兩年前，因為受ＳＭＡＲＴ外型吸引，在路上每次看見總會多看幾眼，甚至於成為車友，入手一輛４５０葫蘆燈。至今，這輛ＳＭＡＲＴ成為載著我上下班的愛駒，每次坐上它都還是有種怦然心動的感覺，縱使和一般車子不一樣，有著獨特的脾氣與個性，不過小巧、省油、靈活、操控刁鑽、車體硬朗，讓我在路上奔馳時如行雲流水，在車子的極限內的駕駛都十分到位。但，ＳＭＡＲＴ畢竟是ＳＭＡＲＴ，擁有一段時間下來，車子的先天特性還是讓我另覓座駕的念頭逐漸浮現，其中最主要的因素還是通勤的路途大多是高速公路，６００ＣＣ即使加上ＴＵＲＢＯ還是在其中的上坡路段爬得辛苦，於是便又開始評估各家車款，而比較過後，fiesta吸引了我的目光，其中堪稱完整得主被動安全，以及令人驚艷的ecoboost 1.0引擎，即是最大亮點。至於車身外型、車室空間等，與其他同級車相比都是見仁見智或各有千秋，對我來說，fiesta的表現都是我可以接受的。於是，在年初到展間賞車，接洽過幾位業代後，fiesta一直是口袋名單，就等有緣人接手我的小ｓｍａｒｔ後，fiesta就能成為家裡的新成員。在此之前，正巧ＦＯＲＤ推出了新的試駕活動，正是更深入了解這輛車的好機會，去展間拿試乘券就是件刻不容緩的要事了。
【試駕過程】
拿到車的當晚就先走了一趟上班的路途，同樣的路走起來的感覺就是不一樣，完全不必懷疑換車後的實用性與必要性。且為了要與fiesta更熟悉，特地安排了一趟小旅行，讓它充分展示它的本領。
此次路線大致為：高雄→（國道一號）→台中市區（ｓｏｇｏ、東海商圈）→（國三轉國六）→日月潭→（經台２１、台１６、台３丙，竹山交流道上國三轉國十）→高雄
【試駕心得】
＊具備keyless功能的key，簡單的設計，一面是logo，一面是按鍵，但整趟旅途中都沒有按過按鈕，因為開關車門鎖都只要簡單按下正副駕駛座車門手把上的黑色按鈕就可以，曾經問過業務說鑰匙沒電時怎麼辦，他說可以取出鑰匙內的傳統鑰匙，撬開方向機柱上原本鑰匙孔的位置上的黑色蓋子（如下圖），將鑰匙碰在裡面的金屬片時按啟動鈕就可以發動，但這個方法我也不知道是真是假，因為無法測試，或許有車主可以分享一下。
＊方向機柱上右邊的構造
＊雨滴感應式自動雨刷的功能很便利，曾經看過一篇試駕文提到fiesta的自動雨刷並不會調節速度，但自己試駕後證明那是錯的。這自動雨刷的功能很聰明，旅途中碰巧遇到前陣子短暫的梅雨季，在往台中的高速公路上大小雨不斷，特別注意雨刷的作動，居然會根據雨勢大小而變換速率，只要將雨刷撥到自動雨刷的位置，沒雨時並不會動，小雨時會間歇的慢刷，而大雨時則會連續快刷，十足便利呀！
＊在高速公路上的速度表現佳，特別測試定速儀表１２０ＫＭ／Ｈ（腳動定速）時的轉速大約２７００～２８００轉左右，以及ＧＰＳ顯示速度為１１７ＫＭ／Ｈ左右，算是滿準的不太快樂表。其他試駕文都提到動力充沛，輕輕踩下油門便可以很輕快地帶動車身迅速前進，很多人說過常不知不覺就上了１４０ＫＭ／Ｈ，經實驗證明，流言為真。也有人說低速時有挫頓感，但我完全沒有感覺到，平常最常開的車雖然是挫頓感根本沒人比得上的單離合器自手排ｓｍａｒｔ，不過也很常開配置ＣＶＴ的ＣＯＬＴ ＰＬＵＳ的我，並不覺得fiesta有何挫頓感，甚至可以跟ＣＯＬＴ ＰＬＵＳ相提並論，這並非溢美之詞，就我實際的駕駛經驗就是如此，不知道是租到的車還算新的７６１６ＫＭ里程數（如下圖），還是人品爆發，這台是萬中選一唯一沒問題的ＰＳ變速箱瑕疵品呢？
＊領車時里程為７６１６ＫＭ
＊皆為馬牌CPC2的前後胎，尺寸為１９５／５０Ｒ１６
＊車身線條與車尾銘牌，以驗明正身，原廠規格表上連這名牌都列入配備中，名稱為「EcoBoost車尾飾徽」
＊方向盤上有著音響與ｓｙｎｃ的操作按鍵，一開始不太習慣，但實際上非常好用，在車內接聽電話時很便捷，中間的語音聲控按鈕可以用說話操控音響，辨識度極高。
左邊撥桿上下打是方向燈，有兩段，如果只是輕輕點一下沒有卡住的第一段可以設定閃一下或閃三下。若將撥桿往內撥則可以閃大燈或開遠光燈，而如果按撥桿上的頭，就可切換里程電腦的顯示數據。
