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【M41雲林圖影誌】2013 THE ALL-NEW FOCUS 24小時免費開回家

說實在 我不知道這次花這麼多時間在車子上 女王日後生氣時會不會對小肥…


一切要從這次FOCUS 24H試駕說起…

寫在文前
1. 小弟已經不是第一次試駕FOCUS 上次在台中開得是1.6 6W 4D FOCUS 短短二十分鐘市區散步意猶未盡 這次24小時試駕剛好可以好好地深入體驗他的能耐
2. 4/4清明節早上八點不到就醒來 腦子裡想著盡是試駕路線 九點整在雲林虎尾瑞特汽車取車 艾唯士專員還專程從台中開來這裡交車 實在足感心!
3. 為了交叉驗證此車的操控行路性 小弟趁著FOCUS的試駕記憶猶新時 在4/5中午載著兩人針對同一路線再度上山體驗FIESTA FOCUS的細節差異

目錄
一、 駕駛人資料
二、 乘客資料
三、 試駕路線
四、 安全配備
五、 操控與行路性
六、 動力與煞車
七、 空間與實用性
八、 人員控制介面
九、 景點介紹
十、 感想與建議
十一、 延伸閱讀
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一、駕駛人資料

1. 身高173
2. 現在座駕(對照組) FIESTA MK7 1.4(小肥)

車長車寬軸距車重扭力扭力重量比變速箱轉向系統
FIESTA 1.4 5D395



172248112013.1kgm/

4200rpm
85.5四速手自排EPAS電子輔助
FOCUS 1.6 4D453182264138016.2/400085.2六速自手排HPAS液壓輔助



3. 曾駕駛車種
ALFA ROMEO 146 156
BMW 三系列E36 E46 五系列 E60
CITROEN ZX
FORD 全壘打FOCUS 2.5 4D 1.8 & TDCi 5D TDCi
FIAT PUNTO NP 1.2 GP 1.4
HONDA C8
MAZDA 2 & 3(上一代)
MITSUBISHI FORTIS
NISSAN SYLPHY
OPEL ASTRA G
PEUGEOT 206 306
RENAULT MEGANE 4D
SKODA FABIA
SUZUKI SX4
TOYOTA TERCEL ALTIS
VOLKSWAGEN POLO VENTO GOLF MK5 MK6

二、乘客資料

1. 女王 身高152 專任副駕駛 提供茶水零食兼人肉限速器
2. 小虎 身高165 國三生 多媒體系統及乘坐舒適性測試員
3. 小魚 身高 150 大一生 乘坐舒適性測試員

三、試駕路線

A. 二崙運動公園
B. 西螺老街
C. 摩爾莊園
D. 慈光寺
E. 華山休閒農業區

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四、安全配備

要說FOCUS的終極武器 那非「安全」莫屬! 讓我們來看看這台重達1380公斤 開起來像坦克般穩重的中型房車是否名符其實

1. ESP
坐而言不如起而「試」!
大部分的車子仍缺乏ESP的護衛 就算有配置也很難看到儀表上ESP警示燈作動 更別提想要在試車旅程中測試它是否運作正常…

打從拿到車引擎一發動開始 小弟便在心中一直盤算如何試出ESP系統 終於 感謝天神眷顧 在即將離開摩爾莊園的門口 小弟親眼看到ESP作動!

那時正大雨滂沱 地上又鋪滿了小碎石子 大夥兒正要左轉出停車位離開莊園大門 沒想到小弟方向盤往左一打 油門「不小心」多踩了些 說時遲那時快 前輪馬上打滑 ESP也隨即跳出來保護主人們安全

ps:下圖為引擎啟動時系統燈號檢視畫面 非esp作動時畫面!
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望著閃爍兩次的燈號 其他人被輪胎打滑聲驚醒 馬上問怎麼回事 簡單解釋一番後本想如法炮製一番 順便把警示燈號作動畫面錄下 沒想到女王立刻瞪著雙眼「好心地」提醒:「車上還有人耶!」 聽到如此的叮嚀只好留下一張門口照片以資證明

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PS: 以上為錯誤示範 一般行車請勿做此危險動作!

