今年Fiesta總算在眾人引頸期盼下導入國產，更友善的價格帶搭配原本不論在性能以及外觀上出色的表現，絕對會在國產小車市場引領新一波風潮！而真的是大大一個讚要獻給福特六和汽車！今年特地舉辦「Ford Fiesta免費開回家 24小時Fun一夏」專案，希望藉由網路口碑的行銷模式，讓更多車友們透過心得分享，或是親自試駕，來體驗國產Fiesta的優質產品魅力，也讓筆者有機會與Fiesta再續前緣~
於是在上個周末，筆者歡天喜地、跋山涉水來到承德路七段的中租公司，準備領車歡度一個周末美好假期，但到現場才發現原來自己高興過了頭，完全沒注意到試駕車款提供的是四門款…當下不免是有點小失落，因為Fiesta五門款的小屁屁真的是絕美，而且國產化之後五門款還有附贈空力套件！包括一個可愛的小尾翼以及後擾流。但這些失落在看到實車後可以說是一掃而空！因為四門款的尾部細節一點也不馬虎，線條收尾也是收得恰到好處，比起五門款絲毫不遜色！更不用提加大更實用的行李箱啦~
就外觀而言，個人認為Fiesta絕對是打趴現有國產車市場所有同級競爭對手。在全球福特Kinetic Design的最高指導原則下，優美的線條自活靈活現的頭燈開始向後延伸，劃過腰身的摺線到車尾燈，一股靈巧的動能躍然於形。
內裝方面，駕駛座及副駕駛座的空間安排得宜，以筆者180公分的身高不至於感到侷促，兩張前座的包覆性相當優異，即便在山路稍為激烈的操駕時也不會左搖右擺。
方向盤的握感紮實，在2點鐘和10點鐘方向的突起握起來是剛剛好，只可惜這次試駕的是1.6四門時尚版，並沒有配備內建音響控制系統的真皮方向盤，還好駕駛對於中控所有控制功能的易達性頗高，除了右邊數字鍵盤外，其餘功能在駕駛行進途中操作都不至於讓人太分心。
沒有外接USB，也沒有iPod同步直接控制與藍芽，幸好四門款至少還保留了3.5mm AUX-in，不用大費周章為了每次不同主題的出遊而燒錄一大疊的CD了(這應該是基本人權啊！)。在這裡也要提醒沒有開過福特車系的朋友啦，福特的大燈控制從野馬到Fiesta都是放在方向盤左手邊的冷氣口附近，第一次駕駛真的要注意免得入夜以後找不到大燈開關一時慌了手腳。
後座空間，沒辦法，小車嘛！自然也不要有太大期待，基本上如果以筆者的身形駕駛時，後座不建議乘坐170以上的乘客，就算頭頂空間還稱得上足夠，再加上可調式頭枕，如果非要如此也盡量避免長途旅行。
四門款的後車廂倒是令筆者十分驚艷！不論是深度或是開口寬度都已經是誠意十足，絕對可以容納一個標準行李箱外加一只登機箱，相信對普通家庭上上量販店的購物需求是足夠的。
PowerShift雙離合器六速自手排的換檔銜接順暢，起步時的動力輸出相當線性，在高速公路上超車再加速的時候也不會有明顯的頓挫，大腳油門下去動力幾乎是隨傳隨到，伴隨著引擎的嘶吼讓筆者覺得相當熱血，但每個駕駛人使用取向不同，見仁見智囉！不過整體而言光是變速箱這點就讓筆者忍不住舉起大拇指啦！
引擎方面，全車系除了1.4五門時尚版外，全部都是使用這具1.6 Duratec反置直四引擎搭配TiVCT可變汽門正時…blah blah blah…，相信大家對於考取車輛系所是沒有太大的興趣，對於這些專有名詞就省略帶過。簡而言之呢，這具120匹馬力的引擎應付台灣的交通狀況絕對是綽綽有餘，高速公路上就算開到120、130都還OK，這時候你只會覺得為什麼Ford不好人做到底送你一個定速…
前麥花臣、後拖曳臂的懸吊調校相當硬朗，台灣天殺的爛路況都能忠實反映在方向盤上，但整體車身不至於到碎震不斷，這對小車市場中粉領族女性消費族群相信也是一大福音。
最後來到最現實的油耗，筆者恰好是這波油價調漲前進行試駕，總共開了424公里(市區、高速都有，全車滿載情況下)，消耗95無鉛汽油1200元，當時95一公升是35.4元，所以換算下來一公升可以開12.5公里左右，還算令人滿意。
總結是，Fiesta真的是一款動靜皆宜的好車！120匹馬力搭配歐系底盤的靈活操控性，再加上絕佳的外型，本來就已經很讓年輕消費者族群心動，而售價方面在國產化之後，4門時尚版售價58.8萬、銷售主力五門運動版64.8萬、1.4升五門時尚版70.9萬、搭配5速手排的五門運動旗艦版76.9萬，完整的價格帶讓消費者有著更多的選擇。當然筆者最心儀的還是五門運動版啦，64.8萬就能夠買到馬力、魅力十足的歐系掀背車，這實在是太令人難以抗拒了！