右邊撥桿為雨刷，與我接觸過的車子雨刷撥桿都不太一樣。
＊大燈開關、音響、電動窗開關、恆溫空調
大燈是中間的大旋鈕，撥到底就是光啟閉頭燈，也是一項好用的配備；右邊為儀表板亮度的旋鈕，左邊為大燈高度的調整鈕，而我認為最具巧思的就是安排在左右兩邊旋鈕的前後霧燈的開關，按下去便是前後霧燈。
恆溫空調很便利，可設定於ＡＵＴＯ，剛上車比較熱時風量就大，待冷度夠了後自動減弱風量，冷氣很涼又迅速。
＊防眩後照鏡、室內燈、左右後照鏡調整鈕、車頂的收納網
室內燈後方有一個麥克風孔，業務說ＳＹＮＣ和車內免持都是從這裡收音。
左右後照鏡調整鈕在車門上。
＊駕駛座前擋風玻璃有個小夾子，可以夾停車證、通行證、麥當勞得來速優惠之類的，算是獨具巧思的小設計，有些人不喜歡在擋風玻璃上亂貼東西，就能利用這個小夾子。
＊powershift變速箱排檔桿，雖然大多數的評價都是負面的，但如果習慣升降檔的按鈕配置的話，其實也不算差，比起換檔撥片當然不夠直覺，但如果是以傳統手排來說已經方便許多。這次試駕並沒有花太多心思測試Ｓ檔，因為Ｄ檔就很好開了，只有在山路時小玩了一下，換檔其實都蠻快的。另外右邊兩張圖是想表示，Ｄ檔與Ｓ檔兩者的排檔按鈕的不同，我並不知道車廠的設計是甚麼用意，只是無意間發現的小差異，或許有人可以解釋。
＊分別是前車門的兩具喇叭以及後車門的一具喇叭，左右車門共六具喇叭。這套音響令我十分滿意，本身車輛的隔音可圈可點，即使在行駛中，音量調為五格就已經很大聲，加上音響的音質表現，環繞的效果蠻顯著的，音響也內建了幾組ＥＱ，應該也是蠻夠用的，當然我是以自身的用車經驗來評論，有些人對於聲音感受較敏銳，或是習慣高級車的音響，那可能又是另一種評價，但我會認為以同級車來說，fiesta的音響配置已經是勝過其他車款了。
＊排檔後的小置物空間。深度和廣度都不夠，只能放零錢或隨身碟等小東西，我會在這裡擺手機方便拿取，但就是不夠穩固，這裡還配置了車上唯一一組１２Ｖ車用電源，以及ＳＹＮＣ的音源輸入孔與ＵＳＢ孔，如果用普通的隨身碟，就會有碰到的疑慮。
＊中央的置物空間。兩個杯架其實蠻便利的，但深度也有點淺，而各種飲料型體大小都不一樣，不見得合用，若能加上橡膠固定環會令人更安心。後面還有一個置物空間，同樣也做了一個圓孔可以放置飲料，但同樣的深度不夠，但聊勝於無，後方乘客要放飲料也只有這裡能放了。
＊手套箱裡的能放一支筆，以及四枚硬幣，停車場的票卡也可以放在這裡。
＊後座的膝部空間，以我１７０ＣＭ的身高，前座調整為標準坐姿，後座還有大約一個拳頭的膝部空間，尚寬裕，腳也還能稍微向前伸，就是一般小車的表現。
＊ＩＳＯＦＩＸ
＊fiesta的強項，完整的安全配備，六具氣囊之一的氣廉。
＊引擎室。真的是蠻亂的。
＊很大顆的電瓶。
＊煞車油。
＊就是這顆，獲獎無數的1.0L EcoBoost三缸渦輪引擎，看似小巧卻深藏不露，最大馬力：125ps/6,000rpm，最大扭力：17.3kg-m/1,400-4,500 rpm，最大扭力在低轉時就能出現，讓我駕馭時，油門總是輕輕一點就向前奔馳了，即使是高速，油門也踩得很輕鬆，只是含著而已，不像其他車款需要踩深。
＊水箱。
＊雨刷水。
＊無引擎下方護板，可以看透引擎室，和下面的小草打招呼。
＊引擎蓋隔熱棉。
＊這次試駕的總里程：５７９ｋｍ左右。
＊里程電腦顯示油耗表現：6.2L/100KM，換算後約1公升跑16.1公里。
【總結】
＊良駒
其實網路上的試駕心得非常多了，所以我這次的重點就擺在個人的在駕駛時較常接觸且貼近的點來切入，並加入一些細節的分享，整體來說，我對於這輛車是非常滿意的，各項表現不俗，動力充沛，操控得心應手，乘坐舒適，車室內的隔音、音樂各項體驗都很滿意，油耗在我並未刻意控制的駕駛下還能有6.2L/100KM更是不簡單，縱使是比起其他同級車款較弱的空間表現，我都還認為是夠用的。因此fiesta在試駕前是我的口袋名單，試駕後更確定了是第一首選。
以滿分五顆星評分
動力：★★★★★
操控：★★★★★
舒適：★★★★☆
隔音：★★★★☆
音響：★★★★☆
空間：★★★☆
油耗：★★★★☆
