剛開始，小弟悲觀的認為，在台灣用百萬只能換來這樣的安全配備只好認了。還好，ST設計團隊對安全的執著，讓小弟在五年後的今天，依然覺得這百萬花的值得。先舉一個例子，ST增加了多連桿的設計與特別的底盤參數調校，基本上是以安全為主、操控為輔，要讓輪胎在非專業車手的操縱之下，也能緊緊的抓住各種路面。其實這些設計調校並不罕見於高級車，只是歐洲福特願意為了普羅大眾，花錢在看不見的安全上面，大概是認為EPS太高了。
回到現實，福特車的保值性在網路上一直是一個話題，越過稅金級距的ST恐怕要面臨更殘酷的考驗。2011上半年，有人捧著70萬的現金要去換回一台06/07 FOCUS ST。同期，有一台改的很完整的ST的成交價看到了8字頭，其他小改ST的成交價也都有6字頭。五年的二手車有定價的七成，讓小弟真的很動心。
油耗則是另一個話題。雖然對於一個壓縮比只有9.0的2521c.c. turbo引擎、重量1625公斤、沒有TiVCT的ST來說，不需要期待油耗可以多好，更別說還有一個密齒比的變速箱。唯一值得慶幸的是，ST從台北到台中沿途超車又不被開單的油耗是13.5km/l，與能源局的高速油耗數據13.2相去不遠，完全不用打折。車廠的誠信也不用打折。
接下來看看FOCUS ST的安全設計及配備。
【安全極速】
原廠號稱ST的安全極速為250km/h，車友未改車宣稱有GPS 240km/h的速度。小弟沒試過極速，但是最快的一次是看到二台改的很漂亮的civic和fortis飛馳在前後無車的高速公路，就跟上去好好欣賞。在當時的速度之下，ST力道還很飽滿，動態也還很穩定，完全屬於安全巡航的範圍內。高於20格的速度就請其他ST車友補充了。
【引擎】
ST的馬力([email protected])不算大，但是最大扭力32.6kgm可以從1600rpm開始一直延伸到4000rpm，這種高原式扭力的設定讓ST駕駛起來兼具舒適、樂趣與自信，不會有油門與轉速不同步、轉速與速度又不同步的情形，巡航、超車兩相宜。重點是，ST引擎腹內的重要零件是鍛造的，可以承受到四百多匹馬力，安全係數超過1.5。安全係數愈高愈好，不容易有機械性疲勞。週邊的規格與耐用度也都是越級的，例如只改程式可以有280匹的表現，以及原廠渦輪可輕鬆對應到三百多匹。
【225/40/R18 圈胎、煞車】
18吋五爪立體外張式鋁圈能有效導引氣流冷卻碟盤，高速制動更有效率。ST的煞車系統在設計之初是以500匹馬力當作標準，設定前四活塞320mm通風碟、後二活塞280mm實心碟。此規格以現在的眼光來看，依然安全又實用。
【MMT6六速手排】
ST的手排變速箱就像是加了離合器的自排變速箱，入檔手感明確俐落，換檔行雲流水，換檔時就上上下下撥一下，就差沒有AABB可以使出秘技。離合器非常輕，而且自動調整接合點，不管是大塞車還是長時間行駛，左腳點來點去還沒有抗議過。當然，最大承受扭力45kgm接近1.5倍安全係數才是最令人欣賞的地方。
現今科技發達，純手排的優點，除了耐操免保養，似乎只有自由而已。雖然在一個鐵籠子裡談自由很荒謬，但是偶而也會想要二檔直接升六檔，六檔直接退三檔等等恣意的動作。而踩住離合器掛一、二檔，享受靜如處子、動如脫兔的意境才是奧義。
【三環表】
三環表就像家裡的血壓計或是溫度計，是預防性安全配備。ST的散熱系統控制的還不錯。油溫在市區會控制在88，在高速公路則接近100。曾經最高的油溫則是出現在大禹嶺衝上武嶺時接近110，停車後很快就降回88。油壓表，用來監測機油的衰退程度，在五千公里的換油週期裡還沒有發現衰退的。ST設定在輕微的0.65bar增壓即輸出最大馬力，但是平時ECU介入很重，增壓值超過0.3bar就會洩壓，這樣的設定讓ST成為很舒適的房車。需要變身的時候，只需大腳一踹油門就會解除封印，迅速升至0.65的增壓值會讓ST馬上變成另一台狂暴的野獸。
