是車到台灣的消息, 我其實是從網路上得知這個消息的, 某天一早, 車行老闆就跟我說~ " 阿...你的車被人拍照po上網了!" 接著就看到好多張應該是船運公司的人所拍的照片, 這其實讓我有點哭笑不得.....
當然到港了不代表可以領牌, 尤其這又屬於沒甚麼人進過的車, 在驗車領牌流程上會多很多程序與成本, 所以一直又過了將近兩個月才順利領到牌合法上路
駕駛心得
兩張RECARO賽車座椅包覆性相當好, 離合器也比NA款略重但接合時機點早很多, 行程也比較短, 完全性能版的設定, 但是!! 剎車踏板與油門落差比NA版大很多, 不改踏板的話, 跟趾幾乎做不出來啊!!
實際開動後, 方向盤手感明顯也比NA款沉, 帶來中高速的方向盤穩定性, 而另一個馬上察覺的差異就是....原廠ST避震器好硬! 當然不是那些改裝的跟鐵棒一樣硬的程度, 但是以原廠車來說卻是相當硬朗的設定了, 這不代表吸震力不好, 事實上震動後續處理相當不錯, 只是第一下的跳動是無可避免的, 根據我一位開MINI COOPER S的同學試開後表示, 這避震跟MINI COOPER S 差不多, 都屬於蠻跳的類型, 當然...這種避震上了山就是開始發揮功效的時候了, 過彎側傾抑制的相當不錯, 車輕大概也是一大功臣, 過彎犀利很多, 甚至同樣路段試開FOCUS ST MK3就很明顯察覺車重帶來的慣性轉換比FIESTA ST明顯的多, 也難怪國外車評會認為 FIESTA ST的樂趣比較多, 這就是很標準的山路鋼砲設定, 而FOCUS ST MK3雖然山路同樣算很優異但畢竟長大變重的後果就是沒辦法那麼俐落乾脆.
動力部分, 1600cc ecoboost 182匹馬力放在現今車款中其實不算出色, 尤其渦輪設定導致紅線區勢必比性能NA車早(大概在六千多就進入紅線了, 六千五左右就斷油了), 好在6速手排適時補足了這點, 為什麼我個人這麼喜歡手排車就是因為透過人為控制轉速使其始終落在動力帶附近, 這可以有效發揮車子的引擎出力, 打個譬喻好了, 一般開自排車的人, 除非你次次大腳油門灌到底讓電腦降檔拉轉速, 否則其實你幾乎都只有發揮這台車60%左右的馬力而已, 因為一般幾乎轉速大概兩三千變速箱就幫你升檔了. 不過即使撇除6速手排的截長補短, 這顆1600cc ecoboost引擎的加速持續性還是相當不錯的, 幾乎一路延續到五六千轉, 不像NA款四千到五千時力量就掉下來了, 所以整體來說加速雖然不算猛爆但用來推動不到1200公斤的車重相當的輕鬆自在.
總結
相當滿意這台車的表現, 尤其跟1600cc NA款比較起來, 整體性能與用料與質感好上一大截, 雖然大概也差了半台NA款的價格(當年NA款大概70出頭萬左右), 但個人覺得其實很值得. 而跟大哥FOCUS ST MK3比較起來, 當然配備輸不少(沒有HID大燈, 三環表, 18吋鋁圈等等), 動力也差6X匹, 但是!! 短軸車輕是無價阿~ 所以如果你問我怎麼建議, 我會回答, 重CP值與功能性就去買總代理FOCUS ST(要搶也要快喔,賣光以後就只能面臨高抗跌的福特手排二手市場了, 呵), 至於重操控樂趣或愛跑山路的就買FIESTA ST吧!
當然可能有人會說, 還有後驅86之類與四驅WRX應該都更有樂趣才是阿, 的確 FORD ST系列向來都走前驅, 或許比不上後驅好玩, 比不上四驅過彎性能好, 但就我的想法是, 前驅的較低過彎極限其實會讓人更敢去push車子極限, 反正轉不過去推頭了, 放油門就好. 而後驅或四驅則是要練心臟....不過我也在密切關注新的MX-5會不會進手排到台灣就是, 相信也會是台很有樂趣的車子才是~最後,希望有那麼一天, 台灣的用車環境可以更多元, 這種小眾市場的車款能夠多出現一些在台灣, 雖然這個希望有點不符現實, 但是所謂的有夢最美對吧~ 更何況有心, 至少還是能讓它實現的! 至少我的例子說明了, 在台灣也是能有FIESTA ST的喔
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