演化到全新第三代版本的Ford Focus 2.0 TDCi柴油車型，是這級國產房車市場唯一的柴油動力設定，除了本次試駕的四門車型之外，也作為五門掀背車款的頂級旗艦版本，當然價位上也比汽油引擎再多出一些。
目前國內四門五門兼備的車系，除了Focus之外，還有日系品牌的Mazda 3，純就過去的銷售經驗來看，雙車系並行的設定中，四門房車並沒有特別受到重視，原因當然還是在於四門車款相較於時尚精鍊的五門掀背，看起來要顯得保守內斂許多，因此對年輕世代消費者而言，通常不太會是他們的購車首選，可見得隨著消費口味的改變，五門車型還是更有吸引力一些，不過這代新車四門設定也擁有相當搶眼出眾的造型風格，比起同級日系房車，Focus Sedan給人的感覺是更充滿侵略性和運動感，喜不喜歡當然還是見仁見智的問題，但如果你問我，我個人不討厭新車的車頭扮相，與小編上次試駕的黑色車款，這部風擎籃Focus Sedan，在視覺上更能凸顯大面積梯型氣壩的設計，因此個人覺得車色的影響還蠻大的。
三代Focus最特別的設計應當就是車頭的大面積進氣壩，佔了視覺比例上很大的一部份，蠻多人喜歡這個新世代的設計手法，它能很輕易地吸引到旁人的目光，也是福特Kinetic Design動能美學最成功的地方；另外Focus還有所謂的可變式進氣啟閉系統（Active Grille Shutter），氣壩內的可動葉片能在不同的情況下改變角度，當車輛靜止一段時間再發動之後，葉片會全部關閉，讓引擎得以快速升溫以便達到最適當的工作溫度，如果是高速巡航下，葉片則會關閉以降低車頭正面的風阻，而一般來說葉片都是開啟的，讓引擎可以獲得最理想的散熱效率。
不規則狀的晶鑽鷹眼頭燈也是Kinetic Design動能美學下的產物，造型上也頗能呼應整體的動感氛圍，在四門房車的車系編成當中，2.0 TDCi已是旗艦版本，不過也和五門掀背款一樣，並沒有配上時下年輕消費者喜愛的魚眼燈組，這點倒是稍微可惜些，其他基本功能則蠻齊備的，包括水平高低的調整、頭燈自動啟閉以及延遲關閉功能，都是日常生活中實用性蠻高的設計。
在可電動調整收折的後視鏡上也配置了轉向指示燈來增加日常行車時的警示效果。
與小編之前跟大家分享的Focus Sedan 1.6 TiVCT相同，2.0 TDCi版本配置的胎圈組依舊是16吋，輪胎規格維持205/60 R16，不過鋁圈造型設計得更加運動化，就視覺上的感受來看換上新式五輻雙肋式胎圈後，確實更能強化房車款整體的運動觀感。
與上次試駕的1.6汽油房車頂級款（豪華型）相比，2.0 TDCi卻很可惜的沒有配置車側盲點警示系統，事實上在全車系八款車型當中也只有1.6汽油豪華型有配備BLIS系統，對於有意額外選配的買家來說也付之闕如，小編個人是覺得這樣的配備調整可以有改善的空間。
由於福特喊出的One Ford計畫，讓Focus這款全球戰略車在演化至第三代後也不再有歐規或美規版本的分別，而且這代Focus在開發之際，就已經將亞洲地區喜愛的四門車型一同列入研發清單裡，因此在車身設計上自然也稍微有別於五門兄弟，不再只是附屬於五門掀背款下的衍生車型，加上動感美學設計風格的影響，看起來比前代四門房車要多了不少俐落感受。這代新車的車身三圍則放大至4534×1823×1466mm，軸距也延長到2648mm，柴油車型的車重也比汽油車款多出一些，有著1475公斤的水準。
以主被動安全防護來說，新一代國產Focus可以說是立下了一個楷模，全車系都將ABS、EBD煞車力道分配、EBA煞車力道輔助、HSA斜坡起步輔助系統等列為標準配備，更重要的是，可有效提升動態穩定性的ESP電子車身穩定控制系統也是新Focus的標配，加上1.6升汽油時尚經典款以上都有的四氣囊配置以及這代新車在A、B柱等結構採用了高硬度的硼鋼材質，真的不幸發生碰撞時，相對來說足以提供車內乘員更多的行車安全保障。
