繼上次的ALL NEW FOCUS 24H環島試乘之後，看到這次的KUGA也效法舉行了24H讓你開回家體驗的活動，喜歡開車的我，當然不會錯過可以讓自己駕駛車種多累積一台的機會，而這樣的活動，似乎也成了FORD在目前車市中，獨樹一格的行銷手法。「請問，有沒有機會開到那匹不受控制的馬啊？
」行程安排&試駕路線：
既然本次活動的主角是休旅車種，當然不可免俗也安排了一家四口的出遊，在討論行程時，我提議了甫於10月才重新完工通車的「屏東霧台--谷川大橋」，做為我們本次的行程，也可對部落文化有更進一步的認識。
早上從台中機場站取車→國道3號一路南下至長治交流道→台24線→中午抵達目的地。
下午回程加碼義大世界→國道1號北上→國道3號→返家過夜→隔天早上還車。
本次里程共跑了約630公里，平均油秏計算方式為實際加油公升數來計算，除了在高雄北上前先加了1000元95無鉛汽油外，還車前加滿至跳停，所得到的平均油秏接近9km/L。
試駕心得分享：
由於車輛本身規格及內裝配備，隨著這次公辦試乘活動的開跑，網路上已經有許多圖文並茂的分享，請容許我僅輕描淡寫的帶過，本著實驗組與對照組的精神，目前國產休旅車我個人實際開過，並且會列為KUGA的頭號競爭對手，我會選擇以最新款的HONDA SUPER CRV 2.4 4WD(以下簡稱為CRV)在部份項目來做評比。而本次試駕我則以最放鬆的心情去領略這台車帶給我的實際感受，並分享個人的小小心得。(試駕心得純屬個人感受，並「極為主觀」)
(1)引擎性能：2.0 ECOBOOST這顆引擎放在KUGA上，雖然帳面上的馬力數據是242HP，但我個人認為，因為車重關係，休旅車最需要的反而是扭力，而KUGA 35.7kg-m的扭力實際上開起來，很明顯感受這的確是一台扭力取向的車，加速十分敏捷，與搭載的六速手自排在實際換檔上顯得相得益彰，沒有之前試駕FOCUS搭載的PowerShift有明顯的換檔頓挫感，這點令人讚賞。
(2)安全感：從坐上車到關上門的那一刻，那種像歐洲車關門的紮實感，就讓人很有安全感，雖然關門的聲音其實在製造過程中是可以去調整的，但從網路上很多分享的實際撞擊照片就不難看出，以國產車而言，其實FORD的車體結構強度，已經是名列前芧了。更不提本身的主被動安全配備搭載上，FORD已經是一碗牛肉滿出來的湯。
(3)底盤操控性：我個人認為，一部好的休旅車，如果它的操控性可以有接近房車的水準，就已實屬難得，畢竟在先天車重及體形上就已經輸在起跑點，物理特性是很公平的一件事。KUGA以國產同級競爭對手來比，我會把它跟HONDA CRV歸類為同一組，這2台都可算是喜歡挑戰駕駛樂趣的人，開上路，轉幾個彎，你就會明白我在說什麼的車。
以下列出我個人認為2台車相比，KUGA與CRV的差異性：
(1)隔音：同樣以國產同級車來比，KUGA已經有不錯的車室隔音，但跟CRV相比，我覺得在風切聲抑制上，CRV較好。
(2)後座空間：這點也很明顯的，我投給CRV一票。相信有實際坐過這2款車後座的人，不會有跟我相反的答案才是。
(3)性能：2台車在同級車中，皆有不俗的動力表現，真要相比，我覺得CRV開起來比較像是馬力取向的車。相信一般人一定迫不及待想對我說，KUGA 242HP/5500RPM VS SUPER CRV的190P/7000RPM，光是帳面數據就差了52P，你傻了嗎？但眼尖一點的人可能看得出來我在講什麼，在達到峰值馬力的轉數上，CRV多了1500 RPM，這代表在尾段速域延伸上，CRV會比較吃香。從早期大家耳熟能詳的喜美開始，高轉速引擎似乎就跟HONDA劃上等號，以我個人實際測試的結果，雖然心照不宣的不在網路上公佈實際的速度，但是我可以肯定的說，CRV的極速還比KUGA來得高，也許是KUGA原廠電腦有所限制的關係。這也是我一開始就說KUGA是扭力取向的車。其實這對一般駕駛者的需求，反而是比較實用的。因為誰會一直用極速在路上開啊？
(4)底盤操控性：我個人會投CRV一票，雖然距離我年初試開CRV已經過了一段時間，但CRV的操控性，不論第一代到現在最新的第四代，我想開過的人都印象深刻，這是一台休旅車嗎？的確是很接近房車的水準，甚至比一些國產房車，牌子我就不講了，操控性都來得好，我想這就是所謂車子的本質。如果用心隨意轉的程度來形容，CRV小勝KUGA。
心得至此，我對KUGA的評價是優點大於缺點的車，至於真的是雞蛋裡挑骨頭都沒有缺點的車，我想它們唯一的缺點，大概就是「售價」。
最後，我可不能忘了本次的遊戲規則，就是人車的合照一張，並挑幾張手機隨拍的風景照代表一下，感謝大家的收看！下回福特的24H體驗見
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，否則真的浪費這麼好的引擎。