【ESP電子穩定系統】
ESP同時整合TCS+ABS+EBD+EBA。就自己的經驗來說，兩次的ESP作動是防呆，多次TCS作動是因為扭力轉向，ABS沒有作動過，EBD煞車時自動運作。一次EBA作動則是配合緊急煞車，ST會自己出力，煞車力道大的就像要把車子直接定住一樣。
【撞擊測試五顆星】
FOCUS撞擊測試結果是五顆星。ST車體則是使用雷射焊接，車身抗撞擊的穩定性更好。
【RECARO防潛滑桶型賽車椅】
除了擁有氣囊、安全帶自動緊束及束力限制，ST的賽車椅還擁有防潛滑的功能以及自動調整高度的頭枕，是屬於不可或缺的安全配備。而且包覆性與支撐性非常良好，幾乎連續行駛11小時將近900公里也不會腰酸背痛，是一張安全舒適兼具的椅子。
【速度感應+可變比例動力方向盤】
可變比例可分為Sport(S)、Standard、Comfort(C)。調到C，開車會好像在打電動，連路邊停車都可以一指搞定。本來覺得這功能有點雞肋，雖然都有各自的好處，但就算不能調應該也無所謂。直到有一次在高速公路一路遇到強風，竟然覺得車子開始飄移，這是連颱風中行駛都沒有過的感覺，結果只是平常習慣的S調成C，調回來之後就很穩。從此這項功能就從花俏的配備變成安全配備。
有一次不小心高速單邊壓過一個水漥，ESP閃兩下之後像是沒事繼續走，跟以往經驗截然不同的是，方向盤完全不拉扯。TOP GEAR曾經做過一個實驗，在160km/h之下放雙手踩煞車，ST可以穩穩的在直線上停下來，方向盤還是不偏移。雖然這只是定位做的好而已，不過當看到隧道裡有直線車的方向盤一直在左打右打，幅度大到看起來不能用間隙來解釋，這應該是想讓駕駛不要太閒的設計。
【AFS先進主動式轉向頭燈系統】
AFS能夠依行車速度搭配方向盤轉動幅度自動調整頭燈方向，可提升90%以上的有效照明範圍。剛開始以為這種配備只是噱頭，直到有一次租到沒有AFS的車在沒有路燈的地方跑，這時候才知道AFS原來是非常好用，在安全上是大大的加分。
【光感應式頭燈 / 車室後視鏡自動防眩】
光感應式頭燈在昏暗的天候以及隧道裡，會自動開啟頭燈提醒大家車輛的相對位置，這配備在台灣應該比ESP更需要立法標配並強制使用。在充滿打鳥燈的台灣公路，自動防眩後視鏡已經從舒適性配備轉變成安全性配備。
同場加映...
【中央扶手下飲料架】
這空間是被很多車友所詬病的地方。其實那位置放一個原廠煙灰缸剛剛好，裡面放一些小雜物也挺方便的。
【排氣管】
ST的左右尾管雙排氣管，除了有因應渦輪增壓引擎穩定排氣迴壓的功能，還另外裝配共振器，賦予ST獨特的聲紋。下面影片0:36可以聽到。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BqHRFF38Pwc#!
【紅色核子潛艇式科技室內光】
感覺挺好的，的確也有熱血的氛圍。只不過別人家是飛官，ST倒成了潛將。
【異音】
ST的異音的確多了些。80%由車上的物品所發出，所以乾淨整潔的車廂已成常態。10%是一種昂貴的異音，可以藉由換回馬牌輪胎後消除。剩下的10%只好由原廠去抓。其實異音很主觀，端看耳朵的訓練程度。自從家裡換了一套稍微細膩的喇吧之後，聽到異音的功力便大幅提升。
【妥善率】
不滿意，但能接受。不滿意是因為有零件損壞，能接受是因為處理的態度與結果都很好。不過，買FOCUS ST之前也有朋友勸告福特車的妥善率很糟糕，並用很多網路上的資料佐證他的說法。雖然根據取樣原理，不管這些資料是真是假，都不具有統計上的意義。但是，說實話，不擔心是騙人的。小弟只好另外找可能比較可靠的數據來推敲，最後認定福特的妥善率並不會特別的差才下單。
希望這篇可以讓有心入主MK3的朋友參考一下，剩下的就要請您自己想像，想像一台馬力更大、油耗更省、各方面都在MK2之上的MK3。