從這個角度看過去，Focus Sedan的車尾並不會影響視覺上整體的俐落感，當然比起帥氣又時尚的五門款，房車扮相還是有著相對沈穩的性格呈現，就看消費者比較喜歡哪一種風格囉。
尾廂上藉由鈑件起伏捏塑出來的小鴨尾擾流翼，個人是蠻喜歡這個設計，可有效增加整體的運動感受。
四門車型的包角式尾燈輪廓也刻意設計得與五門掀背有別，藉此區分出兩款車型之間的差異。
尾廂上的Focus銘牌也設計得十分新潮，與前代車型有著明顯的差別。
尾門右側則是貼上了TDCi的識別銘牌，這也是辨識汽油或柴油車型主要的差異點。
整合在尾翼上的LED第三煞車燈，可以提供後方來車更顯眼的日夜間警示效果。
和五門掀背款順應尾燈造型而設計的加油蓋不同，房車的油箱蓋採傳統樣式，而且裡頭加油孔蓋上還寫著Diesel的字樣，以醒目的字樣提醒加油站工作人員、避免加錯油的尷尬情況發生，算是蠻貼心實用的設計。
2.0 TDCi柴油款的車尾單出排氣管採用的是外露式，與1.6汽油車型的內嵌式不同，可以適度強化外觀上的動態氣息。
與前代相比，三代Focus Sedan看起來確實是有型許多，個人認為跟這個風擎藍車色也有很大的關係，可以讓活潑的性格展現出來，這次新車也提供了六款車色可選，買家們可依照自己的需求來挑選，如果喜歡年輕時尚一點的感受，藍色、紅色或者是白色都是不錯的推薦；另外，四門房車除了尺碼差異，基本上與五門掀背享有共同設計結構，前後懸吊結構為前麥花臣後多連桿+control Blade系統，而且四門房車也具備有TVC扭力控制分配系統，簡單講，TVC扭力分配系統可以在過彎時針對內側車輪施以煞車，並將更多動能傳到外側輪胎，為前兩輪輪胎抓地力進行更有效率且即時的分配應用，提升Focus在彎中的循跡性，連帶降低車輛發生失控打滑的可能。
四門房車由於比五門款多出了一截尾廂，因此在乘載空間上，也以530公升的行李箱容積贏過五門款的356公升不少，對應於一般四口之家的日常生活來說，理論上沒有遇到特殊情況的話已經是綽綽有餘了。
和一般來說，四門房車即便後行李廂的空間更勝一籌，但論及使用機能性的話，五門掀背車款也有它厲害的地方，像Focus四門的行李廂很大，但是受到開口的影響取放東西不見得方便，而五門款尾門開啟的角度更大，所以一些物品的拿取就比較順手，這也是傳統三廂房車比較難以克服的問題，另外後座椅也可透過6/4分離傾倒的功能將承載空間進一步擴大。
把行李廂底板掀開後，裡頭存放的是一顆備用輪胎，另外也以保利龍板設計出幾個空間可以讓車主擺放一些小東西。
由於國內加油站柴油油槍的口徑不一，為了避免無法順利加油的情況發生，車上也被貼心地配置了一根輔助管，不過後來小編詢問了一下，油槍輔助管是沒有隨車附送的。
這顆排氣量1997c.c.的2.0升TDCi柴油引擎（Turbo Direct Common-rail Injection），最大馬力達到163匹，扭力峰值則為2000-3250轉間的34.6公斤米，性能輸出均較前代更為優異，馬力大幅增加了27匹，加上媲美3.0 V6汽油引擎的豐沛扭力輸出，在加速能耐上也確實進步許多，至於柴油引擎最擅長的節能表現，根據經濟部能源局的實測數據來看，2.0 TDCi有著市區14.73km/l、高速22.25km/l，平均18.7km/l的實力，就算我們依據日常使用實況打個八折來計算，TDCi依舊能有相當出色的經濟性，這也是在高油價時代，消費者會考量到柴油車款的主要原因之一，不過小編也必須老實說，儘管柴油車在油耗表現上更具吸引力，但是相對高出的車價以及國內汽柴油品有限的價差，想要從柴油車上把錢省回來並不是很容易，因此柴油車最大的賣點還是它豐沛的扭力，這點也必須提出來跟大家說明一下的。
