FOCUS TDCI 牽車半年心得

目前里程6XXX
算是不常開
當初為了性能選TDCI 倒不是為了省油
牽車半年來發一下心得 給有興趣的朋友參考
(全車無改無加裝 保養一律原廠))

先給這台車打個分數:評斷標準 我自己 對比對象 同價位國產車種
(參雜主觀意見在內 每個人看法可能多有不同 請多包涵)
動力:75
操控:75
省油:80
外觀:80(超主觀)
空間:60
乘坐舒適度:70
整體評分:75

1.先從動力說起
低速重拖明顯
起步很明顯會拖
轉速要上到2000左右加速性才會出現
時速70之後 低位檔加速不錯 
一直到17格前 加速性都不錯
17格後勘史拖尾速 上限可以到19~21格 (看上下坡)

2.操控
由於PS變速箱特性
本人都用手動打檔開車
對於不熟悉換檔的人可用S檔
但是不建議D檔 尤其市區山路
懸吊軟硬適中 個人很喜歡這個軟硬度
坐過CIVIC 覺得太硬
不過這點個人喜好不同 畢竟過彎就比較不行
整體而言 由於操控上不夠大眾化 所以沒有給高分
以我個人條件來說 會給85 
但是這不是台可以全家共用的車
至於版上常提到的換檔邏輯很差
本人是沒感覺
因為平常都是手動打檔
沒什用到車子自動換檔
反正沒有離合器可踩 也不會累就是
只是油門收放時機的拿捏要經過時間累積才會熟

3.省油
本人基本都定速13~15格左右
所以油耗大概都在11~13左右
不過曾經試過全程定速11格以內
油耗大概17~20
這油耗讓我有點訝異定速大概9~10格是最省油的 (測試結果)
不過開這台車定速10格... (BJ4
這是台要省油可以很省 要動力也有不錯動力的車
個人結論
只不過本人開的略快 所以油耗上並不是很省

4.外觀
馬丁頭不喜歡
所以不等馬丁頭
不過比起5門
總覺得4門尾比較好看
不過買了就算了
如果重選一次 有可能會選4門

5.空間
實在不怎樣
空間規劃不是很好
後車箱空間不大 除非64傾倒
後座 非常不建議塞3人 就算是小孩

6.乘坐舒適度
不算甚好
但也不會多差
就平庸平庸
不過車內噪音稍大


整體而言
本人算是很滿意這台車
至少在生活以及操控動力上取了一個中間點
油耗表現不會太差 動力也算不錯
由於車子不大(相較於4門 有尾巴)
便利性也不錯

但是長時間多人輪流開的話 這台不建議
比較建議小家庭
只有自己或固定幾人會開的情況或是大多自己當駕駛
維護保養價格 我覺得差距大概幾百塊間 沒有特別在意
數年後可能會暴增 渦輪車宿命 無解
如果有車側盲點跟偏離車道警示 這台車就真的很棒了
至於路邊停車....
用到的機會實在不多
所以對本人而言 這功能有點雞肋
最後是維修問題
本人尚未碰到 暫時不予置評
可能哪天碰到會整個改觀吧.....

(BTW 重選一次 我會去選藍色或紅色.... 白色車好難洗......)

2015-07-05 15:24 發佈
白色車剛洗完真的很水,缺點就是很難顧,沒幾天就髒了,尤其4門屁股,髒的速度非常快...
偶也是2015年的JW。FOCUS TDCI 五門的
1月6號製造出來
1月9號我拉出來領牌。
我也給一些評語

動力:
如果是原廠的動力,我只能說是累積能量型。為什麼?
a.起步 turbo lag太嚴重,如果瞬間大踩油門一拜,大概會lag 一秒~二秒,才會噴射出去。
所以我改了很多可以改善的lag的東西
1.渦輪硬管
2.電磁閥改善
3.吃魚,藍魚晶片
4.k&n 開蓋組,這是為了高轉速後更漂亮,二來增加了進氣聲。
我目前動力還可以接受,改電磁閥改善lag最明顯。時速40~160最為活躍。

懸吊:
我覺得太軟了,跑北宜或連續山路,支撐度不足,但是跟日系車比起來,好很多,但是熱血車主,可能要升級一下。

隔音:
我覺得不錯....甚至比起歐洲車好很多...偶開過賓士...紳寶...過來的。
可能輪胎還不錯的關係,不過二代FOCUS的隔音真的差,我也開過。三代確實改善不少

空間:
好小 比1.6的喜美K8 還小...搞不懂為什麼外觀看似中型車,乘坐後卻變成小型車...我估計被『潰縮區』給吃掉了!