2. 視覺盲點偵測系統
旁邊有車從後方接近時這個系統很好用 如果每台車都有此系統最近發生的一場車禍也許就不會發生

再者 車子靠近旁邊的山壁建築物時燈號也會亮…不過自己要超車越過前車時燈號可不會亮喔

3. 斜坡起步輔助系統
害怕駕訓班手排車上坡起步噩夢再來嗎?請服用HSA 就算車上坐了四人 FOCUS一樣把自己定在坡道上兩秒鐘 等待車主加油起步

4. 四門車窗防夾功能
好爸媽最討厭的事之一就是小孩子手賤 隨時會頭手伸出車外 幸好此車相當阿沙力「四」扇車窗都有防夾 應該不會再聽到有人驚聲尖叫了


5. 行進間車門未關警示
碰到這種情況 這台智慧車會有三種反應:

A. 中央螢幕會顯示車門未關
B. 他以為你要停車開門卻未排入正確檔位 所以會叫你排入P檔
C. 以上動作同時夾雜警示聲提醒


6. 後視鏡照地燈
貼心的FOCUS讓你不再害怕暗夜開車門時踩到異物或水灘 安全也加分



7. 後座中央頭枕

A. 歐洲C級距中型車後座中央頭枕早已是標配 試駕的這台FOCUS也有 先按一個讚
B. 可惜 這顆頭枕也只有4W有 其他七個車型全部缺席 殊為可惜
C. 沒關係 這個東西原廠不給就想辦法自力救濟 小弟就量了一下此中央頭枕左邊導槽中央到椅背左側邊緣約11CM 想要DIY補「枕」的車友可以參考
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D. 事實上 小弟的小肥買入半年後後座常有三人乘坐的需求 因此想辦法研究DIY生出一顆中央頭枕 自此中央乘客就沒機會抱怨後腦空空沒安全感!
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五、操控與行路性

十幾年來 「操控」幾乎已經和國民車廠歐洲福特劃上等號 小自FIESTA 大到MONDEO 每每成為歐洲媒體推薦的操控優等生 因此小弟特別關注FOCUS的操控表現

但是怎麼樣才能對他的操控性說清楚 講明白呢? 為此 小弟在試駕一個月前瀏覽相關汽車資訊 結合自身駕車經驗後 歸納出十四項汽車操控檢驗要點供大家參考:

1. 輕量化車體
開車若要「三靈」-靈活 靈巧 靈動 車重不可太重是必要項目之一 可惜FOCUS 4D重達1380公斤 噸位已較同級車大了些 第一點顯然不是他的專長 就看下一代跟上世界車壇輕量化潮流後可以減重多少囉

2. 短軸距窄車身

A. 自從開慣家中第一台車長四公尺 車寬170CM左右的ZX後 車感似乎已被定型在這般大小的掀背車 之後有機會開到E60 轉個彎就覺得好像在操縱一條大鯨魚!
B. 試駕後覺得寬車體長車身的FOCUS還是適合康莊大道 至於羊腸小巷 鄉間小路還是交給小肥吧!

3. 車尾跟進度高
此與第二點休戚相關 小弟以為車長軸距與車尾跟進度成反比 故與短小精幹的小肥相較 以操控聞名的中型車FOCUS C8 MAZDA3等自然屈居下風

4. 低底盤重心
FOCUS的操駕重心雖不若C8低 但比起MK2的高坐姿已經有所改進 不會有開小轎旅車的感覺

5. 車身前後配重適當
大部分國民車的前後車身配重約為六比四 FOCUS沒有實際數據 配重不得而知 但是此試駕車搭載汽油引擎 比較不會有柴油車頭重腳輕感 這也是小弟對柴油車興趣缺缺的原因之一

6. 方向盤路感清晰
個人開過路感最模糊的方向盤就是TERCEL 輪胎轉到哪裡幾乎完全感覺不到猶如瞎子摸象 幸好FOCUS站在天平的另一端 路感清楚 在彎道中駕駛人可以適當微調方向盤轉向角度控制車頭去向 其轉向系統稱職扮演一個不同道路與駕駛雙手兩者間的最佳媒人

7. 方向盤轉向輔助力道適中不輕手

A. HPAS
FOCUS配置傳統的液壓轉向輔助系統 因此轉向力道從低速到高速一路走來始終偏重 優點是路感清楚 高速變換車道從容穩重(硬橋硬馬的ALFA 146在屏鵝公路上高速巡航的滋味令人回味無窮) 缺點是低速轉向迴車停車時就會提醒你這是一台有液壓方向機油壺的車(至少他不會重到讓我回想起過去在巷弄間吃力地進行E36路邊停車的窘境)

