之前去南部的小旅行租的是Ford Focus 1.6五門車款，覺得整個操控性不錯，但因小旅行是在台南和高雄之間移動，並沒有比較郊區的路線，所以一直很好奇Focus對非市區路況的性能表現，前陣子在網路上看到Ford 的試乘活動，而且可以選擇2.0的車款，於是就報名參加了。
工作繁忙的關係一直沒機會使用測試券，就在連續好幾週煩悶的工作之後，想打電話試試看平日是否有機會預約到測試車，很幸運的有車，在選擇車款的時候有想了一下應該選四門還是五門，但是因為想測試的是2.0車款的性能，之前租過的是五門，如果此次選四門那可能無法完整體會到1.6和2.0的差異，因為四門和五門的配重或許有些不同(也可能是自己想太多)，於是這次就選擇了五門的車款。還臨時找了三名好朋友下班一起集合，台北路況最好的郊區只剩下陽明山了，於是今天的去程路線就是 : 台北市善導寺=>新生高架橋=>大直自強隧道=>仰德大道=>陽明山竹子湖。回程我們選擇了相同的路線，只是換上不同的人來駕駛，這樣應該可以體驗出相同路況不同的駕駛習慣之下，真正的差異。
因為是下班時間，所以往大直的路上有點小塞車，但是行進整體的表現不錯，經過不平整的路段和地上的減振標線時，並未覺得車身友太大的顛簸，略微高速的過彎也不會有太大的側傾，減震的表現可圈可點。市區內偶爾需要變換車道和超車，方向盤的精準度也很明確，加速性也很足夠。去程的座位分配(數字為身高)是 : 去程駕駛M (我, 173)，副駕駛V (172)，後座左方L (165)，後座右方E (181)。駕駛調整到舒適的位置，L的膝蓋也並未貼到前座椅背，因為E的身高較高，所以調整副駕駛座的時候是先依照E的舒適度去調整，在E的膝蓋不撞到前椅背的情況下，V的膝部空間也並未顯得侷促。因為是下班時間，所以往大直的路上有點小塞車，但是行進整體的表現不錯，車外的噪音能有效的隔絕，車內的音響因為後門上還有兩個高音喇叭，所以音響算是表現不俗，方向盤上的音響控制鈕也能夠適時的在需要接電話的時候發揮作用，車內的舒適度是值得讚賞的，駕駛座座椅的包覆性比一般車子也好很多，硬要挑出缺點那可能就是中控台的部分似乎佔了前坐左右兩個位子一點點空間，當坐進前坐可能會有覺得左右有一點狹隘的感覺。另外左右兩邊的冷氣可以自行調整溫度，這一點也是很貼心的設計，如果後座能夠有出風口，那就更為極致了。
因為當天並未上國道，所以無法測出高速的表現，但是在仰德大道上山方向的路段，可以感受出動力的即時性，有在幾個路面夠寬的路段做了超車，還有在前方沒車的時候也測了一下爬坡加速，在滿車搭載四位成人的情況下，並不需要大腳踩到底，就有足夠的動力來完成這些動作，而且變速箱個檔位間的銜接十分順暢，在加速的過程中並不會有驟跳的不適感，官方公布的馬力數據是170P，實際上的操控之後，四個人都覺得Focus是一步動靜皆宜的家庭房車，而且五門款式的外型俐落，但又不至於太花俏，很適合現在社會的小家庭，有人可能會覺得五門車的行李箱空間不足，但是其實現在的嬰兒車都是輕巧且方便折收，而且掀背的開啟方式反而更好拿取，所以如果是不超過四人的小家庭，或許也可以在購車的時候把五門車款列入考慮。
下山的路段由另位一位朋友開車，即使略高的速度過彎也不會有太大的側傾，當天是小小陣雨的天氣，原廠搭配的輪胎也足以面對天後路況，或許更專業的測試車手會說原廠車胎不足之類的評語，但是開車能有劇烈操駕的路況的機率有多少?所以不覺得新車有需要換胎的必要。其實這次另一個測試重點就是副駕駛座上的朋友V，因為他是一個很容易暈車的人，除非是大休旅車，不然一般房車的車室空間對他來說都是略有壓迫感，依照以前的經驗，偶爾朋友一起出遊如果開的是五門掀背，他總是那個臉色發青甚至暈吐的角色。這次上山後我們在竹子湖的餐廳飽餐一頓，不過這次的試駕他並沒有感覺到任何的不適，雖然說有可能是因為天雨的關係我們有留意車速，但是幾個過彎路段只要車況和路況許可的情況下，兩位駕駛也是秉著”測試”的精神在殺彎，所以相信是因為車子的懸吊和變速箱的調教優秀，減少了側傾和頓挫的行進感而讓他可以在大吃一頓後食物滿腹的情況下，仍然安然下山XD
整體試車的結論是，Focus徹底的讓我們四人對Ford這個品牌改觀，因為以往提到Ford，除了高階一點的原廠進口Mondeo之外，中階價位的車似乎都難比一些日系車款來得更容易得到買家青睞，但是經過這次的試車，除了讓我們見證到Ford的進步之外，更讓我們在選購家庭房車的時候，會將此款車放在考量的前二順位。現在租車的管道和折扣很多，對福特還有疑慮的買家們，可以安排一個兩天一日小旅行，花一點錢租車，相信大家也會對Ford這個品牌大大加分。
因為試車的時候是晚上，所以並沒有拍太多照片，不過第二天有拍下車室空間的一些對比照，大家可以參考一下。(筆者身高173, 照片著重於腿部空間和頭部空間)
