行前篇
偶然的機會在網路瀏覽到福特準備舉辦Fiesta 24小時免費試駕活動，雖然自己的座駕是96年的國產Accord K7，偶爾會往返高雄與台東、花蓮之間，但K7的外型到現在仍不顯老態之外，四輪雙Ａ臂在南迴公路還算跑的暢快寫意。
不過近年來對於福特引進的歐系車款Mondeo、Focus、Fiesta其實還蠻感興趣，再說國內外媒體對於Fiesta的動態表現都給予好評怎麼可以不拉去山路測試一下呢?於是乎就跑去小港九和報名，但是填完表拿到租車券才發現只能用中租的系統，因為試車地點打算拉到花東...所以小港九和的小姐就幫我連絡了鳳山上正門市，在鳳山上正簡單的跟陳課長聊了一下活動內容並填表繳押金，不囉唆就讓我拿到小馬的試車券．
接下來就是聯絡租車行，幸虧有提前很久就跟台東車站的小馬聯繫，若真的照租車券上面寫平日三天假日七天前預約絕對是吃閉門羹。我預約的時段是8/6 10:30 AM取車，8/7 10:30 AM還車，很尷尬，第一天趕不上鹿野高台早場的熱氣球活動，中午還要頂著大熱天跑去深山裡試車。誠心的建議取車時間最好是晚取晚還，除了可以跑遠一點也不需要把晚上睡覺時間卡在中間XD
以下就是我的預計行程：
取車->台東市->台11線北上->東富公路(台23線)東河端至富里端->台9線南下->鹿野高台->台東市
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取車篇
當天早上跟親戚一起開車去台東小馬取車，台東車站的門市雖然不是太遠，但也沒近到在車站隔壁。取車手續不外乎就是繳交試車券，影印身分證駕照，填寫定型化契約，領行照與鑰匙，點交車輛。小馬的門市服務人員態度很親切，也不需要收取個人信用卡資料，我們花不到十分鐘就領車離開了。由於這台租賃車先前已經有許多人發表試駕心得，在此就不特別遮車牌了。
(下圖：領車時的里程數1534km)
緊接著就是中午直接走海線往北出發，由於台11線多的是風景，少的是吃吃喝喝的地方，因此多數人喜歡走山線不會擔心餓肚子。這樣也好，至少走海線的時候格外覺得順暢不少。
(下圖:台11線水往上流)
既然到了東河包子就不能免俗的也來個有圖有真相吧，只能說禮拜一路邊竟然還有大批遊覽車，我想應該是對岸來的同志們。(沒想到這塊招牌前讓我體驗到HSA輔助系統了XD)
東河包子再往北上沒多久就看到台23線東富公路的標示牌，我最愛跑的山路終於到了。
左轉進泰源幽谷之前忘了拍路邊的大文旦。
自從玉長公路(花蓮玉里vs台東長濱)開通之後大幅縮短了山線與海線之間的橫向距離，因此東富公路(台東東河vs花蓮富里)的車潮也明顯減少許多，雖然東富公路沿途彎曲的小山路很多，但沿途風景硬是比玉長公路漂亮許多，加上沒有車潮擋路行駛起來就是有股說不出的順暢與爽快。
(下圖：這...是所謂的勞改場嗎？沒有任何冒犯的意思>,<)
沿途遇到還算醒目的路牌都不忘記拍張照證明自己有來過東富公路，沿途地上不免看到很常見的...牛糞。
緊接著就來到了東河農場，深山內雖然太陽很大，但不會有炎熱的感覺。
吉拉米代農事體驗區，沿途盡是好山好水好個世外桃源美景。
小天祥路段可能因為先前氣候因素造成路上不少落石，必須小心閃躲。
過了小天祥就到了吉拉米代的地方活動中心，悠閒的步調加上乾淨的空氣果然適合都市人來這邊放空自己的腦袋拋開城市的喧囂。
很快的東富公路就這樣被KO掉了，轉戰台九線南下去鹿野高台。
(下圖：池上遊客休憩區與全台灣各縣市都有的悟饕池上便當)
(下圖：台九線關山鎮路邊的民宿)
(下圖：關山農會休閒旅遊中心，別忘了怠速超過三分鐘記得要熄火！)
由於時間估算錯誤加上右腳不受控制地狂踩油門，因此提早抵達鹿野高台，在不確定下午的氣候是否允許熱氣球起飛的前提之下並沒有加入搭乘熱氣球的排隊行列。
(下圖：台九線的綠色隧道)
(下圖：跟東河包子一樣夯的卑南包仔店以及台東阿兵哥愛喝的叮哥茶飲)
