從一般的D自排模式切換至運動化Sport模式後，Kuga的轉速反應也更為靈敏，使3,000轉之後的拉轉速度具有相當明顯的提升，並能夠將換檔時機點 之轉速延後。 Kuga唯有在Sport模式下才能透過排檔桿頭的+/-進行手自排檔位升降，這種設計在使用上並不順手，需要 駕駛人多多熟悉才能善用手自排功能。
即便操控不是SUV所訴求的重點，但是Kuga在車身動態、底盤、方向盤手感等要素上都令人印象深刻，在動力和操控上獲得了平衡、為Kuga帶來安心感十 足的操駕體驗。擁有歐系血統的Kuga，在底盤和懸吊設定上並未一昧向硬朗或運動化靠攏，韌度十足的懸吊讓Kuga保留了SUV所需的舒適性，但仍維持了 良好的穩定性，在高低起幅的山路上能夠對上下搖晃進行良好的控制
Kuga在跑山路彎道時不需多費功夫，充沛動力、直覺轉向以及穩定的車身動態，賦予Kuga接近轎車般操控感受。當然，Kuga重心較高的SUV車體在不免會帶來些許車身側傾，不過已較多數SUV還要來得輕微，受控且穩定的動態表現在同級SUV上也確實難有敵手，總體而言此次試駕相當滿意
