(入門款時尚版本-無外殼)
近幾年台灣福特旗下產品在跟隨One Frod策略後，不管在於車輛整體外觀、質感、科技、安全以及駕馭感受上已經有別於以往國人對福特的既定印象。
近三到五年來福特不僅引進歐洲規格車種如Mondeo、Focus、Fiesta等在外觀設計上還搭配PS變速箱以及全車系標配循跡防滑及車身動態穩定系統(ESP)、斜坡輔助系統(HSA)等等主動性安全也造成一波話題性。
而在2012年底發表FOCUS MK3以及2013所發表的KUGA MK2，在福特整體的產品車系都具備了相似的家族外觀特色，這也是拜Kinetec Design設計語言所衍伸出的動感車身及流線造型。
今天很榮幸有機會受邀搶先試乘新一代的EcoSorpt輕小型SUV車型，從車頭外觀及下氣壩與目前福特所販售的FOCUS ST可以說是師出同門，他們都同樣承襲了Kinetec Design第二代的設計語言，目前不僅是ECOSPORT或是FOCUS ST採用此六角形的下氣壩，甚至連未來的的Fiesta改款後也是如ECOSPORT一般的車頭造型，未來可預估福特六和可能將旗下的車款在小改款後皆改為六角形的下氣壩以營造整體車身外觀上運動層次感、再來就是目前國內關注的Mondeo MK5未來採進口上市後也是如此造型。
目前ECOSPORT國內展示間還未有詳細的DM上市，今天所試駕的等級為Titanium(都會尊貴型)也是ECOSPORT未來販售的最頂級版本，事不宜遲今天試駕後我們直接觀察車上的配備以下；
首先我們先看到前車室引擎的配置，引擎的隔熱綿是有的，引擎是搭配汽油款的1500c.c.Ti-VCT引擎馬力有112ps/6300，扭力有14.27kg-m/4400，變速箱搭配是六速的PowerShift自手排變速箱。歐盟測試值平均每公升14.9KM/L。
變速的排桿頭有加減的按鈕可提供車主可以自行選擇排檔檔位，前提是必須將檔位選擇在S檔才能夠使用這個手排模式，而這是時候再去點選這個加減的按鈕變速箱才會反應檔位，並在儀表板上也會有檔位顯示功能。
如果說消費者只單純將檔位選擇在S檔位而不按加減鈕的話，基本上就是與D檔一樣變速箱會自動升降檔。
輪胎方面是搭配205/60/R16，車後的備胎呢是原尺寸的備胎，照片上都有拍到輪胎上的字跡消費者可以比對；頂級款才有搭配胎的外殼至於時尚款有沒有搭配外殼須等正式上市才能知道。
整體的車身大小長4241mm、寬1765mm、高1658mm、軸距2521mm，因目前長寬高說法不一，但可知ECOSPORT的底盤與Fiesta是同長度且也是共用底盤，這樣子的車身高度設定能免於對於一些大樓停車場高度限制的煩惱。
車頭大燈、日行燈搭配的都是傳統的燈泡，車頭也有搭配前霧燈的配備。
基本上一坐到駕駛艙內由方向盤上的按鍵就知道這台ECOSPORT到底搭載了那些人性化的科技。
ECOSPORT儀表板設計採雙圓式設計，中間液晶螢幕可顯示平均油耗、檔位、車外溫度、行駛里程等資訊。
方向盤上整合了SYNC全中文化人聲對話語音系統、藍芽車機配對、定速系統、自動雨刷啟閉功能。再來就是為人詬病的SYNC系統，這套福特與微軟互惠開發的軟體系統的負面評比在福特各車型上都少不了罵聲，但在駕駛安全意識抬頭下消費者跟駕駛人在馬路上邊駕駛邊拿手機說話其實是路上的不定時炸彈，僥倖的心態可能會造成很多原本可避免的事情，透過手機藍芽與SYNC系統連結當有電話進來時駕駛人只需按下方向盤接話按鈕即可自然對話，大幅改善當手機響時駕駛人卻低頭找手機甚至撥話號碼等等，這對於前方的道路集中度不僅降低而當有突發狀況時通常是手忙腳亂。
中央搭配了約3吋的液晶螢幕，顯示資訊比較單薄一點可顯示現在撥放的狀態，至於下方大量的按鍵也不難操作，按鍵上方皆有數字跟英文的提示。還有一點是當我們駕駛人開車後往往有時候會忘了鎖上中空鎖，如果當家裡有孩童在後座當然就是害怕孩童會打開車門，因此ECOSPORT這代特別搭載速控鎖，可避免消費者或車主在忘了鎖上中控鎖時這項配備能自動幫我們鎖上。
再來搭配的是單曲的恆溫空調系統，雖然有人會說為什麼不搭載雙區都已經是進口身分了，不過就實用性來評論，雙區恆溫空調雖然有雙區溫控的特色，但其雙區的溫度區間也無法差異太大，甚至駕駛者一開始很有興致的使用雙區恆溫空調，但日子一久了其實也覺得其實一部車子單區恆溫空調其實也夠一般日常使用，消費者應該注意的是實用性的主被動安全備配，而越多越花俏不實的配備未來如損壞只會增加消費者保養愛車的費用，對消費者來說並沒有多大的幫助與益處。
多媒體方面搭配USB插槽與AUX擴充、12V的電源供應插槽。
座椅方面搭配絨布椅且軟硬適中，背部的支撐性舒適性也很高，駕駛座方面為手動高低可調式以及背部手動傾斜調整，並沒有搭配自動調整座椅配備，駕駛座呢有手動可收納式中央扶手。
後座中央鼓起面積並沒有很大，後座並沒有搭配冷氣出風口，而是在中央改為置杯架。
以174cm的人在後座乘坐頭部空間非常充裕約一個半多的拳頭，膝部空間為一個拳頭又兩個指頭。