進入車室之內，由於小編上次跟大家分享1.6汽油豪華型採用的是淺色系內裝（全車系中也僅有四門汽油豪華型使用米色內裝設計），這部TDCi黑色的座艙設計在風格上給人更為沈穩內斂的感受，也因為深色系呈現，質感上看起來更為優異，中控台上的類金屬亮面飾板，也恰如其份地點綴出新世代買家會喜愛的年輕時尚質感；新一代Focus在座艙鋪陳上有自己一套的風格，給人充滿科幻的感受，相對於新車的外觀造型，小編更喜歡的是三代Focus的內裝設計，而且整體質感的營造也比前代進步許多。
由於1.6汽油舒適型為接單生產，不把入門車型考慮進去的話，多功能方向盤幾乎可以視為Focus車系的標準配備，對於提升日常使用性能蠻有幫助，雙手無須離開方向盤就能夠調整很多功能，無形中也可以增加行車安全性，此外，這具皮革包覆的四輻方向盤握感相當不錯，動力輔助力道也適中，即便一般力氣小一點的女性車主也能夠輕鬆駕控。
雙筒儀表板採用的是高反差設計，日夜間都能夠提供良好的辨識性，湛藍色指針也在視覺上帶來了一絲科技感，中央的多功能行車資訊幕可以顯示的內容相當多元，大家可參考下一張小編為大家準備的Gif檔。
Focus的智慧整合式行車電腦，主要分成三大項，包括旅程電腦、設定以及系統檢測，在旅程電腦的項目中，車主可以視個人需要調整成可行駛里程、瞬間油耗、平均車速等顯示功能，你也能在此控制ESP、自動雨刷等基本功能的啟閉切換，其他像是目前檔位、車外溫度以及總里程等資訊，則是會一併顯示在螢幕的最下方。
從Fiesta開始出現的中控台，造型設計相當有個性，上頭的按鍵乍看之下似乎有些複雜，但稍微上手之後你會發覺介面操作邏輯的設定上十分簡便，SYNC整合式資訊娛樂系統也是這代Focus上的一大賣點，除了有全面的整合式功能之外，全繁體中文化的設計對於國內廣大的使用族群來說更是一大福音，不過在2.0 TDCi版本上頭並未配置SONY音響系統與黑色鋼琴烤漆面板。
中控台上方的顯示螢幕，在待機或者音響系統關閉時會秀出日期與時間。
在各項選單中，只要透過中控台上的四向方向鍵就能夠切換項目，若是要確定則按下中央的OK鍵即可，車主可以根據使用需求來自行設定。
手機只要與系統成功連結之後，乘客就可以透過系統內建的功能找到手機內的電話簿進行撥號或查詢通話記錄。
中控台左側的按鍵是基本的選項，包括CD播放、廣播、Aux-in、手機與頁面選單。
右側的數字鍵除了可記錄廣播頻道之外，只要手機與系統連結後，也可以按此來進行撥號。
螢幕兩旁會有對應的燈號來提醒駕駛人，像右下角的藍色燈號則是代表藍牙功能已開啟。
小編也簡單說明一下手機與藍牙系統的配對，首先開啟手中的藍牙功能，並搜尋附近的藍牙裝置，這時車上的SYNC系統需要先將藍牙功能開啟。
當搜尋到時SYNC時，可輸入螢幕上寫出的PIN碼，基本上照著手機或者螢幕上的流程來操作都不算太過困難。
完成PIN碼輸入後，手機螢幕上會出現要連線至SYNC的提示畫面。
成功與主機配對連結之後，螢幕上也會秀出成功連線的圖示。
當手機與SYNC系統完成配對以後，就能夠使用系統內建的各項功能，比如說播放音樂或撥打聯絡人電話等，除了可減少駕駛人的分心之外，也可以大幅提昇整體的科技感受。
在中控面板警示燈兩旁的四組按鍵，是對應螢幕上的功能鍵，操作邏輯跟我們的手機有些類似，只要稍微熟悉一下就能很快上手。
