我的車是FORD MAV 1.8,請問他後續出的2.0的引擎室改了甚麼才能有2.0呢,我的1840能升級嗎,現今他一公升跑6公里是正常嗎,希望有人可以替我解答一下
ohiuboss wrote:
就是1840要繳20...(恕刪)
其實是台灣用 1.8 扣稅相當不合理 , 1.8xx~2.4
原來不只FORD 1840cc ..以前其他車也有 > 18xx cc ..
後來有些車商配合台灣弄出 179x cc 車.
有些 engine 國外可能 17xx ..台灣擴缸一下變 179x cc .
早期老的車款吃虧在剛好跨過 1800cc ..所以後來這類都不吃香,
至於換ENGINE 很麻煩又花前, mav 是很老的車款是拿 tierra 底來改.
如同 wish 拿 altis 底+ 2000cc engine 日本可只有 1.8 engine .
新一代車都是 focus/mazda3 / vovlo s40 底..
至於 focus 底盤和 mondeo 到底差在?
除車長外還有那差 ?
不知道 ..
xtrail 2.5 就是如此
不過我們來看下 toyota innova 2.7 賣得好不好 ?
不好..所以後來還是推 2.0
當初推 2.7 主要是商用車 2000cc 馬力可能才小車 1.6~1.8馬力
ENGINE 以較差.
zinger 當初也是如此, 後來才下放 savrin 2.0 才讓 zinger 賣相好些
INNOVA 當初想到就是 2.7 馬力夠大了吧.. 但稅金高 .
其實INNOVA 改用 camry wish 2.0 engine 當然是可以的 .
但商然不會如此做 .
說真的車的成本沒多少錢 .
如同 intel CPU ..
每顆 die 都差不多大小..一片 wafer 出來可能 target 是 2.4GHZ
跑出 3GHZ => 賣很貴
跑出 2GHZ 慢便宜
至於 cache fail 就閹割...當年ASUS 不是吃了沒 cache 的 Intel CPU嗎
當年跛腳 CPU ..
車也如此, 一台車成本 30~40萬 (BOM ?? )當年 toyota 想罷量生產
價格壓低..但被其他車廠阻止, 其他車廠都是接但才做一開始
toyota 固定做一批車方式還被其他車廠孝, 但是 toyota 固定生產
就是SOP 方式..不論賣多少台都定量生產品質才會統一..
(上面是層在車廠做個親人說的老故事
是真是假就看個人相不相信了 )
後來TOYOTA 在台灣熱賣後價格就回不去了 ,所以 EPS
才如此高 ..
toyota 還有一點零件都共用降低庫存和改版麻煩 ..
TOYOTA 也是如此訂價的.. camry 貴
如果 camry innova 價格差不多..
camry 賣貴點, innova 賣便宜點利潤就出來了..
如同 iPad 32G 64G .零件差價不大別忘記, apple 量很大下,
16g/32g/64g 價差其實變小很多.
但 apple 當然會把 64G 賣貴
16G 便宜些..
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