後座可做六四分離，而且後座可以適度且有距離的調整椅背這是很特別的地方。
車上置物空間也不小，四個車門皆有飲料置杯架。
駕駛與副駕駛座也搭配化妝鏡，
以及眼鏡放置盒。
駕駛視野在左右兩側有兩個小三角的視窗，可縮小駕駛者的死角視野。
ECOSPORT的後照鏡上也整合了方向燈，且後照鏡的面積好像比Fiesta再大一點。
車頂有搭配車頂的行旅架。
再來是搭載Push-Stop引擎啟動方式以及Keyless配備。
後尾門開啟按鈕也是跟Keyless按鈕一樣，只要點一下就可以開啟後尾門。後尾門開啟方式跟四個車門一樣而非市售上其他車款後尾門式往上掀的方式，附有油壓支撐感。
後行李箱比自家Fiesta空間還要大，由於SUV的設計在行李箱空間的高度、深度都比Fiesta還要好，甚至將後座64分離後可得到更大的空間，對於一般女性接小孩、賣場購物、買菜等等都足夠使用。
Fiesta行李箱空間。
油料方面可限用95/98，至於引擎的壓縮比目前並沒有實際資訊，不過原廠建議加95就可以了。
目前只能知道的配備
| Trend(都會時尚型) | Titanium(都會尊貴型) |
| 6具輔助氣囊 | 6具輔助氣囊 |
| ESP | ESP |
| ABS | ABS |
| TCS | TCS |
| EBD | EBD |
| EBA | EBA |
| 16吋鋁圈 | 16吋鋁圈 |
| 倒車雷達 | 倒車雷達 |
| ISO-FIX | ISO-FIX |
| 車頂行李架 | 車頂行李架 |
| 兩段式可收折後座椅 | 兩段式可收折後座椅 |
| 隱藏式電動省力行李箱開啟裝置 | 隱藏式電動省力行李箱開啟裝置 |
| --- | Keyless |
| --- | Push/Stop |
| --- | 電子式恆溫空調 |
| --- | SYNC中文娛樂通訊系統 |
| --- | 真皮方向盤+定速巡航 |
| --- | 雨刷自動啟閉功能 |
| --- | 自動防眩後照鏡 |
| --- | 倒車雷達附圖示顯影 |
| --- | 前霧燈 |
| --- | 後座中央頭枕 |
| --- | 塑料後備胎飾蓋 |
再來是SUV大眾所關心的就是當颱風來臨時有些積水或低漥地區路段汽車常常需要涉水，那麼根據ECOSPORT的設定涉水高度可高達550mm，這與目前市售的各場中型SUV比較沒有第一也有第二。但其實還是不建議駕駛人或消費者駕駛550mm的高水位地區，一來此車型並非定位在4WD越野型定位，故如果一般積水到達20~30cm已經是相當嚴重的災情了但是對於ECOSPORT涉水高度比較仍然是游刃有餘。
最重要的試駕評語：
提供各位消費者、買家及未來的準車主在時速40km、60km、80km各種時速的引擎轉速。
由於是試車牌無法上快速道路，只能在一般市區測試，由於全程都自己拍攝故時速取大約值。
在時速40km引擎轉速約1200~1400轉左右。
在時速60km引擎轉速約1700~1800轉左右。
在時速80km引擎轉速約2000轉左右。
ECOSPORT在1.5升的引擎跟六速PowerShift搭配上在市區行駛感覺非常像自排變速箱，相信大家對於福特六速PowerShift搭配在Fiesta、FOCUS、Mondeo車系上多少都有頓挫的感覺。但是在這具1.5升與六速PowerShift搭配上的換檔表現上跟自排變速箱換檔相似度接近95%。明顯與國人認知上的雙離合器有很大的差異，這點的表現真的超乎想像。
1.5升的引擎在起步上也頗為輕快，油門踩踏上在市區行駛非常輕鬆，加上方向盤搭載電子式的輔助動力方向盤，對於女性駕駛在轉向上完全沒有負擔壓力，1.5升引擎動力輸出在加速方面很快就能達到40~60km的市區行駛時數，這也是為什麼ECOSPORT會定位在都會輕小型SUV且經濟實用。
以總結論來說，雖然ECOSPORT是從印度進口但也沒有所謂的品質就比較差，很多人聽到哇這是印度阿三製造的一定組裝品質怎樣很差、異音很多、東西一定是老舊，這些都沒有，完全都沒有，其實消費者最實際的就是實際去展間詢問並且去試駕去多多體驗一下這台ECOSPORT，會有不一樣的感覺，組裝品質的扎實度跟行車路感的表現都相當符合目前國人要求的”舒適”。
再者ECOSPORT有非常明顯的市場定位，1.5升的引擎具備了節能、舒適、省油以及小車也能有SUV的大空間，而在ECOSPORT駕御上沒有Fiesta那種硬梆梆懸吊的感覺，換來的是舒適駕馭感受、精準的方向指向性，平穩的動力輸出以及高達相似度95%的自排變速箱感受。再來ECOSPORT也搭載了ISO-FIX兒童安全座椅配備， 對於小家庭或有小孩的首購族群來說也是購車的考慮之一，加上有良好的主動安全以及全車系6氣囊、年輕運動化的外觀、女性駕駛起來也不會硬梆梆的，整體的接受度高但是就差在售價，這樣各方面功能都具備的剛剛好再進口的關稅的壓力下不知道台灣福特能釋出多少價格來優惠消費者，但如果以入門款車型能將價格壓低在68~69.9萬之間我想一定能引起一波話題且接受它的消費者願意購買他的人會變得更多.
