由於有上次試駕Fiesta的體驗，跟之前一樣前往北投億和展示中心索取試駕券，業務員很清楚的告知流程，很順利的拿到試乘券，順便欣賞一下Focus與Mondeo。
拿到試乘券下個步驟連絡台北艾維士預訂車輛，連繫時發現試駕活動還真的很受歡迎，尤其假日時段。
本次駕駛路線大致上為 台北 → 苗栗 → 桃園 → 台北
在高速公路行駛時，首先體驗到BLIS好用之處，好幾次要變換車道，透過後視鏡觀看沒有車，但BLIS卻亮起，還在疑惑時，馬上有車輛從眼前通過，還好有BLIS當第三隻眼。
↑ BLIS做動時警示燈亮起
↑ BLIS與雙曲面後視鏡，雙曲面設計增加後視範圍
在高速下行駛車輛穩定性很好，變換車道時也感覺車輛穩穩地移動，並不會感到有明顯的離心力，Ford在底盤調教下真的有下很多功夫，Focus MK3跟Fiesta一樣在高速行駛時對於速度的實際感受有些差異，時速100公里下，人體的感受卻只有80公里。
整體操控可以說比MK2更精進，透過方向盤傳回的手感與行進間重心很好掌握，與搭配TVC扭力分配系統，減少車輛推頭現象產生，帶來的是犀利的操控感受，在行經不平的道路時，底盤傳來兩聲悶聲，車身隨即恢復平穩，底盤與懸吊的搭配有種韌性不死硬的Q感，對於側傾的抑制也很棒，讓駕駛信心增加。
有去過天空之城的人都知道，在入口處到建築主體有段坡度不小的小路，這時又體驗到HSA的好，在這種坡度不小的道路要停止再起步時油門與剎車要配合的好，車輛才不會往後滑，此時HSA發揮了很大的幫助，當煞車釋放時，HSA會提供大約2.5秒的剎車，只要踏下油門車輛就可以往前行駛，這尤其對女性駕駛是很有幫助的功能。
定速裝置在高速巡航時能減輕右腳的長期踩踏油門的負擔，也不用擔心油門控制不好而收到超速罰單。
↑ 定速裝置
↑ 聲控裝置與音量音響控制，可以讓駕駛的雙手不用離開方向盤就可控制各種功能，用過才知道多麼好用。
↑ 定速啟動時在儀表板右上方顯示
↑ S檔換檔機制變成按鈕型態呈現，前按進檔、後按退檔，在使用上不太符合使用習慣，這點還是MK2的M檔的推拉換檔方式來的上手。
↑ 在內裝方面比MK2更吸引人，尤其在夜間開門看到富含科技感的車內燈營造的氛圍，不自覺將人吸引進去。
↑ 中控台按鍵頗多，但仔細去看每個按妞的說明，使用上其實很容易上手。
↑ SYNC娛樂通訊整合系統使用上便利十足，可透過與手機連結撥打電話、聽音樂，也可以透過USB、AUX-IN播放音樂，而且配備九支Sony音響，滿足絕大多數人對音響的需求，省去改裝音響的費用。
↑ 空調跟MK2一樣採左右獨立恆溫空調
↑ 但MK2的後座獨立出風口，在MK3變成在前座底下的吹風口。
↑ 示範者180cm，離前座只剩一個拳頭，對Focus而言，後座空間一直是個遺憾。
↑ 後車廂空間還不錯，未打平後座有530L的空間
↑ 試駕總公里數382.6KM(高速公路70%、市區15%、山區15%)，耗費27L的油料，實際油耗大約是14.17KM/L(行車電腦計算的14.7KM/L)，跟原廠公佈平均油耗15KM/L相去不遠，駕駛方式跟平常一樣，該大腳踩油門就踩，所以還蠻滿意這油耗。
↑ 開啟車門時，前後車燈、後照鏡照地燈都會亮，增加安全性。
↑ 油箱蓋有設計一個掛勾，可以讓油孔蓋有地方掛著，不用煩惱油孔蓋要放哪。
擁有多項國產同級車領先標準配備，全車系兩具安全氣囊以上(除四門入門款以外，其他皆為四具氣囊以上)、ESP、ABS、EBD、HSA、高強度硼鋼、Powershift雙離合器變速箱，本次試駕四門Ghia版還有BLIS，與優異的底盤設計，讓人駕駛起來更有信心與安全感，雖然排氣量1.6L引擎馬力比上一代少7匹、車重也較重一點，但實際駕駛感覺並不覺得有動力不足之處，足以應付大部分日常生活之用，這樣的配備與售價真的是佛心來的，真的是一台不可錯過的好車。
↑ 天空之城
↑ 天空之城
↑ 勝興車站附近賣的台啤草莓啤酒，330mL要160元，好貴
按照規定來一張照片