省油:
如大家說的 定速100KM,確實很省油,但是我目前開到現在6000公里,平均油耗都在13KM/L。跟一般汽油車差不多...
原因就是你很難開100而已...好痛苦。我上一部FOCUS 1.8 4D,我只開了5000公里就賣掉了,原因是...動力XXOO...
不過我一桶油 加滿柴油不到1000元台幣,可以開600~700KM,偶很滿足了
我真的不習慣沒有 TURBO的車子,這點我很講究...

舒適:
還尚可拉,椅子的支撐度,還算OK。坐在裡面還挺放心的

保養:
唉,有柴油+渦輪+雙離合器=死路一條,未來等過保之後應該要考慮換車了。

整體我給予85分


沒錢人玩重車,有錢人玩超跑。
MK2.5代也分享心得
2012 focus 4D TDCI

第一張是上次去花蓮,從合歡山過去,爬到清淨附近的油耗,車上2人一狗,一些行李!最下面里程忘記歸零~


第二張是從蘇花回來到家的油耗,路上跟VW R36上坡小尬一下,老婆很累想快回家,沿路開12~13格,油耗還可以啦!


當初看上安全,加上家裡有先牽一台柴油車覺得不錯才買
扭力大很好開,即使馬力136P,跑長途還是輕鬆,缺點是後座小,後座椅背太挺,目前輪胎換B牌T001
爬山路開快一點彎道上稍微軟腳,狗會暈車會吐,上一顆Maxxis MA-501胎壁硬,但很跳

高速公路上坡路段常跑到110~120也不軟腳,同車的4個人很驚訝說:這真的是2.0的嗎?

引擎室因為壓縮比高的關係,溫度高,所以只要不是太晚回來,我都會開引擎蓋散熱,撐了3年4個月才換電瓶

昨天跑中彰,上坡時老婆一直念,開的比旁邊車快,你超速的話罰單你看著辦....我看GPS時速只有68.....

工作的關係,常開汽油渦輪車,真不習慣沒渦輪的車

本人起步跟市區開車很溫柔(cefiro開習慣的後遺症?),只有上坡跟彎道才會變個人(太著迷投文字D~)

這一陣子有跟老婆討論說,萬一變速箱故障報價高,就來看你坐起來舒適的日系車
年輕時體驗過就好,下一台比較想體驗油電車~
我本人是從 PS 首批 TDCi(18萬)

換成 MK3 9W 都 5D

一個月下來 跑了四千多 有病阿

剛剛也跑了蘇花回到家

大致上摸清了這台

1 馬力的增幅 更強悍

我可以直接感受 動力凌駕於
我前一代上晶片後的表現

2 善用手指排檔

這部分有人說 為何不在方向盤
後方弄個換檔撥桿

我個人的解讀加上實際經驗
這一代的轉向(方向機)更精準
而且轉的圈數也減少了
在駕馭車輛時 其實一手就遊刃有餘
另一隻手藉由拇指輕鬆換檔
一樣也可以達到人車合一的境界

善用這部分還有另一個原因
以蘇花為例 過彎後上坡
以 D 檔攻破當然也行
但是要先學會“蓄勁”
就是 含少許油門 或彎中提早補油
用 S 檔進攻也行
但會有 動力過剩
速度沒有向後延伸
也就是彈弓效應無法發揮
引擎回拉速度

所以如果要有切豆腐般的順暢
自我控制檔位才是王道
例如 入彎退檔
既可擁有煞車 又保有動力
坡度初段仰賴扭力
一旦感受到引擎要吼了
升檔換取速度通過
出彎後再視下一個 坡度 彎道
做檔位上的調整

3 底盤 操控更紮實
這部分因為在車體上有進化(鋼性)
再來新一代有扭力分配器加持
還有避震器調教真的跟前一代不同
光從外觀上就知道了
以往(上一代)輪拱到輪圈的空隙
是可以塞拳頭還足足有餘
現在的 9W 是用指頭做單位了
以原廠來說 這樣已經算
有打通任督二脈 其中一脈了

其實還有很多差異啦…
因為想睡覺 先這樣
想到再補


張蒼 wrote:
偶也是2015年的JW...(恕刪)

請問樓主,改電磁閥改善lag最明顯,是改哪顆電磁閥,可否上個圖片看看,謝謝。

dinnerxp wrote:
請問樓主,改電磁閥...(恕刪)


可以去FSC 找 喵大 ,在桃園中壢地區。我也是透過FSC版上認識的。

沒錢人玩重車,有錢人玩超跑。
改電磁閥 會傷渦輪吧

讓渦輪維持增壓不會傷嗎
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