均衡之選「Ford 2.0好友默契出遊去」24小時免費試駕清境遊

與FOCUS 的邂逅已經不是第一次了 早先有賞過車 開過五門1.6 FOCUS 也開過四門車型 FOCUS 如今有機會試駕2.0汽油版當然不能放過

原先的目的是福壽山農場 無奈當天在武嶺有一場單車賽 再加上幾次塞車 最後車上三人在快到福壽山農場的最後一次修路塞車時決定原車折返 打道回台中 因此只能算是一場台中出發 路經埔霧公路及台14甲線的短暫一日遊

上山前一晚市區照
均衡之選「Ford 2.0好友默契出遊去」24小時免費試駕清境遊

FOCUS在對岸有操控王之稱 針對福克斯2.0及高爾夫1.4T兩部競爭對手 新車評網及新浪網胖哥試車單元都有試駕影片 所以在這兒就先從他的操控性開場

操控性
一、 車重
1. FOCUS車重1.4噸 和自己的1120公斤FIESTA相較 開FOCUS就好像開著一塊大鉛塊 穩定性上升 但轉彎靈活度下降
2. GOLF 1.2TSI 1229公斤重 兩台車的扭力重量比都不到70 FOCUS起身好似一台母艦要移位 相反地 尋常地起步或過彎都能感受到GOLF的相對輕盈感

二、 車身尺寸
1. 和中型三廂房車相較 兩廂掀背FOCUS過彎多了一份靈巧 出彎時的車尾跟進度硬是勝過行李箱平均深度超過一百公分的傳統房車

三、 轉向系統
1. 路感
A. 雖然雙手掌心傳上來的路感被扁平比60的十六吋胎稀釋了一些 但與TIIDA相較還是清楚不少
B. 要比路感 FOCUS 1.6上的HPAS還猶勝一籌 但配那疲弱的動力與超過一千三的車重 還是想讓人敬而遠之

2. 輔助力道
A. FOCUS 2.0方向盤低速輕盈 高速輔助減少後高速直行穩重見長 是自己很喜歡的設定
B. 之前試駕的ELANTRA EX FLEXSTEER方向盤有COMFORT NORMAL SPORT 三種模式 NORMAL模式沒試略過 在COMFORT模式時 方向盤就像遊樂場碰碰車一樣的輕盈 路感也一蹋糊塗 於是趕快切換到SPORT模式 方向盤轉起來確實重手許多 比FIESTA的EPAS還重 有傳統液壓輔助的古早味 奇妙的是 路感並沒有等比增加很多 轉向時缺乏FIESTA方向機與前輪軸及路面間的連動感 比較疏離 儘管如此 至少EX還有重手的SPORT模式可讓車主選擇
C. ALTIS 儘管十一代方向盤的路感回饋比上一代好得多 但轉向仍嫌輕手 路面資訊不足 特別在高速變換車道時 輕手的轉向降低直行穩定性 雙手還要費力修正方向盤回正後的不安晃動
D. CIVIC轉向手感類似FOCUS 使用順手 保有適當路感 操控加分


3. 握感
A. 方向盤雖然有真皮包覆 但不會滑手 不像
B. 方向盤兩點與十點鐘方向上還有突出的設計 提升握感 也增加操駕的安全感

4. 車頭指向性
轉向精確 方向盤轉到哪 車頭亦步亦趨 駕馭信心倍增

5. 轉向反應
A. FOCUS方向盤左右死點約2.6圈 雖然不像ALFA兩圈出頭的快速轉向 至少遇到窄巷迴轉時不會把自己搞到滿身大汗
B. 對比之下 ALTIS的轉向反應就遲鈍多了(十一代ALTIS左右死點多少我不知道 但九代算過約3.2圈 碰到彎愈急愈窄時轉方向盤就愈累)


四、 懸吊與輪胎
1. FOCUS的懸吊設定原本就很Q 試駕車上的十六吋舒適胎更能化解各種路不平 體貼車上乘客
2. 2.0 的7W與8W相比 這台車上的十六吋圈胎讓起步阻力更小些 減震工作做得更好些 對於低調不喜歡天窗的買家來說 7W反而是更佳選擇

安全
一、 車體剛性
1. 坐在駕駛座可以感到FOCUS前半段車體相當紮實 行經爛路時沒有令人不安的扭曲感
2. 開著ALTIS在市區上路不久便感覺車體剛性不如預期 整個防火牆區域有明顯的扭曲感

二、 後中央頭枕
如果說ALTIS有什麼安全配備勝過FOCUS 後座中央頭枕絕對是要打勾的項目 希望明年的小改款台福能夠補齊

三、 側氣簾
如果七十五萬的ELANTRA EX可以配置六氣囊加ESP 相同價格級距的FOCUS也應該可以比照辦理 希望馬丁頭小改FOCUS不要令人失望

四 車門
1. 沉重厚實的車門與超過九十萬的德國進口golf相較一點也不遜色 此點從車外拉門把那一刻開始即可體會
2. 自從七代golf取消可列為註冊商標的三段式門鉸練 改為一般的與focus相同的直拉式門鉸鍊以後 關門少了一種階段紮實感 兩台車關門聲與心理感受並無二致
3. focus車門因為太重 以致車上乘客要拉內門把下車時會發現 門把拉完車門不會自動彈出一些方便開門 而要乘客將門施力外推出去才可以完成開門的動作
4. 相對地 ELANTRA EX車門本體不重 隔音條設置一般水準 關門聲一般 ALTIS開關門明顯感覺到日系車慣有的單薄感 CIVIC和神車不相上下


動力
一、 2.0的FOCUS當然大勝動力跟不上底盤的1.6版 油門一踩下車身動態反應就會告訴你現在開的是6W OR 7W 因此不考慮稅金 汽油FOCUS一定要買2.0的才夠用

二、 這顆2.0 引擎扭力輸出亮點在三千轉以後 低轉速表現平平 幸好是手排變速箱本體 大體來說還夠用

三、 也許是因為試駕車才跑七千多公里 引擎拉轉時感到些微生澀 不是那麼順暢


變速箱
一、 山路上一路都切S檔手排換檔 塞車時更待前車走一段距離後再掛一檔前進 幸好此行沒有看到變速箱過熱的訊息出現

二、 三人的重量加上冷氣 山路上的FOCUS絕大部分可以二三檔上坡解決 換成傳統自排或CVT可能就要常常掛一檔拖上去 我想自手排相對直接的動力傳輸是讓人想要一開再開的關鍵因素

後中座
一、 FOCUS全車配置皮椅 就算是後中座坐起來也柔軟舒適

二、 這台車沒有後座中央扶手 一般人會當作缺點 但是對於後中座
乘客而言這反而是優點 因為中央扶手會頂住背部 久坐反而不舒服

膝部空間
FOCUS這項弱點人盡皆知 但是如果只有前排有坐人 短小的膝部空間反而讓前面的人更容易轉身拿取靠近後座椅背的物品 此時反而變成優點

底盤隔音
FOCUS這部分的表現只是一般水準 坐在駕駛座可以清楚聽到後懸吊正在努力做工 消弭路上起伏雜訊 原以為GOLF這方面的表現會更上一層 但試駕過覺得沒啥差別


最後 操控性是試出來的 不是在展間隨便晃晃坐坐就可以一目了然 謝謝福特舉辦多次各種車型試駕活動 讓更多消費者有機會體會人車合一的駕馭快感

清境小瑞士花園
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塞車陣
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室外五度的武嶺狼狽照
均衡之選「Ford 2.0好友默契出遊去」24小時免費試駕清境遊
2014-11-23 22:37 發佈
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