HPAS油壺
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B. EPAS
i. 相對之下 小肥還有2.0 FOCUS配置的電子轉向輔助系統顯得舒適便利人性化 嚴格來說 即便是高科技的EPAS 路感傳輸回饋仍比不上傳統的液壓系統 但是開了一年多的小肥後 我也被EPAS收買了 低速轉向輕鬆省力 高速則隨著車速提高轉向愈趨沉重 讓人愛不釋手
ii. 兩者相較 HPAS轉彎時如提著水桶走路 紮紮實實一點都不馬虎 而EPAS轉彎就像拉伸一條粗橡皮筋 你可以感受到轉動方向盤時漸增的「拉力」回正時又能讓你感知橡皮筋的「回縮」 整個過程細膩而有層次感 兩種系統各有利弊 各有其支持者

C. 握感
i. 內裝「皮革化」是台灣人評斷車室質感的一項指標 不論真皮假皮合成皮 有了皮椅皮扶手皮內門飾板都是加分項目 「真皮方向盤」當然也是其中一項 以這點來看配置真皮方向盤的FOCUS一點都不掉漆
ii. 缺點? 好看不一定好用 真皮方向盤握起來較滑 摩擦係數較低 個人還是偏好小肥那看起來質感粗糙的無皮方向盤

8. 方向盤與車頭轉向反應同步無秒差
9. 車頭指向性佳 轉向精準
以上兩點都是EURO FORD的看家本領 無庸置疑

10. 路面震動吸收回穩迅速

A. 這一代的FIESTA FOCUS在懸吊調教上都更向舒適性靠攏 儘管如此兩車仍然在操控與行路性上
取得一定的平衡 獲得英國汽車媒體高度評價

B. 在搭配國產MAXXIS輪胎下 FOCUS的懸吊無論面對減速條 橋接縫或小幅度的路面起伏 都能在一次伸縮間熨平這些懸吊勁敵 如果用文字形容就是它既「Q」且「淨」-懸吊上下作動Q韌 處理不平路面乾淨俐落 應該可以滿足台灣人在面對特有種拉力道路下重視舒適性的需求

C. 說到橋接縫 小弟開過高速道路上最搖晃的車便是第一代的ALTIS 只要開過銜接不平的橋接縫(唉 又是台灣人的無奈!)懸吊總是搖頭晃腦個三次以上才心甘行願的回穩 這時如果有緊急狀況要變換車道 只怕甩尾後翻車撞車在所難免 這時可能要依賴後車的行車紀錄器才能證明自身清白

11. (懸吊)側傾抑制佳
上一點說FOCUS向舒適性靠攏並不代表他在彎中就會嚴重側傾 相反地 在彎中你還是能感覺到懸吊賣力地撐住側彎的車身 回正後依循原有的軌道前進

12. 直線穩定性佳
這點小肥與FOCUS不分軒輊 小肥在時速120仍然一派從容大器 比他重了兩百多公斤的FOCUS更不在話下

13. 高剛性車體

A. 人行道剛性測試
為此測試小弟在隔天還車前還到虎科大運動場外的人行道 將FOCUS右後輪開上人行道 此時車內右後方沒聽到內裝件因鈑件變形導致擠壓產生的明顯異音 且右後門可正常開啟 以國產車的標準來看車體剛性表現頗佳
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B. 車體中後段剛性與震動抑制

i. 過去曾在台中監理站附近的華山路縣道試駕MEGANE 4D 回程時特別坐在後座感受底盤表現 儘管上坡路面不平 仍可以從屁股感受到高剛性的車底板與優良的隔音品質 這一點後來試駕的MK2 FOCUS 4D 5D 與前者相較有不小的落差

ii. MK3上市後有機會先試駕過5D 1.6版 試駕中從駕駛座就可微微感受到車體中後段在經過坑洞路面時有些許扭曲 那時以為這是掀背車的通病 並未理會

iii. 然而 小魚在FOCUS試駕時坐在後座 反映車子的搖晃讓她有點頭暈 我以為是因為試駕時過彎快了點 且有時刻意壓過坑洞貓眼而導致她的不適 除了表示歉意並未多想

iv. 隔天還車後 特別再找女王及小虎開著小肥上古坑華山園區 舊線重遊以做對照 沒想到回程往斗六市區的路上 小虎在後座若有所思地表示:「我覺得FOCUS的地板比較軟 小肥坐起來就比較穩…」真是一語驚醒夢中人!

v. 小魚的不適與小虎的一番話讓我想到 其實在試駕FOCUS MK3 4D時小弟仍可從駕駛座感覺到中後段車體的扭動感 與MEGANE經驗大不相同 小弟猜測這也許就是進口國產車體的剛性差異 若有車體結構達人有其他解釋歡迎指正補充!