透過在方向盤右下方的語音指令按鍵，你就可以體驗這代Focus另外一項主打的科技配備，只要按照系統的指令透過語音方式的輸入，雙手無須離開方向盤也能播放音樂或與其他朋友通話，讓駕駛人可以更專注於前方的路況，自然也能夠降低發生意外的機率。
語音指令中只要說出要撥打的電話號碼，系統也能夠自行辨識，小編實際使用成功機率還蠻高的，只是如果我說出的聯絡人名稱，系統在搜尋時就會比較困難一些，或許是我的口音比較不標準也說不定。
螢幕當然也支援後方倒車測距雷達顯示功能，雖然沒有倒車螢幕那麼直覺，但已經能夠提供一定程度的防護效果了。
在四門房車版本中，除了最入門的1.6汽油舒適型，其他車款上已將雙區恆溫空調列為標準配備，在日常使用上當然是更舒適便利許多。
空調面板下方還設計了一組卡夾，你可以把停車卡或者現在停車場都通用的悠遊卡放在這裡，是一個蠻方便的設計。
自二代車型小改款後，PowerShift六速雙離合器變速箱便成為了Focus的主要科技賣點，除了是國產車中首度使用雙離合器系統的車款之外，也能夠以多檔位、密齒比的設定，在加速以及油耗表現上獲得同步提升，新車當然也還是搭載這套變速系統。
PowerShift變速箱的手動換檔按鍵就設計在排檔桿左側，不過即便經過一天的相處時間，但是小編還是不太習慣在這裡進行手動升降檔，看來還是需要再多一點時間來適應才行。
與之前試駕的1.6汽油版本不同的是，2.0 TDCi車型排檔座旁還又再多了一個小型的置物空間讓車主來彈性應用。
兩組置杯架也是很基本的實用設計。
置杯架後方還有一組12V的電源插座與零錢置放區。
將中央扶手打開後，裡頭的空間並不算特別大，不過還貼心地設計了幾個區塊讓隨身物品有更彈性靈活的空間運用。
這代Focus在很多小細節也相當具有設計感，像門板就透過豐富的線條轉折，營造出活潑動感的形象，按鍵和扶手還呈現一個微微向上的角度，讓駕駛人在使用時更為輕鬆順手。
位於方向盤左側的頭燈控制模組，包括手動高低調整或者是儀表亮度都可在此進行設定。
頭燈開關下方還設有一個隱藏式的置物空間，容積不算特別大但是放進一隻手機還剛剛好。
定速以及LIM速限系統都可以透過方向盤左下方的按鍵來進行控制。
右下方的按鍵則是設定音量、頻道/曲目選取、電話撥打以及語音指令控制等。
造型設計也有自己獨特風格的控制撥桿，功能上並沒有什麼不同，左邊控制的是左右方向燈與遠近燈光，右邊的撥桿則是間歇式自動感應雨刷。
前雙座遮陽板內都設有梳化鏡與簡易置物夾，在日常生活中都是蠻實用的設計。
車內的照明燈為了呼應整體內裝的風格也設計得蠻別緻的。
車內後視鏡方面也提供了自動防眩的功能，在夜間行車時能夠有效減少來自後方的強光影響。
後座頂篷處雖然沒有設置手把，不過還保留了一個掛勾，可視使用情況來彈性運用。
在這級國產房車中，普遍提供四氣囊的車款畢竟不多，四門車型除了最入門的版本僅有兩具氣囊之外，其他車型都已經設有前雙座氣囊以及前雙車側氣囊，對於乘員安全性來說已有一定的水準。
前座手套箱內的空間嚴格來看並不算充裕，不過裡頭設有一個照明燈，夜間要拿取東西時還蠻方便的。
車上的SYNC多功能資訊系統可支援USB以及Aux-in音源輸入，而連結埠就設計在手套箱內。
雖然沒有五門車款部分等級以上的運動化座椅，實際乘坐的感覺包覆性並不差，椅墊的支撐性也算夠，久坐也不會不舒服，而且這代Focus座椅也加入了防潛滑設計，有了這個設計，駕乘者的身體能夠更穩固地坐在椅子上，減少在緊急煞車等意外事故發生時向身體前滑動的幅度，進而提升整體的安全防護效果。
這代新車的軸距些微延長，尺碼也放大一些，相對於前代車款的乘坐表現來看是有更好的利基，實際以身高172公分的乘客來示意，可發現膝蓋離前座椅背還有一定的距離，不過頭部空間就會稍微有一點點侷促，如果家中有身材高大的乘員，坐進後座就會比較擁擠一些。
