平時下班忙完家事後，就習慣泡在01車版潛水，
拜讀網友們對各廠牌優缺點精采的論述。
基於目標車種是SUV，且首重操控，
故前次Ford端出Kuga的24小時試駕活動時，
旋即感到躍躍欲試，但苦於家中無符合資格者，遂終只失之交臂。
當得知EcoSport 24hrs試駕活動時，
猜想自家懸吊底盤調性與功夫應不致有太大差異，
便慫恿三姊去Ford拿體驗券，
想藉由較長時間操駕來類推可能的Kuga經驗，
再則讓三姊也親身體驗，作為將來某日，
受不了姊夫那隻漂泊在海上的鴨時，
換購的參考，體驗券遂即到手。
頃刻，消息到二姊那兒後建議以其名再要一張，
就可以安排二日行程啦，
此番"玩得精采、測得痛快"的行程於焉誕生。
===前面很雜唸的分格線===
由於車網的專業介紹、車測與前輩們的試駕心得，
對規格功能已有非常詳盡的敘述，不敢拾人牙慧，
而比較傾向盡量表達試駕者的感受與經驗比較。
<介面>
5/9晚餐的時間，在親切的小馬中壢店完成領車手續，
進入駕座發現除了方向盤、方向燈與音響外，
其他設備的操作介面跟日系車、
甚至是早期的Festiva與Tierra有很大的不同。
如方向盤下方左側面板上的大燈開關與燈角調整旋鈕，
進隧道前，大燈在哪裡要想一秒鐘，習慣後就沒困擾，
只是習慣座椅較向後躺的駕駛，身體要稍往前傾才扳得到。
另外設計在駕座門上的後鏡調整鈕，也是慧心獨具啊，
而其他在方向柱那兩支上的所有運作，
有一種"思考，就會認識"的理解程序。
沒來得及熟悉就上路，也不會有影響。
<噪訊>
回停車場的路上車很多，排隊順順開，覺得很寧靜，
可能是現座N牌331老手排太吵的關係。
不過拉轉時可以清楚聽見引擎的嘶吼聲，
<空間>
翌日一早0600出門，經過內壢桃園撿客，
四大一小把車室塞得剛剛好滿不會感到擠(後座都不算胖子)，
五個人一泊的行李，也還沒把置物空間填滿。
<動力>
在市區的綠燈起步、從南崁交流道上國道的加速與爬坡，
1.5L引擎與PS六速的表現個人感到遊刃有餘，
北上國道隨即遭遇林口大坡，時速維持速限仍是容易，
惟當被慢車阻擋時，要拉一下轉速回到原速，
拉轉力量就湧現，沒有遲疑，
拉轉時可以清楚聽見引擎的嘶吼聲，
過五股的國道平路段，速度維持100km時，轉速約莫2500轉。
<操控>
接著由國一轉國三，再轉國五，路上車不多，可以維持速限巡航，
高速期間EcoSport的路感明朗清晰，令我相當的驚艷。
路感之於我，是直線時的車頭安定性，與轉向時的路跡明確性，
換成感受來說，就是前進時車頭穩定指向方向盤的帶動量，
並清楚感受前輪走到預定軌跡。
底盤會適度地化解與回饋予駕駛，即使坑洞干擾亦然，。
現座331由於避震器老化，勉強打上綁腿(避震墊)來限制行程，
高速雖然車頭有點飄，但方向盤手感較重，抑制些許不安定感。
車頭不安定感在兩台有長時經驗、
還算新進的國產房車卻更明顯，
一是二姊家用Mitsubishi Fortis鯰魚頭，
二為同學Lu的Toyota Camry 末代2.4，
尤其是鯰魚頭剛牽時令人很不習慣，
在回廠壓縮與打上綁腿後，有比末代2.4車好一點點。
另，三姊的Honda CV初階八代與同學Lee的Hyundai柴土，
情況有，但輕微，而八代又比柴土好，
頂多只能說是稍微模糊而已。
<工商時間>
出了雪隧後，很快地在八點整來到蘇澳街上，
在加油站對面的早餐店覓食，
說到這間早餐店不得不推一下，真的便宜又好吃，
且竟然讓姊姊們相約下週再來光顧。
<油門控制>
早餐後進蘇花，
碰到讓路的慢大車或不讓路慢小車時，
都能藉拉高轉速超越之。
就如其他變速箱般重踩就會降檔，
PS通常也如預測作動。
但有一段小上坡彎道跟車的期間，
PS的反應讓我覺得很有趣，
就是當發現與前車距過近放油門，
再以相同深度補油門企圖維持跟進時，反而升檔。
其實這也不難理解，就像開自己的手排車，
一般升檔後，通常是以相同或更輕快地採油門。
雖然只有發生一次，不過，
那個PS升或降的閾值，還是令人感到微妙，
結論就是回油後補油門得踩重一些些。
<後座感受>
超越後往往會有一小段可以測試快跑山路，
EcoSport在以較高速過灣時，
轉向精準以方才高速經驗延伸，自然不在話下，
車身側傾的抑制在這個較高窄的底盤上，亦令人相當滿意。
不單只是駕駛本人主觀感覺良好，
同時是後座乘客的回饋確認:
較之鯰魚頭、老手排與八代的後座，真的比較不?。
在想，還是軸距較小的緣故...
<女性駕駛一>
在和平的7-11小歇補給咖啡，再停清水斷崖賞景，
天氣很好，這次崖下的海水是比較沉靜的藍，
由於馬上出蘇花，所以換二姊試駕。
換手首先得調座椅，調整機構不用思考很好上手，
上路後駕駛表示視野角度較之Fortis清楚，
這也是SUV最令女性駕駛稱許的地方，
A柱三角有點小擋，方向盤較Fortis重一點點，
但都不致於造成困擾。
在花蓮市區裡的移動、路邊停車購物、或鑽入鄉間小路賞景，
EcoSport輕巧靈活的特性著實迷人，
而高底盤能應付更多一些的路況。
<午餐>
11點在南華的大陸麵店用餐，這裡麵的份量很足，
四大一小只點了兩碗麵加小菜竟然就飽了，
招牌的煎麵與麻醬麵都值得一試。
<引擎室>
中午抵達瑞穗等朋友，由於小朋友睡著了，
找樹下怠速開冷氣快半小時，期間掀開引擎蓋散熱，
因為有隔音棉，所以引擎蓋感覺不出溫度，
倒是兩側葉子板還蠻熱的。
引擎室的配置很簡單，甚至有很大的空間可以看到地板，
福特的技師們在保修施工時，應該會覺得很寬敞很開心。
<音響>
下午繼續順著縱谷慢慢向南開，旅程本身就是目的，
這樣悠閒的行程就該隨機聽到意想不到的音樂，
所以收音機就一路上開著。
反正沒有人手機裡有歌，AUX也就這樣沒能用著，
眾操作鈕上方的CD長孔，則會讓人與蜘蛛絲做聯想。
可能是耳朵好養，倒是覺得音質還不錯，
只是低音配置稍重些，高低音比約+3:0會達到均衡。
<臨晚>
下午四點抵達池上，也去伯朗大道閒逛，
田景山色本來就是純淨別緻外帶有層次疊翠，
只是原來不被認識而已。
臨晚，終於到達熟悉的二分地民宿，
放好行李後去米舖吃晚飯，
紅燒肉與客家小炒是每來必點的，
配上香彈的白飯百吃不膩，
飯後回到民宿休息，結束一天的行程。
(待續)
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