前言：
打著德國進口的旗幟，福特六和在2010年初前強勢引進Fiesta MK.7 1.4自排及1.6手排車型。隔年有幸在國道三號試駕Fiesta 1.4，扎實的底盤讓人放心地加深油門想一探底線，卻渾然不知表速已破120公里...
那次的試駕一直讓我久久無法忘懷。
當Fiesta導入國產之後，得知小改款不僅會搭載PowerShift雙離合器六速變速箱，而連續拿下歐洲最佳引擎的1.0 EcoBoost也即將在台引進的傳言甚囂塵上，Fiesta 1.0 EcoBoost便成為我口袋中的首選名單！
無奈2013年十一月，因為自己晃神疏忽出了車禍
考量到里程三十四萬公里的的1993 Telstar 2.0 DuraTec不斷付出的維修高成本...而安全、省油一直是我首重的購車指標，加上急需用車的情況下，索性選擇報廢一途，換購了Focus MK.3 TDCi 5D。
從此，Fiesta消失在我的生命中...
而四個月後...Fiesta 1.0 EcoBoost正式發表！
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正題：
這次透過福特六和舉辦的『2015 Ford 24小時非試不可試駕活動』，終於一解心中長久的缺憾。趁著活動快結束、Focus又到了保養里程之際，索性決定讓Focus留廠過夜，於是聯絡AVIS艾維士租車並選定時間取車。
今天要分享的Fiesta 1.0 EcoBoost試駕心得，我將著重在它的動態操控與油耗表現。
原本打算跑兩趟相同路線，藉以比較與Focus MK.3 TDCi之間的差異，因為隔天還有塔塔加的行程，最終只得向隅...
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福特六合將Fiesta 1.0 EcoBoost定位在該車系最高階，不僅配備光感應頭燈、感應雨刷，甚至連Focus 5D TDCi標配的感應鑰匙與引擎啟動鍵，也完全下放到Fiesta 1.5運動版以及1.0運動版，藉以塑造全車系的安全性與科技感。
接下鑰匙後按下啟動鍵，此時可以看到引擎怠轉落在950~1030rpm之間
或許缸體採用鑄鐵合金的重量抵消，這顆直列三缸998cc引擎震動被抑制地相當低；而優異的隔音表現，車室內幾乎聽不到引擎聲，若不是餘光閃過儀表，還以為忘了發動引擎。
實際上路後以時速70公里定速行駛，引擎轉速顯示1759rpm，馬力大約落在10PS左右，非常輕鬆地巡航於公路上
接著進入行駛間動態加速測試，踩下油門、轉速提高至2342rpm、馬力湧現並來到32PS左右
持續加速至120km/的瞬間，此時引擎轉速已來到4891rpm，馬力101PS左右，渦輪增壓值也自0.2bar升壓至1.2bar
增壓值持續維持直到時速約140公里左右，此時馬力則在引擎轉速5594rpm來到110PS
在短缸徑71.9mm及長衝程81.9mm的設定下，這顆直三引擎在低轉速1400~4500rpm即可湧現最大扭力17.3kg-m，引擎轉速則在6000rpm提供最高馬力125PS，相信就是Fiesta 1.0 EcoBoost加速表現令人驚艷的主要原因。
不管在市區或高速行進間，遇到特定狀況下，這顆直三引擎帶來的充沛動力，絕對能讓Fiesta遊刃有餘。
由於台灣多山蜿蜒的環境，以及高度發展的城鄉道路，行前一度擔心這顆引擎難以負荷這樣的用車需求。就在車輛轉進山間小路之後，Fiesta 1.0 EcoBoost穩定扎實的底盤設定，立刻一掃先前心中疑慮。
不管是新手上路，或經驗稍有豐富者，實際試駕都能夠輕鬆安心地駕馭Fiesta。由於兩者車重相差約300公斤，在連續彎道的操控表現上，Fiesta確實要較Focus TDCi來得優秀。
原廠標配16吋15爪輻射鋁圈，標配胎則是採用胎寬195，扁平比50的馬牌CPC2，在操控性能與舒適寧靜之間取得平衡。
短小，更精悍！
這是我唯一能找到最確切的試駕結語。
Fiesta 1.0 EcoBoost絕對是一部充滿駕駛樂趣的車款，就連我，試駕過程中都不自覺的笑了...
如果換上K&N 33-2995空濾或更高流量的K&N 57i，並且強化進氣歧管與渦輪歧管，相信會再增添更多駕駛樂趣。
Fiesta MK.7, 1.0 EcoBoost 5D/ Focus MK.3, TDCi 5D
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缺點：
1.後照鏡雖有雙曲率，但面積小於Focus與Telstar，以至於仍有死角，變換車輛動線時記得要轉頭喔！
2.沒有提供自動收折後照鏡，習慣了Focus的自動收折會忘了打開...
3.沒有配備抬頭顯示器、定速或限速功能，超速往往不自覺（Focus也很容易超速）...
4.內裝塑膠感偏重，中控台採用硬質塑膠，而非Focus的高密度發泡塑膠。
5.跑山路，沒有換檔撥片！（...嗯...我忘了Focus也是加裝）
以上這些小小的遺珠之憾，大概只能等它易名為Aston Fiesta還是Aston Mini，然後賣個一百四十萬台幣才有機會標配了...
優點：
1.A柱小窗有助於減低視覺死角，而Focus粗壯的A柱並沒有這個設計
2.節能油耗表現佳
這次試駕刻意在測試前再次加滿
艾維士租車的合約載明借車滿油、還車滿油
福特六和公佈Fiesta的最佳油耗為18.4km/L，Focus TDCi 5D（9W）的最佳油耗為18.7km/L。
這次的測試路線如下：
西濱大甲>西濱通霄>國三>桃園八德>西濱大甲>沙鹿>中清路>台74霧峰>國六愛蘭>日月潭環湖一圈>國六埔里端>霧峰舊正>台74>中科>福特九和>清泉崗機場
實測Fiesta全程474公里，使用32公升油料，平均油耗14.81km/L。
雖然沒有得到這個數據，當然，也因為測試過程有多次重踩加速、影響油耗表現。但是以Focus TDCi 9W目前里程11萬公里，確實是曾經做過18.2km/L的油耗表現
相信只要油門控制得宜，Fiesta 1.0 EcoBoost是有機會達到這個數據。
3.省稅金，Fiesta全年度汽車燃料牌照稅總額只要8640元，Focus TDCi 9W是14956元
4.車身尺寸好停車
5.原廠未改之下，Fiesta的剎車反應還比Focus好
6.加速性能、底盤表現優異
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最後，不免俗地來個大合照，為這次的試駕活動劃下完美的句點
Fin.
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後記：
針對Sync的功能不得不多做介紹！容我以下面的影片做個補充說明：
中控台上的Apple Mini 2，與Ford Sync進行藍芽配對並連結，自原廠SONY主機播放iPad裡面的音樂。當啟動Siri功能時，音樂自動靜音，再透過車內的麥克風進行語音輸入，由Siri辨識後加以搜尋，結束後音樂自動恢復播放。
是不是很方便呢？