在座椅下方還設計了一個小面積的置物空間。
左右兩側之間的底板並不算特別平整，不過要左右橫越跨過倒也不會太麻煩。
在椅背後方也設有兒童安全座椅固定裝置，對於家中有小朋友的買家來說是相當重要的配備。
記得上次試駕1.6 TiVCT汽油版本時，會覺得整體的動力表現並沒有讓我特別印象深刻，日常生活使用足夠，但想要再多一些加速樂趣卻沒那麼容易，畢竟還是屬於入門等級的動力單元，而這次試駕的2.0 TDCi柴油車型，透過豐沛的扭力輸出，起步加速的衝刺感自然更為明顯；從上一代開始就成為Focus主打動力系統的TDCi版本，是目前國內這級房車中唯一的柴油車型，足以媲美國產3.5升大型房車的34.6公斤米扭力，反應在直線加速上，貼背感是有的，比起同一時間試駕的2.0 GDi五門汽油款，TDCi車型的瞬間爆發力當然更勝一籌，加上PowerShift雙離合器變速箱敏捷的換檔節奏，可忠實有效地將引擎轉速控制在好球帶當中，對於加速的延續性絕對有正面的幫助。
也由於柴油引擎的轉速域並不寬廣，基本上即便用手排模式固定檔位拉升至高轉速，動力的輸出曲線也不會因此更為澎湃，這是柴油心臟的輸出特性，你用順順開的方式或許更能體會到這具引擎的充沛動力，加上這代Focus手排模式的換檔方式並無法隨即上手，我還是比較推薦S運動模式，變速箱會自動幫你選擇合適的檔位，駕駛人只要專注於路線的選擇與速度掌握即可。
Focus優異的操控實力我想不用特別誇飾，基本上在此級國產房車市場中可以視為一個標竿，歐系底盤所帶來的沉穩反應，是讓這支車系能夠如此受人喜愛的主要原因，這代Focus四門款相對於前一代車型有著更為靈敏活潑的性格，從轉向特性開始，你就能夠充分地體會到Focus的駕駛樂趣，車尾並不太會因為多出一截尾廂就顯得彆扭，雖說TDCi柴油版車頭的負載更高些，但卻不會影響彎中整體靈活度，車尾跟進的效率以這級房車來說絕對是數一數二，能夠讓駕駛人充分地信賴它。
Focus Sedan除了穩健中不失動感的動態反應之外，它在車身側傾的抑制上也比同級日系房車好上許多，儘管側傾幅度比起搭載運動版懸吊的Focus 5D要明顯一些，但車身回正的速度不慢，加上適中的方向盤動力輔助與極好預期的車尾，整體優異的協調性讓小編給予高度的評價，這其中TVC扭力分配系統與ESP循跡穩定控制系統當然也是幫了不少忙，前者可以妥善分配扭力，讓循跡性可以維持在最理想的狀態，後者則是堅守行車安全的最後一道防線。
你可以在Focus身上獲得你想要的駕駛樂趣，就算是相對實用導向的四門房車款也同樣如此，柴油引擎可以很完美地帶來所需的扭力輸出，底盤調性能夠讓人很放心地參與其中，整體說來它似乎沒什麼好挑剔的，大概也只有變速箱反應是稍微讓人有些微詞的，從上代Focus的雙離合器變速箱就是如此，考量到一般日常使用等考量，PowerShift設定得比較溫和是事實，沒有它款雙離合器系統那麼直接，因此在換檔反應上，有時候會讓我覺得可以再積極一點，但換個角度想，在上班通勤的途中，變速箱柔順地幫你換檔，也是另外一個Bonus不是嗎？
這次並不是小編第一次感受新世代Focus房車，但換上TDCi柴油引擎之後，確實讓上回的小小缺憾被彌補了許多，藉由動力充裕許多的柴油引擎，Focus可以讓人充分享受到駕駛的樂趣，或許你不要從省油的角度來切入，它確實有不錯的節能經濟性，但就像小編先前說的，車價的相對差異需要一段時間才能夠從油錢當中省回來，你選擇柴油引擎，可以期待更多的是低速大扭力所帶來的暢快加速感，這才是Focus TDCi的最大賣點。
