試駕出遊前一天的暴雨，就預告了這趟的微旅行的不安與精彩
雖然原本預計的行程因為這場西北雨被打亂了，但也因此有了許多意外收穫，
一天短短的旅程卻有各種路況的體驗，市區、山路、陡坡、高速公路、晴天、暴雨天，只能說媒體公辦試駕都沒這麼全方位。
我們的路線:台北公館→石碇老街→千島湖、八卦茶園→三峽北大→桃園→台北車站
外型
1. 酷似Aston Martin的霸氣水箱護罩造型，讓車頭運動氣息加分許多，而這樣的設計也增加冷排撞風面積(也增加撞小蟲蟲的機會)
2. 後尾門的小壓尾設計是1.0ecoboost版獨有的標準配備
3. 設計於前車頂中間的天線造型，老實說不太習慣，有種天線寶寶的喜憨感，如果能改為A柱上方或後車頂鯊魚鰭，整體造型會更為俐落。
動力
1. 除了發動的瞬間可以感受到單數的3缸震動外，從怠速到高速都很難相信它是3缸1.0升引擎，尤其在怠速時有有種熄火的錯覺，FORD在引擎的抑震上確實做得相當成功。
2. 1.0升排氣量能壓榨出媲美1.6升的動力，都要歸功於高轉速的小渦輪，在1500轉左右就能到最大扭力，在爬坡或收油再加速都很順暢，TURBO LAG大概是1秒左右，是還可以接受的範圍，而有別於NA引擎，油門踩踏要控制在渦輪運作黃金區域。
3. 受限於小排氣量，在超過時速100以上的加速力道就明顯不足，和一般柴油引擎一樣，到了高速區間就開始魯蛇了
4. 搭配的6速自手排變速箱1.0渦輪增壓引擎搭配得還算不錯，但低速檔的頓挫稍微大了點，車上朋友被搞得點頭如搗蒜。另外附的手動換檔模式在爬陡坡時更增添許多樂趣和實用，但如果可以把有點彆扭的升降檔按鍵改為換檔撥片，應該會更熱血一點。
底盤
1. 扎實的底盤和懸吊是這台車另一個亮點，再加上較短的軸距，讓高速變換車道和山區過彎都相當輕鬆，而這同時也是閃避市區三寶很好的利器。
空間
1. 不同於日系車的Fiesta，完全不玩”小車大空間”這招，剛好不夠用的車內空間，讓你一坐進車裡就有種準備跟車上朋友分享體溫的準備。
隔音
1. 中低速市區行駛時，可明顯聽到引擎和渦輪在作動的聲響，防火牆隔音還有很大的改裝空間，而高速風切聲的抑制卻意外地相當優異，可媲美國產日系中大型房車的肅靜性。
內裝
1. 缺少中央扶手讓駕駛時少了右手可以發懶休息的地方，但因為少了扶手的設計，讓車內視覺空間有稍微放大的效果
2. 車內裝近乎90%都是塑膠材質，雖然表面做過紋路或烤漆處裡，但仍略顯廉價味。
3. 椅子發泡棉設定採取偏硬朗運動化設定，可減少長時間乘坐的疲勞感，但對長輩或習慣當沙發馬鈴薯的人來說可能 就不是太舒服。
4. 不知道是為了減少成本還是空間負擔，意外取消兩側車頂扶手設計，讓車上朋友只能跟著山路搖擺。
油耗
一天總里程181公里
高速與市區山路比例約1:2
全程開冷氣，偶爾大腳油門熱血一下
回程後加油跳停實測油耗約9.8KM/L
181/18.46=9.8KM/L
如果是偶爾想熱血一下的朋友，國產小鋼炮Fiesta會是相當不錯的選擇