六、動力與煞車
1. 起步動力銜接
如同車友的反映 起步有一秒的延遲 幸好小弟起步動作溫和 等我踩油門起步時變速箱早已入檔完成 因此對我來說無差

2. 倒車動力銜接
如同起步一般會有一秒延遲… 相信這樣設計是在提醒駕駛人稍安勿躁 小心後退以策安全!

3. 加速
FOCUS 1.6和小肥1.4一樣 扭力重量比高達85 是故D檔加速略顯緩慢 猶如散步在盛夏午後 打入S檔後會延遲換檔 取得較佳扭力 猶如快走在夕陽餘暉中 最後小弟索性用S檔一路前進 然一般而言動力已足敷使用 想要快意奔馳 還是直上2.0囉

4. 上坡

A. 經過一天的試駕 整天最HIGH的黃金時刻便是入華山園區後的上坡道! FOCUS在幾乎重達一點四噸且承載四人前提下 原本預期會一路龜爬上山 沒想到拜POWERSHIFT自「手排」之賜 可以感覺到變速箱裡的齒輪密切嚙合奮力合作 一路努力地以二檔「拉」FOCUS上山 也難怪那麼多熱血達人仍然堅持手排至上!

B. 隔天 輪到小肥手「自排」上場(而且小魚缺席只剩三人!)相近的扭力重量比前提下 上坡表現又如何? 可惜扭力轉換器此時成為動力殺手 相同路線 相同檔位 還少一人 感覺行星齒輪吃力地「推」著小肥前進 猶如努力對一個破了細微小洞的氣球吹氣 氣球變大的過程中還一邊微微漏氣 令人氣餒

C. 結論:FOCUS的安全操控人盡皆知 但別忘了PS變速箱 想要享有駕駛樂趣 他的功勞也不可抹滅!

5. 換檔品質

A. 只要起步檔位接合後 接下來換檔相當平順 和以前試駕的PUNTO GP DUALOGIC 單離合器自手排系統比較起來好太多!

B. 行進間一換二或二換三檔偶爾聽到齒輪嚙合嘎拉音 早上冷車起步時更明顯 但不影響正常駕駛

C. 有趣的是 跟手排車一樣 起步油門稍重再馬上回油後就會有收油頓挫 但只要平順加油門就可杜絕此狀況發生

6. 排檔頭換檔按鍵
此按鍵當然比不上換檔撥片好用 但與傳統的排檔桿推拉手排模式相較 開久習慣後並不覺得特別難用

7. 煞車漸進性
煞車咬合銳利 初段就有反應 奇怪的是車輛完全煞停的那一刻車身的前後俯仰震動較小肥明顯 這也是讓小魚不舒服的罪魁禍首之一

8. 引擎煞車

A. FOCUS的自手排再下一城! 在華山的下坡道 固定二檔下山時變速箱牢牢地拉住整車 讓時速降至二三十 不但減輕煞車負擔 主動安全也加分
B. 隔天的小肥在此項再度敗北 同樣的下坡 同樣固定二檔 隨著坡度提高 速度也同步提高到五六十 傳統變速箱的引擎煞車相當疲弱 只能安慰小肥的煞車系統:「夥伴,辛苦您了!」

七、空間與實用性

1. 前後座頭枕
乘坐後並無發現不妥

2. 前座肩部支撐
FOCUS前座肩部剛好與小弟肩膀同高 不會像之前家中的ZX般 肩膀高於座椅肩部 長途開車易疲勞

3. 前座腰部支撐
此車駕駛座右側有腰靠調整桿 只要往前撥 椅背底部內有一橫桿會往前頂住下腰 減輕長途操駕疲勞

4. 前後座臀部支撐

A. 整車五個座位就屬後中座表現最差 椅面較硬 椅背又會被中央扶手頂住 6W FOCUS的織布椅在此就技高一籌 後中座乘客不會抱怨有差別待遇
B. 論及其他四個座位 臀部大腿下的泡綿軟硬適中支撐性佳 長途旅程更顯優勢

5. 前座大腿支撐
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6. 後座大腿支撐
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相較下前座椅墊略長 支撐更好一些 但後座也不差便是

7. 前座椅包覆性
皮椅包覆不賴 但整體而言織布椅車型更勝一籌 小肥前座織布椅的貼身包覆就讓女王和小弟讚賞不已

8. 後座椅背
角度略直 但是已經比小肥後椅背還好些了

9. 後座膝部空間
小弟在前座調整好後 又找了小虎小魚做對照比較

首先 173CM的小弟膝部空間超過兩拳
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身高152的小魚
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身高165的小虎
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10. 行李廂
房車版FOCUS開口過小不如掀背版的大開口好用 小弟特地推出女王母親的輪椅實地示範

