想請問版上大大,今天到展示中心去看Imax,發現節氣門是鋼索式;先前去看新馬5時,發現是電子式,這兩個形式是不同的,但我在想如果用同一顆引擎節氣門的設計應該是一樣的,覺得有點奇怪。想請最近交車的大大們可否幫忙看一下!謝謝!
而舊款馬五或i-MAX使用傳統的鋼索式，並非真的不能加裝定速，也不是很貴，可以爬文參考看看喔！
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
以我的使用習慣,開車太累、無聊打瞌睡時,一般會越開越慢;有定速時,車保持一定的速度,會以比較高的速度K到前車,比較危險;再來我常開台北到竹科,中壢這一段常塞車,我想定速也派不上用場!(當然累時找到休息站會去咪一下,不管有多重要的事情,安全還是最重要)
從新馬5及Imax兩台的引擎數據,發現Imax的馬力與扭力比新馬5還大一點,轉速還更低;再從壓縮比的關點來看,新馬5的壓縮比較低(10.0:0);一般車商會新出來的車型,通常馬力要作越大,但是此次反其道而行,不知新馬5的市場策略在哪裡?
粗略比較一下配備,新馬5變速箱多一速,改外型,改電子電子節氣門,價格直接拉上去,這個價格有點不太親民。不過看個人高興,喜歡的人就下單!
我想我應該會買Imax,目前業代報價現金Imax空車折9W,New Mazda 5 折5W,看起來Imax比較大碗,不知這個價格,將Imax簽下去,是否划算??
以新馬五的五速自排對應起來應該還是比原來的四速自排加上大一點點點點的馬力數據好！
而這些改變應該說是車子的定位問題，現在購車者以我們這種等級的是越來越注重油耗表現，之前希望號也是推出雙可變汽門正時卻反而馬力調降，但兩者共通點都是油耗數據變漂亮了！
阿基里斯5043 wrote:
謝謝回覆!...
從新馬5及Imax兩台的引擎數據,發現Imax的馬力與扭力比新馬5還大一點,轉速還更低;再從壓縮比的關點來看,新馬5的壓縮比較低(10.0:0);一般車商會新出來的車型,通常馬力要作越大,但是此次反其道而行,不知新馬5的市場策略在哪裡?...(恕刪)
手把青秧插滿田
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