中控台資訊幕視覺效果還不差，但上方的引擎水溫表指示為液晶數位顯示較為可惜，不夠醒目...有種很容易被忽略的感覺。
馬丁頭...乍看下有點FOCUS的影子，如果在加條燈眉就更好了。
最佳45度角，動感中又外加了點可愛的FU。
辨識度極高的屁屁...."ECO BOOST" 驗明正身。
國三時速110Km/h..引擎轉速約2500rpm。
就是這顆連續在2012年以及2013年獲得International Engine of the Year Awards年度國際引擎大賞，且這具動力系統從問世以來，即不斷在全球引擎評選獎項中獲獎，而其獲獎的主要原因，除了以小排氣量渦輪動力創造出實用的動力輸出設定外，重點即在於其對應3缸動力先天上的缺陷所做出的改善，只可惜引擎室外觀看起來比較雜亂，也許是少了片隔音罩吧
與小白一天的邂逅後，拍照留念。
本次中部當天來回共行駛約460KM，還車時加油28.66L(95)，換算平均油耗約16KM/L，算是相當不錯的成績，與原廠公布的18KM/L算相差不遠。(行駛條件:兩人外加少許行李，全程冷氣恆溫23度，偶爾大腳一下)
心得分享:
1.因家中已在去年購入FOCUS 2.0汽油(家人工作需求)，因此對其三缸1.0的特性相當有興趣，光想到每年的稅金就差了近一倍(做夢都會笑)，且經過本次實際試駕後發現其內部空間其實與小佛相差不大，但在內裝質感、隔音上FOCUS還是大勝一節。
2.動力部分因為FIESTA有渦輪的加持下，根據其數據規格換算馬力重量比、扭力得到相當不錯的成績，當轉速過1500後渦輪便開始輸出，直到4500RPM，此範圍剛好是一般駕駛人在市區最常使用的範圍值，在時速100內的加速力道相當充沛，turbo lag只有在時速30~40一小段就過了，並不明顯，在市區駕馭的感覺相當爽快，時時刻刻都可以享有貼背感。
3.在引擎運轉得噪音值上稍大了點，尤其是在倒檔的時候會有種嘰..的小鳥聲出現，不知是不是三缸的特性，但在國道上高速行駛完全感受不出這是輛三缸引擎的車，其扭力約到達1.8自然進氣的表現，馬力約為1.6自然進氣的功率，對一般人來說已相當足用，況一般使用到引擎的扭力機率大於馬力，尤其是在台灣的地形及用路條件下。(一般人常會搞不清楚，都以馬力輸出為指標)
4.高速行駛的穩定性在小型房車裡算不錯，但與FOCUS還是有一小段的差距，但也是因為兩部車底盤懸吊原本設定就不同，因此也無法相提並論(尤其是在後輪懸吊部分)，但操控感覺可以保證就是歐洲車的調調，與國產日系車就是兩個樣。
5.在主被動安全部分，此車可以在國產小車裡面算是完勝，至少以目前來說。
6.若以小家庭或年輕夫妻來說，要考量經濟層面的話，此車也是本人首選，光從油耗、牌照燃料稅的部分往後推個10年就可以把平均價差補回了(或許更早)，在此推薦給還在考慮中的朋友囉。
