但從坐上車那前衛的中控台設計擺脫國產車傳統的印象，儀表板顯出橘紅背景燈多了幾分科技感。接著開上中彰快速道路，引擎拉轉十分迅速但超過3000轉引擎室便傳來噪音，不過不吵雜倒像是改過直通管的引擎浪聲。
從數據看引擎馬力122 ps加扭力15.1 kg-m看似表現普普但配合上Powershift這具福特新式變速箱，表現令人驚豔。低速起步扭力豐沛、中高速也一氣呵成上到110km/h。
7/22 從彰化田中到南投竹山行經名間赤水蜿蜒山路在4大1小滿載下爬坡依舊游刃有餘，低盤除了輪胎滾動噪音大了些，操控性十足精準配上馬牌cpc2 抓地表現在水準之上，Fiesta操控性超越一般國產小車媲美當年的寶獅206，雖然是4門車型但跑起山路依舊刁鑽靈活不會因多了後行李箱而犧牲操控性。
後座乘客反應後椅背過於垂直且包覆性不佳長途旅行恐怕不服務，倒是前座椅子包覆性不錯；可見Fiesta是設定駕駛買家而非後座買家。
Powershift這具變速箱十分聰明，多補油門立即退檔提供扭力雖不猛暴但足以超車，一路D檔到底也夠便利性。
此次試駕因下雨僅短跑120km但Fiesta給我的印象就是操控、操控還是操控；
是一種安心自信的操控表現。
總結: 是部台製歐規國產車也是小家庭房車的新選擇。價格也平易近人。
優點: 引擎輸出馬力十分線性，配上Powershift加速綿密。不會有頓挫感。
底盤調校十分出色，過彎出彎令人自信十足的操控感。
行理箱平整達430L方便出遊載物。
只要油門敢踩Fiesta的引擎表現會令人驚豔。
可調式頭燈高度也是特色之一
缺點: 引擎室過於凌亂這大概是福特的通病。
中控台過於繁雜不利駕駛者使用。
後座車門開口不足不利人員上下車或安裝兒童座椅。
造型的關係造成後座乘客頭部空間略顯不足
水滴造型後視鏡過小易造成視覺死角
胖胖的小銀
亂成一團引擎室
過小的後視鏡
前衛中控台
按壓式加油蓋
女兒要開新車車