行經志航路的時候免不了切進台11乙線東成公路回憶一下以前當兵時三天兩頭開著軍車到志航基地洽公的日子。
美好的旅程總是短暫的，這趟旅程共開了181km，耗費15L的95無鉛汽油，換算油耗約12km/L。
感謝小馬的門市人員最後還送我去台東車站搭火車。
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接下來就是談談個人對於本次Fiesta四門版的試駕心得：
外觀
優：１、車頭造型與車身鈑件的褶痕很有設計感，不同於日系車單調無線條的風格。
２、尾廂電磁閥開啟裝置很貼心，免去使用者還要跑到駕駛座開啟的麻煩。
３、開啟車門的那一刻會感受到不同於日系車的紮實感。
缺：１、既然四門版沒配置前霧燈那何不使用1.4進口版的保桿，在視覺上或許不會有股遺憾的感覺。
２、車尾造型過於講求圓潤而缺乏車頭那種銳利的感覺，但這個問題在五門掀背版並不存在。
３、四片車門畢竟還是焊接的，跟若干德系車款講求一體成型的車門比起來爽度還是有點落差。
內裝
優：１、拜車高與可調高低座椅所賜，讓我183cm的身高在駕駛座沒有頂天立地的壓迫感，大腿也不會撞到方向盤。
２、雖然在車內看不到車頭，但大片前檔玻璃造就了寬廣無壓力的駕駛視野。
３、中控台雖然按鍵不少，但各項開關都輕易就手不必摸索半天。
４、音響Aux in的效果不賴，不會有山寨牌那種輸出功率不足的問題。
５、雖然試駕車沒貼隔熱紙，但空調的冷房效果不錯，更沒有本田車系慣有的抖動現象。
缺：１、可以在駕駛座椅背旁邊裝個活動式扶手嗎？否則右手空空沒個依靠實在很不習慣。
２、不忍苛責的後座膝部空間，大概都讓給後行李廂了吧？
３、方向盤的造型不賴且大小適中，但觸摸的質感有待加強。
４、房車版沒有配備藍芽音源傳輸、Sync語音聲控與行車電腦實屬可惜。
５、儀表板上看不到水溫表，僅有水溫過高警示燈，對於日常監控不是很方便。
動力
優：１、打破以往對於小車等於龜速無力的偏見，起步不需全油門就有輕快的感覺(跟K7老牛拖車比較)
２、六速自手排動力銜接順暢，爬山路不會有上氣不接下氣的感覺(因為車內只有一人)
缺：１、略高的轉速換來順暢的輸出表現，有一好就沒兩好。
操控
優：１、EPAS方向盤路邊停車很輕巧，高速行駛很沉穩，但山路行駛對男性而言略嫌輕手。
２、HSA可讓斜坡穩定起步不會造成後滑的窘境(若進口手排版有配置的話絕對是優選)
３、底盤設定優異讓山路轉向信心足夠，合理速度之下不需頻踩煞車亦無車頭過重的感覺。
４、高速行駛沒啥晃動感與碎震，Fiesta踩130km/h的感受比K7踩100km/h要來的安定許多。
缺：１、十五吋輪胎的胎寬稍嫌不足，如果是國產五門版的過彎極限應該會更棒。
經濟性
本次試駕平地vs山路約2:1，在試駕時也沒有刻意節制右腳，因此12km/L的油耗表現感覺上是不差，但也沒有太驚艷就是了。
總結
基本上個人給予Fiesta"輕快但絕不輕浮"的正面評價，或許在配備方面比不上日系車的花俏，但是動力規格方面則算是有誠意，一台車對你的意義是什麼？如果只是甲地到乙地的話我想市面上許多車款都可以達到這種簡單的需求，然而Fiesta卻可以額外讓人享受整個駕駛的過程，重點是開完不會有腰酸背痛的疲憊感。再者車子畢竟是拿來開的，與其在車上裝一堆干擾駕駛注意力的大螢幕還比不上紮實有樂趣的底盤與動力輸出。(至少沒聽說過播放DVD可以幫助駕駛閃避緊急突發路況吧？)
或許仍有許多人對於福特這個品牌抱有很大的疑問，何不給自己一個機會去實際試駕一次呢？換個方面想，福特現階段販售的車款不就是入主歐系車最好的跳板嗎？不過個人私心的希望未來Fiesta若能夠推出1.6TDCI+Powershift的動力規格，那麼面對高油價的時代或許可以在小型車的市場走出屬於自己的一條路。
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