話不多說，12月底直接去艾維士取車，直上高速公路往南投竹山紫南宮出發。
本人開過一年以上的車種不在少數，美系豪華房車，開起來像遊艇，但坐起來真是太舒服了；歐系四驅雙B，底盤之札實，轉向之準確讓我魂牽夢縈。日系房車鋼板單薄油門反應也稍嫌溫吞，就連親友的FX35我都亦決覺如此。
針對下面五項重點來對本次的主角Focus 5D 2.0作些試乘後的心得:
外觀科技
新一代的Focus 外觀真是非常的動感，跟上一代相比瘦身不少，尤其是5D車型的尾門部分。由於本次試駕非S型車款，一些空力套件並不在其中，相形之下，外觀部分稍微單薄了一些，不過仍能展現出一股運動健將的型態。但本人還是非常期待，下一代的馬丁頭上身，整個感覺給人高級了不少。科技部分，本次試乘車的旅程電腦及定速裝置，讓我愛不釋手。定速裝置非常精確，增速減速可以設定到每一公里為單位，真的很精確，也不會因為上下坡出現超速會速度不足的情況。至於該車的自動停車駕駛配備，因為此次試乘沒有說明書，所以到還車前都沒有試成功停進一個車位。旅程電腦讓人一目了然，還可以一次觀看四項資訊，非常實用。
動力表現
這具2.0升的GDi 缸內直噴自然進氣引擎，搭載了雙可變汽門正時科技，最大馬力有170hp，但因本車車重近1.5頓，起步還算是輕鬆愜意，但是上了一百再加速，只見轉速表已上5千，但速度約過個一秒鐘才出現。油門反應還是沒有達到我預期的收放自如，可能要再上一個等級試試2.0EcoBoost引擎才能體會吧!至於我最不習慣的是排檔桿上的手動換檔按鈕，要在高速公路超車時，要先從D檔往下進到S檔，進入S檔後還要再想一下是往上按才是退檔；還是往下按才是退檔，在超車當下實在是沒那麼多時間允許去思考，算是本車個人覺得較不人性化的部分。
底盤操控
此項目是本人此次對這一代Focus最大讚賞的部分，開起來不論是轉向過彎或是路經顛頗道路，那種Q度真的有媲美歐洲車的路感，轉向也非常到位。從前經驗搭過朋友上一代的Focus去綠光森林，沿路的顛頗晃動，讓我這平時不會暈車的人都暈了車，也對當時的Focus懸吊留下不佳的印象。
空間內裝
空間部分，一家四口人，外加兩張兒童安全座椅，一個娃娃車，塞進車廂內，是綽綽有餘，但是要再加載一個人可能做起來就不會太舒適。內人對她行李廂內凹設計，而獲得大空間是讚賞不已。至於內裝由於試駕是基本車款，並無太多花俏的地方，算是中規中矩，不過本人對於Sony 的音響系統不適很喜歡，按鍵太多會讓人眼花撩亂，有時功能也慧不知道在哪裡。還有座椅包覆性夠，但支撐性不足，此次前往南投，開到一半就覺得有點腰酸背痛。還有輪胎傳來的聲音，稍嫌大了點，與音響的聲音會發出一種轟轟的共鳴聲，對行車舒適性打了很打的折扣。
油耗節能
此次試車體驗前往南投竹山紫南宮，從台北出發來回約470公里，途中住宿請草湖一晚，路況比例大約是高速90%市區10%。高速行駛大約時速100~110KM之間，此時引擎轉速約在2.2~2.4千轉之間，轉速稍嫌偏高。冷氣空調一路上正常開啟，平均油耗約6.8L/100KM，也就是一公升約跑14.7公里。以2.0中小型房車級距表現算是可圈可點了，如果車重可以再降低一點點，齒輪比可以再密一點，我想油耗表現鐵定會更加理想。至於市區部分因此次行程，沒怎麼待在市區，所以市區油耗也就不便評論了
整體總結
總結這輛Ford Focus 5D 2.0 在這24小時的體驗中，我給予他不錯的評價，以這種價位是很適合，剛剛成家小家庭的入門代步車。而且他是一部底盤實力由於性能表現的一部，所以不用開太快，但是家人可以坐得很安心舒適，不會在後面一直搖頭晃腦。因為並沒有體驗到1.0 EcoBoost 的厲害，心裡難免有些失望，希望下次Ford 如有類似體驗的活動可以把，EcoBoost 引擎系列的車款加入體驗的行列。這次很開心乘駕Ford Focus 出遊很開心，「Ford 好友默契出遊去」~~~~讚!