輪椅必須斜放才能勉強塞入
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只要將輪椅轉個九十度便可直立放入而且尾門可完全關上不會卡住 足見掀背車型的空間彈性
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八、人員控制介面

1. 中控台設計與操作

A. 中控台上通訊空調系統按鍵小而多 辨識度不高 新手要多練習

B. P檔時排檔桿會擋住空調開關與室內循環鍵的操作 須小心


C. 左側置杯架若放置五百毫升水壺也會影響到手煞車與方向盤轉動


2. A柱視野
A柱較粗 轉彎時可能會擋住十字路口橫越的整台機車要小心

3. 門鎖作動
門鎖和小肥一樣鎖外不鎖內 後座要小心兒童頑皮開門 最好設定兒童安全鎖

4. 音響品質
九支喇叭還要挑剔? 那你沒車選了!

5. 天窗也有防夾功能
廢話不多說 請看V8影片示範




6. 警示燈及方向燈
小肥及FOCUS這兩種燈號作動聲都蠻大的!


7. 白天遙控器長按開關鎖示範


8. 雨刷即將刷停時還會向下位移一些


九、景點介紹

A. 二崙運動公園
如果下圖中的國軍M41輕型坦克是FOCUS的話 那麼第二張圖的M48A3就是大莽囉!
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其他圖片
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B. 西螺老街
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C. 摩爾莊園
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D. 慈光寺
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E. 華山休閒農業區
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F. 其他照片

搞了一天試駕 每個人都被我操到翻掉 二話不說殺去斗六市區 奔向歐洲福特的最愛「英國」藍買杯冰淇淋紅茶犒賞大家吧!
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十、感想與建議

1. 歐美國家此級距中型車 ESP+6SRS已是基本不可偷掉的標配 建議台福在小改款時畢其功於一役 將目前只有頂級車款才有的側氣簾列為全車系標配 相信台福直追歐美標準的安全形象將大大加分

英國福特官網陽春款STUDIO車型(約新台幣6472000起)就已經標配側氣簾
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2. 目前FOCUS掀背車型銷售幾達六成 建議台福日後同時開放4D 5D車型供準車主進行24小時試駕

十一、延伸閱讀

1. FOCUS 1.6 5D 試駕
2. 1.6 FOCUS TIIDA 比較
3. ESP相關資訊影片
4. 側氣囊側氣簾相關影片資訊

寫在文後
在此要感謝福特與艾唯士 讓消費者有福利長時間凸過台灣將FOCUS試透透 最後要說的是 你可以不買FOCUS 但是你一定要來試開一趟體驗一下歐洲車的不同!


2013-04-08 23:52 發佈
人肉限速器,講的很貼切,心有戚戚焉啊..
Canon 20D〔EF17-40/f4L + EF50/f1.4 + EF85/f1.8 + EF70-200/f2.8L + 580EX〕
這實在是太用心了,我要去官網投票給你
aquaeuro wrote:
說實在 我不知道這次...(恕刪)
mmppeegg wrote:
這實在是太用心了,我...(恕刪)


感恩啊

but,

這題沒有選項可以點選 所以無法po文?

2.報名活動的過程當中,您對Ford汽車展示中心的印象如何?

晚點再試試

文章寫的很好文章寫的很好文章寫的很好

怪胎3929 wrote:
文章寫的很好內容坦克...(恕刪)


感謝指正 原文已修正
就是因為五門車型賣的好,所以才把相對弱勢的4D拿來試駕~這樣大家才會多多了解如何選擇!

aquaeuro wrote:
說實在 我不知道這次...(恕刪)


看的出來版大很努力地構思一些特別的構圖

整體來看意思到了

但..........拍攝器材是太陽春還是說有故障

導致很糟的照片畫質搭配還算不錯的構圖

整個就是超不協調

這點修正會是一篇好文


ken094.tw wrote:
看的出來版大很努力地...(恕刪)


大大說的是

小弟用的不過是一台摔過 鏡頭還擦過好幾次的 遜咖傻瓜相機

如有傷眼之處還請海涵

這篇文章重點是在文字和影片 照片只是配角
這一篇的影片評測真的有價值啊,不看都不知道好在哪差在哪。mk3的杯架這樣看起來真是有悲劇到。
那個保溫杯的高度是500cc還是350cc的啊?
500cc的保溫杯其實很大支,比寶特瓶還高,看高度感覺寶特瓶會是剛好不會撞到的高度。
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